Mercedes‑Benz Atego patří mezi užitkové nákladní vozy navržené pro univerzální použití ve stavebnictví i silniční dopravě. V textu jsou použity konkrétní zkušenosti a technické údaje ze sérií Atego 1524/1527/1530, které pomohou pochopit, jak délka vozidla a související rozměry ovlivňují jeho využití na stavbách i při silničním provozu.
Rozměry, rozvor a délka korby
Se základním rozvorem 3260 mm jde o jeden z nejkratších sklápěčů s celkovou hmotností 16 tun, který jsem řídil. Délka korby je 4000 mm, takže celková délka malého trucku je těsně nad deset metrů. Krátkému rozvoru plně odpovídá základní budka „S Classic Space“ se šířkou 2,3 m s vysokým tunelem motoru. Díky subtilním rozměrům je Atego 1524/1527 ideální pro menší stavební společnosti, které dokážou využít jeho rozměrové výhody.
Hmotnostní rozložení a nosnosti
Na přední nápravu z celkové hmotnosti přijde 6 tun, na zadní 10,5 tuny. (technické rozložení náprav 5,1 t a 10,5 t). Hmotnost celková: 15 000 kg, užitná hmotnost 8360 kg. Tyto údaje určují, jaké zatížení může korba nést a jak se vozidlo chová v terénu i na silnici.
Podvozek, pohon a schopnosti v terénu
Ano, nepřepsal jsem se, konkrétní Atego 1524 AK má konfiguraci podvozku 4x4. Trvale jsou poháněna zadní kola, a pomocí tří uzávěrek v případě nutnosti uděláte z tohoto malého trucku off-road, schopný zdolat i náročný terén. Vzhledem k minimálním převisům vpředu a vzadu nakonec bude limitujícím faktorem střední přechodový úhel. A v případě plně naloženého vozidla pak i výkon motoru a absence redukce.
Pár desítek kilometrů za Prahou odbočuju na vyhlédnutou stavbu. Jenže po dlouhodobém suchu je terén vyprahlý a tvrdý a tak pouze při zdolávání krátké, ale prudké meze připojuji pohon přední nápravy. Jinak celou stavbou dokáže Atego projet s pohonem zadních kol.
Motor, převodovka a jízdní vlastnosti
Atego 1524 dostalo motor OM 936 o zdvihovém objemu 7,7 l ve výkonové verzi 175 kW/1000 Nm a manuálně řazenou převodovku G 90-6 (montována za příplatek!), která nemá „půlky“, ale jenom celé rychlostní stupně. Motory Euro 6 se mj. vyznačují i vyšší hnací sílou již od nízkých otáček i menší spotřebou paliva a delšími servisními intervaly. V běžném provozu na silnici či na pevném povrchu to určitě stačí, ale v těžkém terénu by - když už není k dispozici redukce - byly „malé“ rychlosti výhodné.
Při sjíždění táhlých kopců jsem s úspěchem využil odlehčovací motorovou brzdu a až na výjimku jsem zvládnul celý testovací okruh na horní tři rychlostní stupně. Věřím, že by to zvládlo, ale hodně pomalu a za cenu vysoké spotřeby.
Kabina, ergonomie a výhled
Relativně malé auto má docela vysoko kabinu, to ale zcela odpovídá charakteru stavebního sklápěče. Když usednete za volant, máte jistě pocit, že jste ve známém prostředí. Výrobce naprosto logicky používá stavebnicový systém jednotlivých ovladačů a spínačů, shodný pro všechny trucky. Je to ekonomické pro výrobce a praktické i pro řidiče, když musí přesednout za volant jiného modelu, nic nehledá.
Usazuji se za volant (z mého pohledu až zbytečně veliký), který je seřiditelný ve dvou rovinách, nastavuji si příjemně tvarované, pneumaticky odpružené a vyhřívané sedadlo s možností i výškového seřízení, a pomocí elektromotorků upravuji zpětná zrcátka. Ještě karta do tachografu - ten má místo nad čelním sklem, a můžeme jet. Motor je překvapivě dobře odhlučněn, a protože mám před sebou volnou silnici, mohu se věnovat interiéru.
Veškeré spínače jsou v dobrém dosahu, palubní deska je přehledná a klasické kruhové analogové přístroje jsou dobře čitelné. Mezi nimi se našlo i místo na displej palubního počítače FleetBoard II. V dobrém dosahu jsou rozměrné otočné ovladače větrání/vytápění a nechybí ani jednoduchá klimatizace. Rádio s CD přehrávačem našlo místo nad předním sklem vedle tachografu. Je ale také v dobrém dosahu řidiče.
Za sedadly je relativně dostatek prostoru na odložení např. pracovní brašny, bundy apod. Na motorovém tunelu je také objemný odkládací box. Nesmím ovšem zapomenout na jednoduše „střižené“ sedadlo spolujezdce. I když ve sklápěči se celkem logicky se závozníkem nepočítá. Výhled od volantu - na rozdíl od Actrose - je z Atega velmi dobrý, o tom co se děje za vozidlem jsem měl přehled díky elektricky seřiditelným rozměrným zpětným zrcátkům.
Výbava, bezpečnostní a komfortní systémy
ABS, ASR, ESP, Elektronický brzdový systém EBS, standardní motorová brzda, aktivní brzdový asistent Active Brake Assist, asistent jízdy v pruhu, tempomat, světelný senzor, dešťový senzor. Manuální klimatizace, horkovzdušné pomocné topení o výkonu 2000 W, komfortní odpružené sedadlo řidiče, elektrické ovládání oken na obou stranách. Digitální tachograf 2. generace s certifikací ADR !!!
Další technické prvky a příslušenství
Na konci rámu bylo upevněno tažné zařízení G 145 pro přívěs s centrální osou. Tažné zařízení Ringfeder, příčný nosník pro dodatečnou montáž AHK, dvouvodičová brzda přívěsu, 15pólová zásuvka přívěsu 24 V. Plastová palivová nádrž o objemu 180 l na levé straně, nádrž na AdBlue o objemu 25 l, elektronická jednotka zásobování stlačeným vzduchem s ohřevem. Zpětný výstražný systém kombinovaný s výstražnými blinkry, vnější transparentní sluneční clonu, nízkou odkládací přihrádku na motorovém tunelu, střešní okno/větrací klapku, elektricky ovládané hlavní zrcátko na straně řidiče.
Příklady verzí a souvisejících dat
| Parametr | Hodnota / poznámka |
|---|---|
| Rozvor | 3260 mm (základní), možnost i 4760 mm u jiných verzí |
| Délka korby | 4000 mm (příklad sklápěče), ložná délka u valníku 7300 mm |
| Šířka kabiny | 2,30 m (S ClassicSpace) |
| Motor | Mercedes OM936, 7,698 cm³ (7,7 l), různé výkonové verze (175 kW / 200 kW / 272 k) |
| Hmotnost celková | 15 000-16 000 kg (podle varianty) |
| Užitná hmotnost | 8360 kg (u konkrétního vozidla) |
| Pohon | 4x2 nebo 4x4 (konkrétní Atego 1524 AK 4x4) |
| Převodovka | G 90‑6 (manuální), PowerShift 3 (automatická dostupná) |
Praktické zkušenosti provozu
Mám tam vyhlédnutou jednu stavbu, kde bych měl možnost vyzkoušet jízdu v terénu. Protože jsem následnou stovku kilometrů odjezdil po silnicích nižších tříd ve středních Čechách bez nákladu, nemá smysl se zajímat o spotřebu. Řazení je přesné, dráhy jednotlivých rychlostních stupňů příjemně krátké. Mířím ze servisu na pražském Chodově ven z Prahy na „starou benešovskou“.
Dost dobře si ale nedovedu představit naložené Atego a ještě naložený přívěs, jak zdolávají vyježděné koleje v blátě někde na stavbě, či „votičák“ s výkonem 175 kW/238 k. Věřím, že by to zvládlo, ale hodně pomalu a za cenu vysoké spotřeby. Atego 1524 4x4 sklápěč Meiller je přesto zajímavé vozidlo ideální pro menší stavební společnosti, které dokážou využít jeho subtilní rozměry.
Jízda v mlhavém dni - terénní | Řízení kamionu Mercedes Benz z pohledu první osoby | 4K, ASMR
Možnosti nástaveb a variant
Valník s plachtou typu Tautliner s posuvnou plachtou vpravo i vlevo, pohon 4x2, objem nákladového prostoru 45 m³, rozměry ložné plochy: délka 7.300 mm, šířka 2.490 mm a výška 2.500 mm, kapacita 18 EURO-palet, rozvor 4.760 mm. V nabídce jsou i verze s hákovými nosiči kontejnerů, hydraulickými rameny HIAB či chladírenskými nástavbami - Atego je modulární platforma využitelná pro různé specializace.
Servis a provozní náklady
Motory Euro 6 se vyznačují i menší spotřebou paliva a delšími servisními intervaly. Vozidlo s úplnou servisní historií a udržovanou servisní knížkou zvyšuje atraktivitu při koupi použitého kusu.