Mít na dvoře moderní elektrobusy je jen prvním krokem k udržitelné městské dopravě. Efektivní systém řízení je naprosto nezbytný pro praktický provoz a pro využití plného potenciálu technologie. Zde přichází Karsten Wasiluk, vedoucí nabíjecích a energetických technologií ve společnosti Daimler Buses Solutions GmbH, a jeho tým. V zásadě existují dvě technologie nabíjení: „nabíjení v depu“ a „příležitostné nabíjení na trase“, i když souboj mezi těmito dvěma technologiemi byl v posledních letech odstraněn. Jasný posun směrem k nabíjení v depu, který lze dnes pozorovat, je způsoben především masivním rozvojem technologie baterií se stále větším dojezdem. Z dnešního pohledu jsme se hned od začátku vydali správnou cestou, když jsme představili eCitaro tím, že jsme se zaměřili primárně na nabíjení v depu a ne jako ostatní výrobci na vysokovýkonné nabíjení/nabíjení na dálku. Námi preferované nabíjecí kapacity až 150 kW se zásuvkou CCS a až 300 kW se sběračem jsou velmi zřídka plně využity. Nabíjení na trase může být ukončeným modelem, ale pantograf jako nabíjecí hardware - zvláště ve své top-down variantě - rozhodně ne! Jasné však je, že jako Daimler Buses Solutions nabízíme celé moderní portfolio nabíjecích řešení, které po nás naši zákazníci požadují. Trend k nabíjení v depu s obrácenými pantografy je jistě nezaměnitelný, i když jeho realizace je stále výrazně nákladnější. Na tomto základě je navrženo mnoho našich současných projektů. Až bude zhruba za pět let k dispozici možnost autonomního řízení autobusů ve vozovnách, budou tyto společnosti již dobře technicky připraveny, protože toto řešení představuje zavedenou možnost automatického dobíjení. Obrácené pantografy mají navíc tu výhodu, že je lze v případě nebezpečí zvednout všechny najednou, což je skutečná bezpečnostní výhoda. Zejména požární ochrana je důležitou otázkou, která je zohledněna již od začátku realizačního projektu. Již v konceptu rozmístění autobusů v depu: klíčová slova jsou zde na jedné straně „hustota balení“ a na druhé straně dostatečná vzdálenost neboli tzv. firewally mezi skupinami e-busů. Vždy se individuálně díváme na to, co má smysl a co lze realizovat nejefektivněji. Pokud jde o cestovní autobusy, přirozeně vidíme v budoucnu zcela jiné výzvy a příležitosti pro vysoce výkonné nabíjení. Velmi úzce také spolupracujeme s našimi kolegy z divize nákladních vozidel na jejich projektu Megawatt Charging. Každý autobus vytváří náklady. Je mnoho faktorů, které při provozu autobusu vytvářejí náklady. Bezpečnost bez kompromisů a nepřekonatelná užitná hodnota - to jsou synonyma pro model Tourismo. Již po mnoho generací patří zájezdové autobusy Tourismo k nejbezpečnějším vozidlům ve své třídě. Jejich rozsáhlá, sériově dodávaná technika už dlouho udává tón. Zajistěte si rozhodující náskok - a také dobrý pocit, že jste pro své řidiče, pasažéry i svou společnost udělali to nejlepší. Tourismo vyzařuje komfort a vysokou flexibilitu. Tvar a funkce veškerých prvků jsou navzájem perfektně sladěny, aby Vašim nárokům nebyly kladeny žádné meze. Nyní přichází na scénu barva. Díky lakování v sebevědomé, ostře zelené barvě bude Tourismo dozajista přitahovat zrak všech a suverénně udávat tón. Nová barva navíc svěží a výrazně podtrhuje nápadný design. Tourismo v platinově stříbrném provedení také vypadá úchvatně. Markantní design Tourisma je nadčasově elegantní. Veškeré tvary a funkce společně vytvářejí zdařilé spojení a jsou základem pro co největší hospodárnost. Do posledního detailu vylepšená aerodynamika autobusu zajišťuje úžasně nízkou spotřebu paliva. Také okna řidiče lícující s karosérií a stěrače AquaBlade® jsou díky dynamickému utváření nejen opticky zvýrazňujícími prvky, ale rovněž minimalizují spotřebu a hluk při jízdě. A Tourismo toho umí ještě víc: Se systémem automatického snižování karosérie dodávaným na přání dosahuje při dálničních rychlostech další úspory paliva. Těžko by se našla důležitější ochrana cestujících, než je plně soustředěný řidič. Velkoryse, přátelsky a s nejlepší výbavou - takto vítá interiér Tourisma své pasažéry. Máte nějaké otázky? Máte nějaké dotazy nebo potřebujete další informace? Rádi vám pomůžeme s jakýmikoliv obavami. Právní upozornění k aktivním bezpečnostním asistenčním systémům: Nouzové brzdové systémy a další bezpečnostní asistenční systémy mohou podpořit řidiče a v kritických jízdních situacích, za optimálních podmínek a v rámci limitů systému, zmírnit závažnost nehody nebo nehodě předejít. Řidič má však bez ohledu na to povinnost přizpůsobit své jízdní chování a zejména rychlost provozu a povětrnostním podmínkám a být vždy pozorný. To platí zejména ve speciálních situacích, jako jsou: namrzlé nebo mokré vozovky, déšť, boční vítr, špatná viditelnost, sněžení, mlha atd. Asistenční systémy mohou řidiče pouze podporovat. Každý autobus vytváří náklady. Autobusy značky Mercedes-Benz se již celé desítky let vyznačují svou spolehlivostí a hospodárností. Tourismo činí v tomto ohledu další krok směrem k budoucnosti a trvalé udržitelnosti. Stejnou měrou sází jak na nejmodernější, tak i na vyzrálou sériovou techniku s vysokými kvalitativními nároky. Jeho spotřeba je úžasně nízká díky dokonale propracovaným a obzvlášť úsporným pohonům a vynikající aerodynamice. Zároveň se zvyšuje jejich efektivita - pro dosažení optimálních celkových nákladů na vlastnictví (TCO). Chcete-li s autobusem jezdit hospodárněji, můžete pro to něco udělat i sami: Přibližně třetina vznikajících nákladů se totiž dá aktivně ovlivnit. Pomocí příplatkových výbav jako např. Na cestě se Tourismo stará během každého kilometru o příznivé hodnoty - díky své mimořádné úspornosti. S ohledem na investici, spotřebu, údržbu a zůstatkovou hodnotu nabízí Tourismo vašemu dopravnímu podniku celkové ekonomické výhody. V Tourismu je vše navrženo tak, aby byly minimalizovány drahé prostoje. Tourismo je zvláště hospodárné dokonce ještě i tehdy, když opustí váš vozový park. Protože i zůstatková hodnota autobusu je stejně důležitá jako výše počáteční investice. Motor a všechny důležité agregáty jsou dobře přístupné pro snadnou údržbu. OMNIplus nabízí kompletní, na míru přizpůsobené služby a dokonalé zásobování náhradními díly pro rychlé obnovení provozuschopnosti vozidla. Opravy a údržba stojí nejen peníze, ale také čas. Váš vozový park je neustále v pohybu, a aby to tak i zůstalo, je nutná pravidelná a kompetentní údržba. Model Tourismo je možné vybavit aktuální službou Bus Data Center. Již dnes lze docela snadno přenášet údaje o aktuální poloze a diagnostická data vozidla. Stačí stisknout tlačítko a údaje o vozidle se ihned automaticky odešlou na servisní horkou linku OMNIplus, která je v provozu 24 hodin denně. Díky přesným informacím o poloze vozidla se k němu pracovníci servisu dostanou ještě rychleji. Výborně připravený, kompetentní technik pak autobus rychle opraví přímo na místě. Většinou se tak lze vyhnout návštěvě servisní dílny. Tím se ušetří spousta času. * Platí pouze pro zájezdové autobusy s motorem OM 470. ** Systém klimatizace i chladnička vašeho vozidla jsou naplněny chladivem R-134a a obsahují fluorovaný skleníkový plyn. V této souvislosti se prosím řiďte návodem k obsluze svého vozidla. V zadní části Tourisma pracují vysoce moderní řadové šestiválcové agregáty nejnovější generace motorů. Se zdvihovým objemem 7,7 l a 10,7 l jsou kompaktní, ale přesto dostatečně silné. U motoru OM 470 nasazeného v zájezdovém autobusu se první výměna filtru pevných částic provádí teprve po ujetí 360.000 kilometrů, poté následují intervaly výměny vždy po 240.000 kilometrech. Díky optimalizování aerodynamiky s hodnotou cw dosahující 0,33, řízení spotřebičů, zvyšování volnoběžných otáček motoru podle potřeby a optimalizovanému dobíjení baterie se podařilo docílit opětovného snížení spotřeby. O přenos síly se u Tourisma s motorem OM 470 o výkonu 265 kW stará šestistupňová manuální převodovka Mercedes-Benz vlastní výroby. Tato převodovka vyvinutá speciálně pro autobusy přesvědčí dokonalým sladěním převodů i stejně tak měkkým jako rychlým řazením. Profitují i provozovatelé: z nízké spotřeby energie, vysoké spolehlivosti a dlouhých intervalů údržby. Hospodárnost pro naše zákazníky byla při vývoji Tourisma koneckonců hlavní zásadou. Jako základní motorizace je v nabídce motor OM 936 se zdvihovým objemem 7,7 l, založený na osvědčené koncepci řadového šestiválce. Dále je k dispozici motor OM 470 se zdvihovým objemem 10,7 l. Jádrem hnacího ústrojí je řadový šestiválec OM 470 se zdvihovým objemem 10,7 l a čtyřmi výkonovými stupni v rozmezí 265 kW (360 k) a 335 kW (456 k). Ten v sobě spojuje vysokou jízdní dynamiku s nízkou spotřebou energie. Motor s dieselovou technologií BlueTEC 6 pracuje díky technice SCR ekologicky a úsporně. O přenos síly se u motoru OM 470 o výkonu 265 kW sériově stará šestistupňová manuální převodovka vlastní výroby. Tento motor v sobě spojuje vysokou jízdní dynamiku s nízkou spotřebou energie. Motor Mercedes-Benz OM 936 Blue EFFICIENCY Power, nastojato uložený řadový šestiválec splňující emisní normu Euro VI, se zdvihovým objemem 7,7 l. Výkon: 260 kW (354 k) při 2.200 ot./min. Příslušný točivý moment je 1.400 Nm. Motor je vybaven systémem vstřikování Common Rail. Motor Mercedes-Benz OM 470 Blue EFFICIENCY Power, nastojato uložený řadový šestiválec splňující emisní normu Euro VI, se zdvihovým objemem 10,7 l. Výkon: 315 kW (428 k) při 1.800 ot./min. Maximální točivý moment je 2.100 Nm. Motor je vybaven systémem vstřikování Common Rail. Se svou vysoce vyspělou standardní bezpečnostní technikou nastavuje Tourismo měřítka. Pro podporu řidiče a zabránění nehodám má na palubě četné elektronické pomocníky. K nim patří ABA 6 Plus, Sideguard Assist 2, SPA a AtAs 2 - k rozpoznání únavy. O dobrý pocit z jízdy se stará rozsáhlá bezpečnostní technika s ABS, elektronickým stabilizačním systémem (ESP®), asistentem udržování vozidla v jízdním pruhu (SPA) a dešťovým/světelným senzorem. K tomu je třeba připočítat ještě regulaci prokluzu kol (ASR), systém nouzového brzdění ABA 6 Plus a omezovač odlehčovací brzdy (DBL). O větší bezpečnost jízdy se navíc stará kontrola tlaku vzduchu v pneumatikách TPM (Tire Pressure Monitoring). Důležitým faktorem ovlivňujícím vysokou bezpečnost Tourisma je také pevnost jeho karosérie. Většina nehod začíná dlouho před nárazem. Například špatným výhledem nebo výskytem nepředvídatelných nebezpečí. Samotným základem je ergonomické pracoviště řidiče. Řidič může pohodlně dosáhnout na veškeré ovládací prvky a má dokonalý výhled na všechny přístroje. Během jízdy pomáhají řidiči různí elektroničtí pomocníci. Protiblokovací brzdový systém (ABS) minimalizuje riziko zablokování kol při brzdění. Díky elektronicko-pneumatickému brzdovému systému (EBS) se výrazně zkrátí brzdná dráha do zastavení, protože brzdy zareagují rychleji a přesněji. Další bezpečnostní prvek představuje regulace prokluzu kol (ASR).Ta řidiči pomáhá minimalizovat při akceleraci protáčení hnacích kol, a tím i eliminovat nebezpečí náhlého vybočení zádě vozidla. V závislosti na vozidle se snímky zobrazují na 7" a 15" monitorech. Dva displeje s vysokým rozlišením zobrazují různá zorná pole. Fotodiody integrované v monitorech zachycují dopadající světlo a individuálně upravují jas příslušného monitoru. Aby se řidiči usnadnilo posuzování snímků, mají 15“ varianty tři různé pomocné čáry. Spolu s trvale kalibrovanou koncovou čárou vozidla podporuje čára vzdálenosti řidiče při posuzování blížících se objektů. Překrytí asistenta předjíždění se aktivuje při rychlosti 10 km/h při blikání, aby bezpečně podpořilo předjížděcí manévry nebo odbočování. Moderní systém MirrorCam umožňuje jasný a komplexní pohled na silniční provoz. Díky kamerám s vysokým rozlišením je bezpečnost jízdy a riziko nehod minimalizováno. Rozšířené zorné pole umožňuje řidiči vidět chodce, cyklisty a další účastníky silničního provozu v oblasti. Inovativní Traffic Sign Assist nabízí maximální bezpečnost a pohodlí na silnici. Systém je navržen tak, aby poskytoval vyhrazenou a adekvátní zpětnou vazbu v případě překročení povolené rychlosti. Sideguard Assist 2 je bezpečnostní asistenční systém, který podporuje řidiče v kritických situacích při odbočování vpravo nebo odbočování vlevo, když je výhled potenciálně omezen. Boční prostory vozidla jsou neustále monitorovány. V důsledku toho jsou vozidla, chodci nebo cyklisté, kteří se mohou nacházet v mrtvém úhlu, detekováni jak na straně spolujezdce, tak na straně řidiče. Radarový systém přesně detekuje pohyby a varuje řidiče před možnými kolizemi. Asistent nouzového brzdění ABA 6 Plus podporuje řidiče automatickým spuštěním nouzového brzdění, pokud hrozí nebezpečí nárazu do vozidel jedoucích vpředu nebo do stojící překážky. Dokáže také detekovat pohybující se nebo stojící osoby a cyklisty před vozidlem. Aktivní brzdový asistent 6 Plus spolehlivě předchází nehodám. Systém pokrývá celý rozsah rychlosti vozidla a pracuje na pozadí. Dokáže včas varovat a zasáhnout v případě hrozící srážky s vozidly jedoucími vpředu nebo stojícími vozidly. Dokáže reagovat na chodce a cyklisty při rychlosti až 60 km/h. Bezpečnostní systém ABA 6 Plus dokáže reagovat na vpředu jedoucí vozidla, protijedoucí vozidla nebo osoby jdoucí ve stejném jízdním pruhu, stejně jako na jedoucí cyklisty, automatickým nouzovým brzděním. V případě čelního nárazu nabízí Front Collision Guard zvýšenou bezpečnost díky příčnému profilu, za kterým jsou nárazové prvky. Jejich absorpční struktura přeměňuje energii nárazu na energii deformační. Příčný profil slouží jako spolehlivá ochrana proti podjetí. Patentovaná technologie zahrnuje vícedílný příčný profil za nárazníkem jako ochranu proti podjetí, která ve smyslu ochrany může například zabránit podjetí vozu. Přední skelet za tímto příčným profilem se skládá z nárazových prvků, které specificky odvádějí energii v případě nárazu. FCG splňuje požadavky na ochranu proti podjetí podle ECE-R 93 a zákonných norem pro zkoušku nárazem kyvadla na autobusech. Pomocí kamerového systému za čelním sklem systém SPA rozpozná, když vozidlo neúmyslně opustí vyznačený jízdní pruh. SPA se aktivuje od rychlosti 60 km/h. Malá kamera za čelním sklem monitoruje oblast vozovky pomocí vyznačených čar přímo před vozidlem. Pokud hrozí, že vozidlo přejede jednu z označovacích čar bez upozornění, je řidič varován pulzováním na sedadle. Kamera určuje dobu varování na základě šířky jízdního pruhu, vzdálenosti od čáry značení a rychlosti nájezdu k linii značení. Vysoce výkonná elektronika monitoruje signály ze snímačů ESP® a neustále kontroluje, zda se shoduje požadavek řidiče na řízení a skutečný pohyb vozidla. Pokud se hodnoty liší, systém sníží točivý moment motoru, aby se obnovila stabilita vozidla. ESP obsahuje bezpečnostní systém ASR, který zabraňuje nadměrnému prokluzu kol při akceleraci. Brzdné zásahy ESP jsou také podřízeny funkci ABS, tzn) ESP lze vypnout a znovu zapnout tlačítkem na palubní desce, vypnutí je signalizováno kontrolkou. (USA: lze vypnout pouze funkci ASR obsaženou v ESP). Bezdrátový systém monitorování tlaku v pneumatikách s informacemi na multifunkčním displeji je elektronický bezpečnostní systém, který neustále sleduje tlak huštění všech pneumatik. Správný tlak v pneumatikách přispívá k bezpečnosti jízdy a výrazně snižuje spotřebu paliva. Příliš nízký tlak v pneumatikách o 0,5 baru může zvýšit spotřebu paliva až o 5 %. Elektronika kola je umístěna na ventilku na vnitřní straně ráfku. Před nehodou ubíhají cenné sekundy, během nichž by se dalo nebezpečí případně ještě odvrátit. Zvýšenou bezpečnost jízdy kromě toho zajišťuje podvozek dobře držící stopu a klidné řízení. Společnost Mercedes-Benz se však postarala o to, aby byly následky případných nehod co nejmenší. Kromě toho je Tourismo vybaveno dělicími příčkami, přidržovacími tyčemi a speciálními sedadly, která absorbují energii při nárazu nebo převrácení vozidla. Pevnost karoserie autobusu je důležitým faktorem pro pasivní bezpečnost zájezdového autobusu. Odolná karoserie dokáže zmírnit následky případné nehody. Pevnost definuje směrnice UN ECE-R 66.02. Nejvyšším cílem celkové bezpečnostní koncepce společnosti Mercedes-Benz je vyrábět bezpečná vozidla. To sebou nese také veškerá opatření, která pomohou pomoci zmírnit následky případné nehody. Důležitou součástí naší práce je proto také cílené informování záchranářů. Právní upozornění k aktivním bezpečnostním asistenčním systémům: Nouzové brzdové systémy a další bezpečnostní asistenční systémy mohou podpořit řidiče a v kritických jízdních situacích, za optimálních podmínek a v rámci limitů systému, zmírnit závažnost nehody nebo nehodě předejít. Řidič má však bez ohledu na to povinnost přizpůsobit své jízdní chování a zejména rychlost provozu a povětrnostním podmínkám a být vždy pozorný. To platí zejména ve speciálních situacích, jako jsou: namrzlé nebo mokré vozovky, déšť, boční vítr, špatná viditelnost, sněžení, mlha atd. Asistenční systémy mohou řidiče pouze podporovat. Jeho atraktivní barvy a tvary interiérového designu jsou jasným signálem do budoucnosti. I v sériovém provedení zanechá hluboký dojem ze vzájemně sladěných, teplých odstínů šedi. Zatímco dekor Piano black (klavírní čerň) dodává dekoračním prvkům půvabný lesk klavírního laku, propůjčuje dekor Mocha oak interiéru svou texturou s množstvím p...
Daimler Buses uvádí na trh kompaktní verzi svého bateriově-elektrického městského autobusu Mercedes-Benz eCitaro K 10,3m. Nový elektrický podvozek kloubového autobusu „eO500UA“ pro Latinskou Ameriku a nové bezpečnostní a asistenční systémy pro autobusy a autokary: Mercedes-Benz Tourismo Safety Coach a Setra MultiClass LE. Novinky představí na IAA TRANSPORTATION v rámci novinářského dne 16. září. Daimler Buses rozšiřuje modelovou řadu Mercedes-Benz eCitaro s 10,63 metru dlouhým Mercedes-Benz eCitaro K. Kromě standadního 12,14 metru dlouhého eCitaro a 18,13 metrového eCitaro G nabídne dopravcům také krátkou verzi elektrického nízkopodlažního autobusu. I přes kompaktní velikost je eCitaro K plnohodnotným autobusem pro veřejnou dopravu. S rozvorem 4,4 metru, o 1,5 metru kratší délkou a poloměrem otáčení 17,3 metru nabízí snadné manévrování. eCitaro K je k dispozici s minimálně čtyřmi a maximálně šesti bateriemi s celkovou kapacitou až 588 kWh. V maximální konfiguraci dosahuje eCitaro K za příznivých podmínek dojezd více než 300 kilometrů - po celou dobu životnosti baterie.
Mercedes-Benz vytváří maximální transparentnost ohledně nákladů na nabíjení na veřejných nabíjecích stanicích prostřednictvím MB.CHARGE Public. S MB.CHARGE Public si můžete před nabíjením na multimediálním displeji MBUX nebo v aplikaci Mercedes-Benz zobrazit ceny za kilowatthodinu nebo za minutu a odhadované náklady do úplného nabití vozidla. Nabíjecí síť MB.CHARGE Public sdružuje více než 1300 poskytovatelů nabíjení s cca dvěma miliony nabíjecích míst po celém světě. V Evropě mají zákazníci možnost nabíjení za atraktivní pevnou cenu, která platí bez ohledu na poskytovatele. Nabíjecí centra Mercedes-Benz budou v budoucnu otevřená pro zákazníky všech značek. MB.CHARGE Public umožňuje přeshraniční nabíjení v rámci Evropy a Severní Ameriky. Zákazníci v Evropě vždy platí místní cenu v závislosti na příslušné rychlosti nabíjení. Pro cesty do jiných evropských zemí není vyžadována žádná další smlouva. MB.CHARGE Public se snaží být Vaším komplexním řešením pro snadné, transparentní a spolehlivé nabíjení EV po celé Evropě. Naším cílem je zjednodušit Vaše zkušenosti s elektrickými vozidly pomocí inovativních funkcí a přístupu k široké síti nabíjecích stanic.
Plug & Charge je technologie, která umožňuje zahájit nabíjení na veřejných nabíjecích stanicích pouhým připojením nabíjecího kabelu. Mercedes-Benz plánuje do konce desetiletí zřídit v Severní Americe, Evropě, Číně a zámoří více než 2000 vlastních nabíjecích center. V závislosti na regionu a umístění nabízejí centra čtyři až 12 a nakonec až 30 vysoce výkonných nabíjecích zařízení. Nabíjecí místa v nabíjecích centrech Mercedes-Benz jsou vždy vysoce výkonná nabíjecí zařízení s „true HPC“. To znamená, že nabíjecí stanice Mercedes-Benz umožňují v závislosti na regionu výkon při nabíjení až 400 kW. Pro společnost Mercedes-Benz je na prvním místě zákaznická zkušenost. MB.CHARGE Public zahrnuje navíc funkci MB.CHARGE Public Reservations a Electric Intelligence pro navigaci.
V Mannheimu byl v areálu EvoBusu nainstalován nabíjecí systém pro elektrobusy s více způsoby připojení: kabelové propojení, pantograf na střeše a speciální nabíjecí kolejnice. Celkový příkon stanice činí 1,5 MW. Celkem jsou k dispozici čtyři nabíjecí místa s šesti výstupy. Cena za nabíjení je transparentní prostřednictvím MB.CHARGE Public. Plně transparentní ceny MB.CHARGE Public umožňují zákazníkům sledovat veškeré náklady a faktury online.
Test Bateriové stanice AllPowers R1500 - Lze ji využít pro kempování a overlanding?
Nabíjecí centra Mercedes-Benz budou dále vybavena fotovoltaickými systémy a budou otevřena pro zákazníky všech značek. Plán je umožnit Plug & Charge a rezervaci nabíjecích míst pro MB.CHARGE Public zákazníky. Inteligentní algoritmus navigace s Electric Intelligence pomůže naplánovat časově nejefektivnější trasu včetně zastávek na nabíjení. Cílem je podpořit přechod na udržitelnou mobilitu bez emisí. V souladu se strategií Ambition 2039 umožní společnost Mercedes-Benz nabíjet zeleným proudem ve vlastní nabíjecí síti. Zvolená nabíjecí centra budou vybavena certifikáty zelené energie a mohou vyrábět elektřinu z lokálních zdrojů.
Bezpečnost, spolehlivost a ekonomika Tourisma v kontextu nabíjení
Každý autobus vytváří náklady. Ochrana cestujících a bezpečnost jsou u Tourisma prioritou: Ergonomické pracoviště řidiče, ABS, ESP, SPA, TPM a další asistence. Tourismo je navrženo pro nejvyšší úroveň pasivní i aktivní bezpečnosti a vysoké hospodárnosti. Důraz na aerodynamiku a moderní pohonné jednotky snižuje spotřebu a zvyšuje efektivitu provozu. OM 470 a OM 936 tvoří jádro hnacího ústrojí s nízkou spotřebou a vysokou odezvou. Moderní asistenční systémy jako ABA 6 Plus, Sideguard Assist 2, Frontguard Assist a Traffic Sign Assist zvyšují bezpečnost a podporují řidiče v různých situacích.
Jako základní modely motorů jsou k dispozici OM 936 a OM 470 s různými výkony a točivými momenty, které spojují dynamiku jízdy s úsporností. Turbodmychadla a SCR technika zajišťují ekologický provoz. Při jízdní pohodě přispívají i LED osvětlení, klimatizace a efektivní řízení teploty. Všechny tyto prvky dohromady zvyšují spolehlivost a snižují provozní náklady.
Závěr k nabíjecí infrastruktuře a provozu Tourismo
Existuje mnoho efektivních a individuálních způsobů nabíjení elektrobusů. Pouhá koupě plně elektrického vozidla nestačí - možnosti šetrného a účinného nabíjení vysokonapěťových baterií jsou příliš rozmanité a složité. Nejjednodušším a nejflexibilnějším způsobem nabíjení plně elektrického eCitaro je mobilní nabíječka. Dalším evolučním stupněm je pevně instalovaná nabíječka s jednou nebo dvěma zásuvkami CCS. Nejkomplexnější možností nabíjení v sériové výrobě je pantograf. Všechny tyto prvky je možné propojit v jednotný systém řízení nabíjení a tepelného managementu pro optimální provoz.
