Mercedes-Benz CL: Motory, Technologie a Pohonné Jednotky

Třída Mercedes-Benz CL, odvozená od luxusních sedanů třídy S, oslavuje významné výročí a nabízí fascinující pohled na vývoj automobilových technologií a motorizací. Od prvních modelů SEC až po moderní generace, CL vždy představovala vrchol luxusu, výkonu a inovací značky.

Historický kontext a vývoj

Velká kupé, odvozená ze sedanů třídy S, letos slaví 30 let od okamžiku, kdy se představily první modely 380/500 SEC (C126); předchůdců bylo ovšem v historii značky mnohem více. Současný typ kódového označení C216 prošel loni faceliftem a pětistovka dostala nový motor Bi-Turbo (stejně jako S Klasse), takže nyní jsou oba nabízené motory plněny stejným způsobem (druhé typ CL 600 se nabízí s dvanáctiválcem Bi-Turbo 5,5 l o nezměněném výkonu 380 kW/517 k), ale pouze CL 500 je alternativně k dispozici s trvalým pohonem všech kol 4Matic (vůz na našich snímcích).

Motorizace a výkon

CL 500 a jeho evoluce

Atmosféricky plněný osmiválec 5,5 l podle dnešní tendence nahrazuje objemově menší typ 4,7 l se stejným počtem válců, ovšem přeplňovaný dvojicí turbodmychadel. Zatímco původní stroj nabízel výkon 285 kW (388 k)/ 6000 min-1 a vrchol točivého momentu 530 N.m v rozsahu 2800 až 4800 min-1, nový CL 500 už má o 35 kW (47 k) více (při 5250 min-1) a maximum točivého momentu 700 N.m, ovšem v rozsahu 1800 až 3500 min-1.

CL 500, poháněný pětilitrovým atmosféricky plněným benzinovým osmiválcem, disponuje výkonem 225 kW (306 koní) a točivým momentem 460 Nm. Tento motor, vzdáleně přede, plavně rozhýbává dvoutunovou jachtu kupředu. Plynový pedál má extrémně dlouhý chod, což umožňuje dávkovat plyn s chirurgickou přesností. Po prošlápnutí pedálu se motor ozve osmiválcovým rykem a nechá se vytočit do výšky. CL 500 zrychlí z nuly na 100 km/h za 6,5 sekundy a maximální rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h.

Základní Mercedes CL 500 pohání pětilitrový atmosféricky plněný benzinový osmiválec. Disponuje výkonem 225 kW (306 koní), což je méně, než má třeba dnešní Volkswagen Golf R. Jenže způsob, jakým na zadní kola posílá točivý moment 460 Nm, je na hony vzdálen nějakému obyčejnému přeplňovanému čtyřválci. Motor totiž vzdáleně přede a jen tak mimochodem plavně rozhýbává dvoutunovou jachtu kupředu. Jakési pojetí klidné síly podporuje i plynový pedál, který má opravdu extrémně dlouhý chod. Kdo přesedne z dnešního vozu, bude mít pocit, že se na pokyny jeho pravé nohy nic neděje. Ale to je potřeba šlapat dál a dál a síla po kouscích graduje. Díky tomu lze po pár hodinách za volantem dávkovat plyn s chirurgickou přesností. Na konci pedálu pak čeká malá klapka, po jejímž prošlápnutí se vše splaší a motor se poprvé ozve osmiválcovým rykem a nechá se vytočit do výšky. CL 500 zrychlí z nuly na 100 km/h za 6,5 sekundy a bez váhání vás na německé dálnici pošle až k omezovači umístěnému ve 250 km/h.

Vůz Mercedes-Benz CL (215) je osazen benzínovým motorem o objemu 5 l, s výkonem 225 kW napojeným na automatickou převodovku. Výkon tak uspokojí i náročnější řidiče. Zrychlení z nuly na sto za 6,4 s vás příjemně zatlačí do sedačky. Maximální rychlost dosahuje impozantních 250 km/h.

CL 600 a vyšší verze

Druhý typ CL 600 se nabízí s dvanáctiválcem Bi-Turbo 5,5 l o nezměněném výkonu 380 kW/517 k. Verze CL 600 je spíše pro fajnšmekry, kteří v této verzi mohou vidět jednu z nejlevnějších cest k pořízení dvanáctiválce. Raritou je vzácná vrcholná verze 65 AMG s výkonem 612 koní a „krouťákem“ 1000 newtonmetrů, která dodnes vzbuzuje respekt a na německém Autobahnu bude i po 20 letech patřit k nejrychlejším.

Úpravy výkonu

Max. výkon je 730 koní při 5100 otáčkách. Při dalším zvýšení výkonu jsou již třeba nějaké úpravy. Cena vrcholné úpravy 600-K3 od firmy Kleemann je asi čtvrt milionu. Základní čipnutí od firmy Kleemann stojí 100k za ECU a TCU vylepšení. Kdo chce větší než standardní výkon, tak je možné za pár drobných nechat auto čipnout na 576 koní, 920Nm u firmy Quantum Tuning. Chiptuning jsem právě u nich nechal udělat na začátku roku 2019, hned jsem ucítil, jak to líp táhne. Více auto tunit nechci, nebo bych neměl, výkonu je už tak až až, i tak s vysokou pravděpodobností jste nejrychlejší na cestě a kohokoliv můžete bezpečně předjet. Ale hlavním důvodem je pro mne to, že šířka mých kol je malá, auto hrabe do 50km/h. Do auta tankuji 98-mi oktan či 100 oktan.

Pohon všech kol 4Matic

Už tak bohatý výběr motorizací pro Mercedes-Benz třídy CL (CL 500, CL 600, CL 63 AMG a CL 65 AMG) doplní CL 500 4Matic s pohonem všech kol. Automobil s atmosférickým benzinovým motorem V8 o objemu 5,4 litru s maximálním výkonem 285 kW při 6.000 ot./min získá poslední generaci systému 4Matic dodávanou do třídy S. Pohon všech kol 4Matic přenáší točivý moment na všechna kola tak, že nedochází prodlevám v reakci na změnu jízdních podmínek. Ústrojí 4Matic, které má hmotnost 70 kg, je podle Mercedesu nejlehčím systémem svého druhu. I díky tomu CL 500 4Matic zrychlí z 0 na 100 km/h za 5,4 s a maximální rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h, což jsou stejné hodnoty jakých dosahuje verze s pohonem zadní nápravy. Kombinovaná spotřeba je také shodná s CL 500 - konkrétně 12,1 l/100 km. Mercedes-Benz CL 500 4Matic se začne prodávat v průběhu léta 2008.

Model v úpravě BlueEFFICIENCY má průměrnou spotřebu podle metodiky EU klesla na úctyhodných 9,5 litru na 100 kilometrů (u 4Matic 9,9 l), což znamená významné snížení o 23 % proti předchůdci.

Technologie a jízdní vlastnosti

Podvozek ABC (Active Body Control)

Jízdní vlastnosti vylepšuje aktivní systém ABC (Active Body Control), omezující naklánění karoserie, upravený i pro eliminaci účinků bočního větru. Nastavení podvozku se mění ve zlomcích sekundy. Jde o složitý hydraulický systém, který umožňuje nastavení tuhosti ve dvou stupních a světlé výšky ve třech. Na rozdíl od vzduchu se výška mění velmi rychle, v rámci asi dvou až tří sekund, což je pozoruhodné. Nejzajímavější je ale aktivní stabilizace, s jejímž využitím se zdá, jakoby auto popíralo fyzikální zákony. Do zatáček se totiž nenaklání, pocitově je rovná a tím je umožní projet komfortněji a stabilněji. Je neuvěřitelné, s jakou lehkostí se pak toto obří kupé vrhá do klikatých silnic. České neduhy v podobě výtluků a slepovaných kusů pak žehlí a tlumí na minimum. A zatímco vzduchové podvozky mají tendenci na příčných nerovnostech někdy bouchat, ABC s tím problém nemá. Celkově máte z jízdy v CL 500 pocit, jakoby nešlo o obyčejný přesun z bodu A do bodu B, ale jistou noblesní událost. Podobné blaho přinášely v té době vozy značek Bentley a Rolls-Royce, ty ale nebyly vybaveny tak pokrokovou technikou. Mercedes tedy jezdí výrazně lépe než jeho britská dobová konkurence. I přes schopnosti v zatáčkách vynikne hlavně na dlouhé cestě. Dálnici polyká mílovými kroky i proto, že se řidič občas zamyslí a nevšimne si, že jede velmi nelegální rychlostí. Cestování do dálky uteče v klidu a pohodlí mnohem rychleji než v nějakém obyčejném autě. Přispívají k tomu i dvojitá skla a neskutečné množství izolace.

Zásadním nebezpečím je to, co dělá jízdu v CL tak skvělou, tedy jeho podvozek ABC. Extrémně komplikovaný systém je složen ze čtyř tlumičů, přičemž každý stojí 18 tisíc korun. Olej, kterého je 10 litrů, je potřeba měnit aspoň jednou za čtyři roky a přitom systém pečlivě propláchnout, což se projeví v účtu za servis. Důležité je také hlídat jeho hladinu v rezervoáru vpravo od motoru, pokud klesne třeba kvůli úniku pod minimum, spálí se pumpa, která je společná i pro servo a stojí okolo 20 tisíc korun. Aspoň je dobře přístupná, to přetěsnění jednoho ze dvou ventilových bloků (vpředu a vzadu) je sice levné na materiál, ale náročné na práci. K tomu přidejme ještě řídící jednotku, sadu čidel a máme tu zaručený recept na časovanou bombu. Není se ale třeba bát, že by bylo například nutné kupovat všechny tlumiče naráz. Nemají tolik problémů jako v případě Airmaticu. Nejčastější závadou jsou právě netěsnící kroužky, které prostě časem odchází. I proto lze přes diagnostiku Mercedesu vyvolat zkoušku systému, které se říká „rodeo test“. Auto při ní mění výšku na každém tlumiči zvlášť a u toho se pohupuje právě jako na rodeu. Test můžete sami při koupit vozu napodobit tím, že asi pětkrát rychle změníte výšku vozu z nejnižší do nejvyšší polohy a zpět. Auto by mělo precizně poslouchat, neunavit se a nevydávat žádné podezřelé zvuky. Mr. Ano CL umíš sice potrápit ale jinak jde o vesměs dokonalé auto. A s M113 je prostě parádní . Navíc ABC už dnes není takovým strašákem jak se píše v článku. ABC pumpa se dá repasovat za cca 6 tisíc. A tlumiče se dají předělat na Coilover.

Převodovka a jízdní režimy

Sedmistupňová samočinná převodovka 7G Tronic řadí sametově, podle nálady můžete volit režim hospodárný eco, sportovní, či manuální. Velkou chválu zaslouží pětistupňová převodovka, která řadí opravdu hladce. Pět stupňů se může zdát málo a také se později do CL montoval sedmikvalt, nicméně na cestování s osmiválcem je to velmi dostačující, hlavně díky dlouhé pětce. Při dálničním tempu se motor stejně jen tak převaluje okolo dvou tisíc otáček.

Interiér a výbava

Elegantní interiér s bohatou výbavou zůstal zachován, vlastně byl ještě vylepšen. Velkoplošný displej může pracovat se systémem SplitView (u CL 600 sériově), který nabízí dva různé obrazy, jeden z pohledu řidiče, druhý spolujezdce. Noční vidění se zobrazuje přímo před řidiče, přepíná se na místo rychloměru (rychlost je nadále signalizována pod obrazem). Vtipný je inteligentní systém přepínání světlometů, stejně jako pět různých funkcí osvětlení vozovky podle podmínek a stylu jízdy, detekce mrtvých úhlů výhledu, aktivní tempomat a výbava bezpečnostními prvky PreSafe.

Bezklíčové odemykání a startování, adaptivní tempomat, navigace nebo chlazená sedadla s masáží. Tohle znělo před 20 lety jako sci-fi, a přesto veškerou touto výbavou se chlubil Mercedes-Benz CL. Byl to nejen etalon luxusu, ale i technologií, které ještě dnes nejsou rozšířené do všech moderních aut na trhu.

Uvnitř jste jako v pánském klubu. Kombinace hnědého dřeva a černé kůže nejen na palubní desce, ale i na volantu o velikosti lodního kormidla, dává proniknout do éry starého pojetí luxusu. Člověk by si hned v křesle s odvětráváním, vyhříváním, masáží a epickými možnostmi nastavení zapálil doutník. A co víc, v loketní opěrce se nachází stará Nokia 6310i, která se propojí s multimediálním systémem a můžete telefonovat. To tenkrát ještě neexistovalo Bluetooth. Laskavý čtenář si asi vzpomene, jakou výbavu mělo jeho auto v roce 2004. Zřejmě minimální, ale toto CL nabídlo neskutečnou plejádu funkcí, které nemají problém sloužit i dnes. Například adaptivní tempomat je stejně pohotový jako u některých současných vozů, jen se nastavuje ovladačem dole u řadicí páky. Do auta je možné přistupovat bezklíčově (musíte mít ale s sebou přídavnou kartu) a můžete si vybrat, jestli nastartujete s klíčkem nebo ho necháte v kapse a místo toho uchopíte páku do ruky a palcem jako v nějaké stíhačce pomocí tlačítka START „odpálíte“ motor. Je to velmi uspokojivé. Parádu dělají krystalicky čisté přístroje, které rovněž působí jako nové. Obrazovka palubního počítače je jednoduchá, ale má mnoho záložek a informací. Pokud budete mít auto po faceliftu, který proběhl v roce 2003, dostanete novější multimediální systém s velkou obrazovkou. Novinkou po faceliftu bylo také připojení pomocí AUX, konektor najdete v přihrádce u spolujezdce. Sedadla jsou velmi pohodlná a ani za ty roky nejsou tolik prosezelá. neseděl, vypadají jako nová. Dostanete se tam sklopením předních křesel, která se sama elektricky posunou dopředu. Komfortní nastupování má ale zajištěné i řidič, v klidovém stavu je volant v nejvyšší poloze, teprve po nastartování se srovná do té, co je uložena v paměti.

Sluší se ještě zmínit jeden příjemný detail, kterým je chybějící B-sloupek. Pokud stáhnete všechna čtyři okna, objeví se nepřerušovaný otvor do kabiny ve tvaru luku, který má své opodstatnění. Za jízdy totiž vzduch vytváří turbulence až v oblasti druhé řady sedadel, takže lidé vpředu se mohou nechat ovívat čerstvým vzduchem bez nepříjemných rázů. Je to velmi podobné jízdě v kabrioletu.

Bezpečnost

Stejně jako třída S a většina osobních vozů Mercedes-Benz, využívá CL všech dostupných prvků pro zvýšení bezpečnosti, ale i optimalizaci jízdních vlastností. Detekce mrtvých úhlů výhledu, aktivní tempomat a výbava bezpečnostními prvky PreSafe.

Praktické aspekty a spotřeba

Pro víkendové pobyty na chatě nebo dovolenou vám 450 l zavazadlového prostoru postačí. Kufr je dostatečný i na delší dovolenou, kdo by chtěl vyrazit na lyže, musí využít vak, na střechu rakev nepřichytí.

Záleží ovšem na řidiči, zda spotřeba zůstane v přijatelných mezích kolem deseti litrů na sto kilometrů; necháte-li se unášet silou motoru, pak osmnáct litrů na stovku není žádným problémem… Průměrná spotřeba podle metodiky EU klesla na úctyhodných 9,5 litru na 100 kilometrů (u 4Matic 9,9 l), což znamená významné snížení o 23 % proti předchůdci.

Při 760 km dlouhém týdenním testu jsme jezdili v průměru za 11,5 litru benzinu na 100 km, cestu nám však okořenila nepřesná měrka paliva, která podle sklonu vozovky kolísá vesele nahoru a dolů v opravdu širokém rozsahu. To je ale pro tohle období Mercedesu typické.

Mercedes-Benz CL jako ojetina

Vyspělá technika ovšem něco stojí. Ceny třídy CL začínají od tří milionů korun českých, základní cena typu CL 500 4Matic činí 3 094 800 Kč. Dnes vyjde na 200 tisíc korun. Najít Mercedes-Benz CL v českých bazarech není snadné, nejde totiž o obrátkový vůz, který zmizí za pár chvil, takže je to vždycky tak trochu pro prodejce risk. My jsme si od společnosti AAA Auto zapůjčili k testu jediný takový model v její nabídce. Šlo o CL 500 z roku 2004 s velmi nízkým nájezdem 154 tisíc kilometrů, který byl k mání za 210 tisíc korun na úvěr, nebo za 260 tisíc v hotovosti. To je cena odpovídající už lepším kouskům se základní motorizací, kterou CL 500 se svým pětilitrovým benzinovým osmiválcem je.

Vzhledem k preciznosti s jakou němečtí inženýři ke svým výtvorům přistupovali, se dá říci, že tohle byl ve své době jeden z nejlepších vozů na světě. A nechal si za to pořádně zaplatit, stál tehdy jako dům na okraji Prahy.

Někdejší vrchol luxusu a zároveň prakticky nejdražší model v ceníku Mercedesu dnes seženete zhruba od 100 tisíc korun. Vzhledem k technické složitosti, a podle mnohých i určitému poklesu kvality, nejspíš generace C215 nebude mezi nadšenci takovou ikonou jako předchozí „mamut“ C140, i tak ale dnes ceny pěkných kusů už začaly růst. Dlouhé roky totiž šlo ve srovnání s předchůdcem i následníkem o přehlížený model, který začal nadšence zajímat až v poslední době, kdy na přehřátém trhu v cenové relaci kolem 200 až 300 tisíc už mnoho zajímavých aut s potenciálem budoucího růstu hodnoty nezůstalo. Vracet život nejvíce opotřebeným exemplářům ale už mnoho let smysl nedává. Zachovalé a relativně perspektivní kusy najdete v inzerci zhruba od čtvrt milionu, ani ty ale určitě nebudou zárukou bezproblémového provozu bez zásadnějších investic. Vyloženě atraktivní kusy jsou k mání kolem 400 tisíc, řeč je však stále o běžných provedeních, za vzácnější verze AMG si prodejci řeknou klidně mnohem vyšší cifry.

Specifika a potenciální problémy

Všemožné škrábance a vrypy ukazují, že auto někdo mnohokrát neodborně čistil. Z dálky to tolik patrné není, ale už na pár metrů je jasné, že by si zasloužilo kompletní přeleštění celé karoserie. Při pomalé jízdě se od podvozku ozývalo tiché nepravidelné bubnování, které prozrazuje vůli podvozkových dílů, možná i něco prasklého. Nechali bychom také převážit kola. Během testu jsme dostali hlášku o chybě SRS (airbagy), šlo ale zřejmě o vadné čidlo v sedadle spolujezdce. Parkovací senzory nefungovaly, stejně tak už sedačky neventilovaly, ačkoliv větrák běžel. Mobilní telefon byl zablokovaný. Kufr se kvůli unaveným pružinám neotvíral do plné výšky a levé zrcátko bylo vypálené.

Nízký nájezd 154 tisíc kilometrů zvedá obočí, kontrola přes Cebii ale ukázala, že posledních 10 let jezdilo auto jen minimálně, zřejmě si ho někdo hýčkal v garáži.

Mercedes CL je ojetinou, o které už není možné uvažovat jako o běžném voze na denní použití. To ostatně platí pro většinu 20 let starých aut. Proto paradoxně přestává vadit ona stále přítomná hrozba problémů se složitým podvozkem, protože by je nebylo nutné řešit okamžitě. CL je auto pro nadšence, milovníky Mercedesů a těch, kteří si chtějí užít ten unikátní pocit klasického luxusu, který už u nových aut nenajdou. Díky spolehlivému motoru jde navíc o kupé, které vás jen tak někde nenechá trčet a je velká šance, že i v případě potíží prostě dojede. Kdybychom si ho my pořizovali do garáže, bylo by asi tak třetím vozem, na který se myslí při speciálních příležitostech, pohodových výletech a nebo ve chvílích, kdy se prostě potřebujete před světem zavřít do klidného prostředí, být sami sebou a jen tak se projet.

Vytrestat tu majitele umí hlavně hydraulický podvozek ABC, který bude po tolika letech dříve či později vyžadovat generálku. Nejrozšířenější pětilitrový osmiválec je považován za velmi odolný, totéž platí i pro odvozenou verzi 55 AMG. CL 600 je spíš pro fajnšmekry, kteří v této verzi mohou vidět jednu z nejlevnějších cest k pořízení dvanáctiválce.

Motorizace M113

Řada CL generace C215 se vyráběla mezi lety 1999 až 2006 s třemi osmiválci a čtyřmi dvanáctiválcovými motory. V12 označované jako 600 (před faceliftem atmosférický M137, po něm přeplňovaný M275), 63 AMG a 65 AMG jsou extrémně náročné na údržbu. U osmiválců (500, 55 AMG - po faceliftu s kompresorem) chybu udělat nelze. Jde totiž o legendární řadu M113, která patří mezi nejspolehlivější motory vůbec. Existují případy, kdy tenhle motor najel půl milionu kilometrů a pokračoval dál. Vzhledem k tomu, že CL bude v dnešní době sloužit k nostalgickým pojížďkám, sáhli bychom po základním pětilitru CL 500, který jsme měli v testu a je v nabídce také nejrozšířenější. Je zajímavý tím, že má dvě svíčky na válec. Rozvody jsou samozřejmě řešeny řetězem, který se mění po 300 tisících kilometrech. Jinak by mělo stačit pravidelně měnit olej a žádné zásadní problémy nehrozí. Totéž platí i o automatu, pětistupňová převodovka je spolehlivější než sedmistupňová.

tags: #mercedes #benz #cl #motorizace