Mercedes-Benz třídy A (W168) a doprovodné modely: technické údaje, vývoj a praktické poznámky

Hledáte luxus do města? Prestiž malé ojeté třícípé hvězdy nestojí příliš mnoho. Nejprve nadšení, poté zděšení. Uvedením třídy A vstoupil Mercedes v roce 1997 do nižší střední třídy s vozem, který měl pokrokovou koncepci, svěží design a přitom to byl Mercedes se vším co k němu patří. Nic menšího se pod touto značkou nikdy nebylo a zřejmě asi už nikdy vyrábět nebude.

Nový produkt v konkurencí nabitém segmentu byl dlouho před zahájením prodeje propagován a jeden z marketingových průzkumů dokonce tvrdil, že v době uvedení na trh znalo novou třídu A až 86% respondentů. To je u zcela nového modelu mimořádně vysoké číslo. Pozornost zákazníků na podzim 1997 zkrátka směřovala směrem k novému baby-benzu. Jenže 21. října 1997, tři dny po oficiálním uvedení na domácí německý trh, došlo k nečekanému převrácení nového áčka v tzv. losím testu, který prováděl jeden švédský autočasopis. Koncern Daimler-Benz se ocitl ve středu nechtěné pozornosti a 11. listopadu 1997 zaznělo z úst šéfa Mercedesu Jürgena Schremppa: „Nechceme vyrábět žádné auto, o kterém dnes víme, že jej můžeme vyrábět lépe.“

Pro Mercedes-Benz A to znamenalo stop-stav na 12 týdnů, během kterých se dostal tento produkt do lepší formy. Koncern Daimler-Benz nechtěně přispěl do učebnic praktickou ukázkou krizového managementu. I přes neslavný začátek kariéry si áčko rychle získalo početnou klientelu a vozů první generace bylo vyrobeno více než 1,1 miliónu.

Krátký, ale vysoký: konstrukce a interiér

Přechod od Mercedesu třídy C s délkou 4,5 metru k minimalistickému Mercedesu třídy A s délkou jen málo přes 3,5 metru nebyl snadný. Aby se do tak krátkého vozu vešlo alespoň teoreticky pět cestujících a aby přitom nebyla poškozena image bezpečného vozu, musel výrobce přijít s něčím výjimečným. Zásadní novinkou malého Mercedesu byla sendvičová konstrukce podlahové plošiny a extrémně vpřed skloněné a vpředu napříč uložené motory. V případě čelního nárazu se motor vydal ne přímo proti cestujícím, ale dolů pod vozidlo. Cestující sedí výše nad vozovkou, takže ani boční náraz není tak nebezpečný, jako u konkurenčních vozů podobné velikosti. Nevýhodou vysoké dvojité podlahy je malá výška interiéru, přestože automobil samotný má výšku úctyhodných 1,7 metru.

Nejmenší Mercedes je jedním z průkopníků na poli všestranného využití interiéru. Zadní dělenou lavici lze sklápět nebo posunovat v podélném směru a dokonce i vyjmout ven z vozu. Ani tím ale možnosti prvního Mercedesu A nekončí! Pokud si první majitel za tuto položku připlatil, je možné vyjmout také sedadlo spolujezdce vpředu, a pak lze ve 3,575 m dlouhém automobilu převážet celé jízdní kolo nebo jiný předmět dlouhý až 3 metry.

Bezpečnost a komfort: standardy a výbava

V základní výbavě bylo ABS, brzdový asistent, ESP, airbag řidiče a spolujezdce, boční airbagy, automatická deaktivace airbagu spolujezdce. Navzdory skandálu ohledně stability se podvozek ukázal jako problematický v některých ohledech, a proto byl kladen důraz na bezpečnostní prvky. Tlak na cenu nejmenšího vozu značky s třícípou hvězdou přivedl do interiéru průměrné a překvapivě ledabyle zpracované materiály. Uvnitř byl dostatek místa spíše jen na předních sedadlech, ale v porovnání s konkurencí zůstává prostor ve druhé řadě lepší než u některých městských hatchbacků.

Interiér prošel několika vylepšeními: od roku 2001 jsou na středové konzole kruhové ovladače místo táhel. Ke koupi se doporučují modely od roku 2001 dále kvůli zlepšením v interiéru a světlometů s čirou optikou. Komfortní výbava zahrnovala centrální zamykání, imobilizér s plovoucím kódem, elektrická okna, vyhřívaná zpětná zrcátka, tónovaná skla, mlhová světla, posilovač řízení, stěrač zadního okna, ukazatel vnější teploty, servisní intervaly a další.

Motory a jízdní charakteristiky

Mercedes třídy A začal svou kariéru jen se dvěma zážehovými motory (A140 a A160); později se nabídka rozšířila o turbodiesely a v druhé polovině modelového cyklu přišly výkonné verze A190 a A210 Evolution. V testech bývá popisováno, že praktické zkušenosti s benzínovým A160 a oběma diesely jsou k dispozici na konci článku.

Zážehové motory (modelový rok 2003):

• A140: objem 1397 cm3, výkon 60 kW/5000 ot/min, max. toč. moment 130 Nm/3750 ot/min, max rychlost 170 km/h, 0-100 km/h za 12,9 s, kombinovaná spotřeba 7,1 l/100 km, cena nového vozu 499 000 Kč.
• A160: objem 1598 cm3, výkon 75 kW/5250 ot/min, max. toč. moment 150 Nm/4000 ot/min, max rychlost 182 km/h, 0-100 km/h za 10,8 s, kombinovaná spotřeba 7,2-7,8 l/100 km, cena 569 000 Kč.
• A190: objem 1898 cm3, výkon 92 kW/5500 ot/min, max. toč. moment 180 Nm/4000 ot/min, max rychlost 198 km/h, 0-100 km/h za 8,8 s, kombinovaná spotřeba 8,0-8,2 l/100 km, cena 641 000 Kč.
• A210 Evolution: objem 2084 cm3, výkon 103 kW/5500 ot/min, max. toč. moment 205 Nm/4000 ot/min, max rychlost 203 km/h, 0-100 km/h za 8,2 s, kombinovaná spotřeba 8,2-9,0 l/100 km, cena 784 000 Kč.

Naftové verze (modelový rok 2003):

• A160 CDI: objem 1689 cm3, výkon 44 kW/3600 ot/min, max. toč. moment 160 Nm/1500-1800 ot/min, max rychlost 155 km/h, 0-100 km/h 17,6 s, spotřeba 4,5-4,9 l/100 km, cena 557 000 Kč.
• A170 CDI: objem 1689 cm3, výkon 66 kW/4200 ot/min, max. toč. moment 180 Nm/1800-1600 ot/min, max rychlost 175 km/h, 0-100 km/h 12-13 s, spotřeba 4,9 l/100 km, cena 589 000 Kč.

V nabídce áček z druhé ruky figurují převážně pětistupňové manuální převodovky, setkat se lze s automatickou pětistupňovou převodovkou a také s automatizovanou převodovkou. Zajímavou volbou byla lamelová otevírací střecha, která ale může být u ojetého vozu zdrojem problémů (hluk, netěsnost vůči vodě).

Problémy a servisní doporučení

Časté závady zahrnovaly problémy s podvozkem - přední náprava bývá slyšet, často řešené výměnou uložení stabilizátoru nebo kulových čepů; zadní náprava rovněž občas vyžaduje zásah. Poloautomatická převodovka se může přeřadit špatně z parkovacího do jízdního režimu. Lak bývá náchylný na odletující kamínky a ulpěný hmyz, přičemž poškozený díl na přídi může vést k problémům s korozí. Vnitřní plasty nejsou vždy prémiové a palivoměr může někdy ukazovat nepřesně. Elektronika bývá nekomplikovaná, ale i ta trpí drobnými problémy s centrálním zamykáním, řídicími jednotkami či imobilizéry.

K doporučeným modelům patří zvláště naftové verze kvůli nízké spotřebě; kdo hledá auto do města s nižšími náklady, měl by zvážit zda investovat do naftového A160 CDI, ale i základní A140 plní městské úkoly s dobrou polohou vozidla a snadnou manévrovatelností. Délka vozu a parkovací manévry jsou v městských podmínkách výhodou pro menší vůz s přehlednou karoserií.

Tabulka technických údajů (výběr)

Praktické poznámky pro majitele a zájemce o koupě

Prohlídka vozu by měla zahrnovat kontrolu stavu lakovaných ploch, zejména poškození kamínky a korozní místa, dále stav podvozku a ložisek, funkčnost elektrických systémů a aromatické vůně v kabině - někdy bývá plastový kokpit zdrojem skřípání. Při výběru naftové verze je vhodné zaměřit se na stav vstřiků a úniků, které mohou ovlivnit spotřebu a výkon. Důkladná servisní historie a případné záznamy o výměnách dílů jsou velmi cenné pro potvrzení spolehlivosti.

Další poznámka: změny v modelové řadě po roce 2001 vedly k lepší kvalitě interiéru a světlometů. Proto se doporučují modely od roku 2001 dále pro lepší poměr ceny a komfortu.

tags: #mercedes #benz #2001 #technicke #udaje