Vozidla Mercedes Benz s euro normou 6 ve všech dieselových motorizacích jsou velmi populární nejen kvůli výkonu motoru, ale i velmi dobré spotřebě PHM. A protože se jedná již o velmi moderní vozidla, nemůže chybět ani nouzový - náhradní režim, případně ještě zábavnější funkce a to omezení startu. Quantum Tuning nabízí výhradně a pouze pro sportovní účely možnost kompletního vypnutí systému ADBLUE - SCR včetně všech komponent. Není tedy nutné systém opravovat. Vozidlo je zpravidla vybaveno řídící jednotkou Bosch EDC17, nebo u nejnovějších vozů Mercedes ř.j. Bosch MD1CP001/6. Vyčtení i zápis ECU je možný přes diagnostickou zásuvku nebo pomocí BENCH technologie, bez nutnosti otevírání ř.j. V případě deaktivace systému AdBlue se stává vozidlo nezpůsobilé pro provoz na pozemních komunikacích v celé Evropě, Severní Americe a zemích, kde je funkčnost systémů AdBlue vyžadována.
Vítám vás, milí čtenáři. Musím se s vámi podělit o jednoduchý případ. Miluji jednoduchost v diagnostice, ale k té je zapotřebí znalostí, jak co funguje. Pokud znáte funkci, je diagnostika mnohem jednodušší. Kromě funkce je zapotřebí ještě znát specifikum chování systému v nouzovém režimu. Obě tyto věci souvisí se studiem konkrétních systémů, což musí zákonitě vést ke specializaci. Znáte ten „divný“ pocit, když opravujete nebo diagnostikujete něco, o čem víte, že to neznáte? Kdo je skromný a nedělá ze sebe borce, to jistě uzná a pokorně se uchyluje ke specializaci.
Vědět, že po odpojení jedné komponenty jednotka využije komponentu jinou, je velmi důležité. Dnešní případ to very jasně ukazuje. Zákazník říkal, že závada se projevuje jen při jízdě, a to pádem do nouzového režimu a hlášením v paměti závad o nízkém tlaku paliva.
Když jsem se připravoval na jízdu, nastartoval jsem a zvolil parametry ve VCDS. Při nastavování Pokud Vás článek zaujal a přejete si pokračovat v jeho přečtení, přihlaste se. Pokud vaše vozidlo náhle ztratí výkon a odmítá jet tak, jak jste zvyklí, může to být známka toho, že spadlo do tzv. nouzového (limp) režimu. Tento režim má za úkol ochránit motor před dalším poškozením - ale zároveň je jasné, že vás omezuje v jízdě a komfortu.
Co je nouzový režim? Nouzový režim je bezpečnostní opatření, které aktivuje řídicí jednotka motoru (ECU) v případě, že zjistí závažnou závadu. V tomto režimu jsou omezeny otáčky motoru, často se vypíná turbo a snižuje se výkon.
Typické příznaky: Ztráta výkonu. Motor se nechce dostat přes určité otáčky (např. 2500-3000). Rozsvícená kontrolka motoru (Check Engine) / blikající žhavení. Auto přestane táhnout, zejména do kopce.
Nejčastější příčiny nouzového režimu 1. Ucpaný DPF filtr. Filtr pevných částic může být natolik zanesený, že ECU omezí chod motoru, aby předešla poškození. Nabízíme: Diagnostiku, softwarové vypnutí DPF, čištění nebo trvalé řešení odstraněním problému. 2. Porucha EGR ventilu. Zaseklý nebo nefunkční EGR ventil může způsobit neregulérní proudění spalin a vést k nouzovému režimu. Řešení: Diagnostika, deaktivace EGR ve vaší ECU. 3. Vadné čidlo (např. Problém s turbom). Mechanická závada nebo problém s regulací tlaku může vést k pádu výkonu. Nabízíme: Diagnostiku turba, softwarové úpravy řídicí jednotky. 5. Problémy s AdBlue systémem. Pokud je systém AdBlue porouchaný, může auto omezit svůj provoz. Některé vozy v tomto stavu ani nenastartují. Možnosti: Deaktivace AdBlue, odstranění závady. 6. Softwarová/hardwarová chyba v řídicí jednotce. Chyby v sw/hw ECU, nebo špatné přehrání řídících map může způsobit nesprávnou funkci motoru. Řešení: Diagnostika, aktualizace nebo úprava software.
Jak vám můžeme pomoci? Na ecutuning.cz se specializujeme na diagnostiku a softwarová řešení pro moderní vozy. Pokud vaše auto padá do nouzového režimu, nezoufejte - často je řešení rychlé a efektivní. Naše služby: Profesionální diagnostika chyb. Odstranění DPF, EGR, AdBlue problémů. Softwarová oprava nebo úprava ECU. Zvýšení výkonu pomocí chiptuningu (bezpečně a s rozumem). Ozvěte se nám a společně zjistíme, proč vaše auto nefunguje naplno.
Vaše auto sebou škublo a hned začalo ztrácet výkon? Pravděpodobně jste obětí nepříjemného nouzového režimu. U novějších vozů vám něco takového napoví i svítící kontrolka motoru, která vypadá podobně jako kuře. Víte ale, jaké jsou příčiny tohoto problému? Nouzový režim můžete jednoduše poznat i tak, že automobil má jen velmi omezenou akceleraci. Zvlášť do prudkých kopců je někdy velmi obtížné se dostat do adekvátních rychlostí. S nouzovým režimem se příliš nedoporučuje dlouhodobě jezdit. Navíc se totiž může stát, že samotná závada se bude časem ještě zhoršovat, a tedy se s tím bude prodražovat i případná oprava.
Pokud jste se s nouzákem setkali na své cestě prvně, můžete se pokusit dojet do cíle, ale přehledně kontrolujte, jestli se s vozem neděje i něco dalšího. Nouzový režim v každém případě nemusí signalizovat jen jeden jediný problém. V řadě případů má problém s jejich identifikací i následným řešením hned celá řada odborných mechaniků. V každém případě je potřeba tento problém urychleně řešit, a to minimálně z toho důvodu, že jde o velmi omezující závadu, která znepříjemňuje každodenní jízdu.
Ruku na srdce. V naprosté většině případů se ale problém v podobě nouzového režimu časem objeví znovu. Ideální cestou ke zjištění problému je návštěva odborného autoservisu. Právě tam mají totiž odborníci k dispozici potřebnou diagnostiku, díky které je možné zjistit, o jaký problém se jedná. V některých situacích ale ani diagnostika nenapoví, o co jde, a je tak potřeba zkoušet různé možnosti.
Případně zkusit motor vypnout a znovu nastartovat. První problém, který často může s nouzovým režimem souviset, je nefunkční nebo porouchaná lambda sonda. Tato součást každého nově vyrobeného vozu plní důležitou funkci. Má za úkol měřit množství kyslíku ve spalinách motoru. U většiny vozů jsou lambda sondy hned dvě. Ta první se nachází před katalyzátorem a jejím úkolem je okamžitá regulace palivové směsi. Druhá lambda sonda je diagnostická, nachází se za katalyzátorem a slouží k účinné kontrole škodlivin, respektive jejich množství, ve spalinách.
Podívejte se, co dalšího hrozí, když svítí na palubní desce kontrolka lambda sonda. V dnešní době bez EGR ventilu žádné nové auto z výroby nevyjede. Poškození tohoto ventilu je patrné zejména v případě, že zůstane zaseknutý v otevřené či neuzavřené poloze. Tento stav může vést k neschopnosti motoru generovat plný výkon, což se projevuje řadou charakteristických příznaků.
V mnohých vozech se v dnešní době setkáte s turbodmychadly, a to u benzínových i naftových motorů. I ty ale mohou být příčinou nouzového režimu. S tou potíží často bojují hlavně majitelé dieselových motorů a z finančního pohledu nejde o úplně levnou záležitost. Moderní automobily jsou v dnešní době vybaveny sofistikovanými elektronickými systémy, které ovládají různé části vozidla. Poruchy v těchto systémech mohou mít vážné následky, a proto může docházet i k aktivaci nouzového režimu.
Řešení elektronických potíží ale nemusí být úplně snadnou záležitostí. V každém případě je důležité, aby řidiči nepřehlíželi varovné signály a okamžitě jednali, když k aktivaci nouzového režimu opravdu dojde. Ideální je v takovém případě zastavit vozidlo na bezpečném místě a vyhledat pomoc od kvalifikovaného servisního technika. Případně zkusit motor vypnout a znovu nastartovat. Mnohdy totiž není úplně jasné a zřejmé, o jakou potíž by se v praxi mohlo jednat.
