Mercedes B 180 CDI z roku 2006: rozvody, intervaly a praktické zkušenosti s provozem

Hledáte rodinný vůz s vyšším posedem, krásným interiérem a nadprůměrnou úsporností provozu? Co takhle Mercedes? Nebojte, nezbláznili jsme se. Málokdo zřejmě tuší, že i pár let starého přítele s hvězdou můžete pořídit za rozumné peníze. O kterém je řeč? O dnes testovaném Mercedesu třídy B.

Až o rok později vzniklo na základech menšího z bratrů první „béčko“, které bylo o nezanedbatelných 43 centimetrů delší. Nedivím se. Třída B sice zvnějšku vypadá jen jako klasické MPV, pod jeho vývoj se Mercedes-Benz akorát podepsal, uvnitř vás ale zahrne luxusem typickým pro trojcípé příslušníky, ergonomickým nebem a materiály, na jaké zůstane většina konkurenční produkce jen tupě zírat.

Vnější vzhled a interiér: prostor s určitým šarmem i nedostatky

Exteriér - nafouknutý jezevčík s malými koly. Vnější vzhled MPV od Mercedesu je dokonalou ukázkou toho, že byste si při výběru neznačkových litých kol měli dát pozor na jejich velikost. Námi testované „béčko“ z AAA Auto vyjelo na kolech o 15 palcích, která spolu s černým lakem, černými okenními lištami a vyšší stavbou karoserie tvořila neobyčejně ošklivý kontrast připomínající dětské kočárky. Za vskutku krásnou nelze označit ani zadní část. Praktické hledisko zde jasně vítězí nad designem a skutečně vydařená jsou proto jen zadní světla s LED trubicovou technikou a LED směrovými světly, která v noci tvoří výraznou světelnou show.

S předkem, který skvěle zapadá do rodiny současných Mercedesů, jsem se však okamžitě spřátelil. Je sám o sobě nádherný a v našem případě jej navíc zdobily i příplatkové bi‑xenony, radarový tempomat Distronic ve znaku, nebo efektní LED pásky pro denní režim v oblasti běžně vyhrazené mlhovkám. Ty ostatně nejsou třeba, výkon xenonových výbojek je nadmíru dostatečný a fungování světel v noci brilantní.

Interiér - okázalý prostor s nádechem luxusu. Po usednutí za volant však máte jasno… Proč motoristická veřejnost označuje třídu B za nejlepší MPV současnosti, je totiž natolik patrné, že by si toho bez urážky všiml i slepý. Zavřete za sebou dveře a rázem se ocitnete v ergonomickém ráji, kde máte tolik prostoru k žití (díky vyššímu stropu), kde je vše po ruce a kde s radostí saháte na všechno, co se nachází ve vašem okolí.

Sedadla? Až vás překvapí, jak tvrdé mají bočnice a v jak širokém rozsahu je lze nastavit. Vůbec se proto necítíte jako na židli, což bývá častým nešvarem u podobných „MPV“-ček. Palubní deska má nebývale příjemný tvar a kruhové výdechy ventilace, ač nejsou pro oko dvakrát lahodící, si pro dokonalou polohovatelnost a skvělou manipulaci oblíbí celá posádka. Ani se nedivím, že Mercedes již jiné výdechy (kromě segmentu SUV) nedělá.

V interiéru tak vlastně najdete jen pár slabých míst a pouze s jedním přijdete do styku opravdu často. Nachází se v dolní polovině středového panelu a týká se ovladačů klimatizace. Zde se vyskytují dva problémy, z nichž jeden naštěstí odpadne hned v případě, že do výbavy někdo přidal automatickou převodovku (jejíž volič je situován jako již tradičně do oblasti vpravo pod volantem). S manuálem je ale situace horší, a protože nemalá část „béček“ s tímto typem převodovky jezdí, musím onen nedostatek zmínit. Jde o to, že v prostoru před dolní polovinou středového panelu dojde díky přítomnosti řadicí páky k citelnému zahuštění pracovního prostoru. Zapnout tak například vnitřní cirkulaci vzduchu při zařazené trojce znamená pro řidiče s mohutnějšími dlaněmi výrazné potíže.

S automatem se ale obdobná situace nekoná (na místě řadicí páky najdete jen přívětivě hluboký kastlík). Úděsná kvalita a velice křehké zpracování ovladačů klimatizace přesto zůstává a právě v něm spatřujeme druhý nedostatek interiéru „béčka“.

Pokud bych si měl na základě osobních sympatií vybrat, v které ze dvou generací „béčka“ budu sedět při nárazu zboku, zvolím jednoznačně starší z obou modelů. A to bez ohledu na boční tuhost sendvičové podlahy předchůdce, nebo na výsledky bezpečnostních testů ve prospěch nového modelu. Ptáte se, proč? Boční B sloupky mezi dveřmi jsou u testované novější generace totiž tak blízko, že máte při každém dalším pohledu na místo ukotvení bezpečnostního pásu pocit, že vás chtějí praštit. Doslova!

Zadní sedadla a zavazadlový prostor

Ao dosednete na zadní sedadla a nahlédnete do zavazadlového prostoru, zjistíte, že objem lze mohutně využít. Díky délce zadních dveří zvenčí je zřejmé, že vnitřní prostor je dostatečný. Porce vzdušnosti v oblasti stehen, kolenou a kotníků vás ale přesto překvapí. Zde bych s chutí cestoval i se dvěma dospělými cestujícími. A co teprve děti? 488 litrů objemu - to jsou čtyři cestovní kufry se dvěma příručními batohy, dva vrchovaté nákupní vozíky, nebo spousta přebytečného harampádí pro celou rodinu se třemi dětmi. A kdyby vám tento objem přesto nestačil, stačí vysadit méně sympatické členy posádky na silnici, a se zbylým spolujezdcem naložit až 1 545 litrů harampádí.

Motor a spotřeba: kultivovanost naftového agregátu

Jistě jste alespoň jednou navštívili podnik, ve kterém stojí i samotná káva horentní sumu peněz. To si dá člověk najednou pořádně záležet, aby ten sametově hnědý poklad usrkával co nejdéle, že? A přesně takovým labužníkem se zdál po celou dobu našeho setkání být i testovaný vůz. Jako by ta nafta v nádrži byla ryzým zlatem, jež si Mercedes schovává, až bude nejhůř. Jako by snad ani nemizela. Najezdil jsem s ním bezmála 950 kilometrů a 50litrová nádoba ze zadních útrob vozu nebyla ani zdaleka prázdná.

Již dlouho jsem nejezdil s vozem, jehož motor byste museli vyloženě kopat, aby na 100 kilometrech odsál jen pár deci přes 6 litrů nafty. Říkáte si: „No jo, ale 80 kilowattů v 15 metráků těžkém autě?“. A právě zde mne osmnáctka od mercedesu překvapila nejvíc. Na papíře se netváří, ale v praxi jde, jako kdyby měla snad 100 kilowattů. Bez legrace. Ani s plně naloženým autem nemáte potíž předjíždět hlava nehlava a na dálnici bez problému olizovat rychlosti, při kterých by vám na místě vzali „papíry“. Absolutně proto nemá smysl pošilhávat po verzích 200 nebo snad 220 CDI. Tenhle motor bohatě stačí.

Dejte si ale pozor na jedinou věc, a sice: aby verze 180 CDI byla skutečně „jednaosmička“ o zdvihovém objemu 1 796 ccm. Počátkem roku 2014 (ještě před modernizací v 2015) totiž Mercedes i tento skvělý motor „zařídil“ a nahradil jej downsizovanou zmenšeninou o zdvihovém objemu 1 461 ccm. Nový motor rozhodně není špatný, ale kvalit vznětové „osmnáctky“ ani zdaleka nedosahuje.

Ještě jsme neprobrali výkon, který byl v roce 2012 nově servírován pomocí dvouspojkové převodovky 7G‑DCT, a řeč přijde také na kultivovanost. Dvouspojka od mercedesu řadí úžasně. Skvěle trefuje okamžiky přeřazení, díky čemuž si na ni prakticky okamžitě zvyknete a velmi dobře spolupracuje s dostupným točivým momentem. Jeho maximum (250 Nm) leží mezi 1 400 - 2 800 ot./min., tedy v rozsahu, který budete v naprosté většině případů používat. Dokonce ani při snaze o dynamickou jízdu převodovka nepřetáčí motor zbytečně vysoko (tím trpí koncernové DSG) a šetří tak nejen spotřebu paliva, ale i motor samotný. Přede si, ani o něm nevíte…

Přestože je celkové nastavení motoru zaměřené na reálně vysoký výkon, umí být tichý a kultivovaný jako v žádném jiném MPV. Jeho neslyšný chod, ladné změny převodových stupňů a jen tichou ozvěnu v dáli při sešlápnutí plného plynu lze bez nadsázky označit za magickou hru půvabu a tichosti.

Jízda a dynamika

Prostor k našemu testu se díky brilantnímu motoru výrazně zkrátil, ale nebojte, tratní na tom nebudete. Ono totiž v podstatě není ani moc co rozebírat. „Béčko“ je zaměřené vyloženě na klidnou jízdu, při které se odvděčí dobře odhlučněnou kabinou, skvěle pružným motorem a kouzlem velkého, ale stále kompaktního vozu, s nímž se vejdete do většiny městských skulin. Řízení malého MPV nepotěší, a to i přesto, že v Mercedesu použili pro lepší přenos zpětné vazby elektrohydraulický posilovač řízení.

Vznětový čtyřválec je od prostoru pro posádku velmi dobře izolován a jeho hluk cestující nijak nadměrně neobtěžuje ani ve vyšších otáčkách. Naskakuje bez potíží a ani za studena není zdrojem nadměrného hluku či klepání. Řazení převodovky je velmi lehké a přesné a páka chodí v krátkých drahách, spojka jde snad až příliš lehce, ale rychle se s ní sžijete. Motor příjemně překvapil svojí chutí k životu a vůz s ním zrychloval, jako by měl pod kapotou o dobrých 20 koní více.

Podobně jako se spojkou je to také u řízení. Ačkoli jsou ovládací síly na volantu velmi malé (což oceníte hlavně při parkování), přesto řidič neztrácí potřebný kontakt s vozovkou ani při vyšších rychlostech. Naopak brzdy by mohly mít poněkud ostřejší nástup, nicméně k jejich přesnosti ani výdrži při intenzivním brzdění nelze mít výhrad. Start/stop systém pracuje spolehlivě, ale zvláště v létě je protivný mokrý zatuchlý vzduch z klimatizace, který se do prostoru pro posádku přenáší po každém zhasnutí motoru na křižovatce. Cestující jsou na palubě modelu M‑B B‑Class velmi kvalitně izolováni od okolního prostředí a neruší je ani aerodynamický hluk, ani hukot od odvalování pneumatik. Do prostoru pro posádku však poněkud pronikají rázy od závěsů zadních kol na špatných cestách. Na nerovnostech jsme dále zaznamenali praskavé pazvuky z oblasti vnitřních obkladů zavazadlového prostoru.

Spotřeba

Jízdní vlastnosti vozu jsme hodnotili jako velmi dobré, zvláště co do chování v přímém směru a překonávání podélných i příčných nerovností. Velice milým překvapením se naopak stala statistika spotřeby paliva, což je dílem hlavně dlouhých převodů, moderního motoru a dobré aerodynamiky. V průměru jsme se s ní ani v městském provozu nedostali přes 8,0 l/100 km, na dálnici jsme se pohybovali okolo 5,2 l/100 km a v klidném meziměstském provozu jsme se spolehlivě drželi na 4,5 l/100 km.

Technické údaje a doporučení pro údržbu rozvodů

Stupeň/rychlost a orientační měření hlučnosti ukazují, že motor je kultivovaný i v nízkých a středních otáčkách. Co se týče údržby, jedno z důležitých témat: rozvody. Pokud řešíte výměnu rozvodů, navštivte autoservis Carteon - provádíme výměnu rozvodů včetně kontroly celého vozu. Rozvody by se měly měnit od 60 tis. km do 150 tis. V případě, že se blíží interval výměny, neváhejte nás kontaktovat.

Dojezd a dynamika: průměrná spotřeba a výkonnost motorů jsou ovlivněny zejména verzí a stářím vozu. Start/stop a izolace kabiny zajišťují komfort pro cestující i při delších cestách. Závěrem lze říci, že Mercedes B‑Class nabízí vysoký komfort a variabilitu prostoru pro rodiny, s rozumnou spotřebou a solidní dynamikou pro běžnou jízdu.

Do provozu zvažte výměnu rozvodů podle intervalů uvedených výše. Při výběru konkrétního vozu si ověřte zdvihový objem motoru a zda jde o verzi 180 CDI s objemem 1 796 cm3, nebo novější downsizovanou verzi 1 461 cm3.

tags: #mercedes #benz #b #180cdi #2006 #rozvody