Béčko během svého života rapidně změnilo orientaci. Z promyšleného MPV pro důchodce a rodiny se postupem času stal hatchback orientovaný na mladší motoristy. Třetí generaci Béčka představenou v roce 2018 německá automobilka postavila na základech třídy A, takže mají shodnou délku karoserie, šířku i rozvor náprav. První generace Béčka (W245) stála na tzv. sandwichové podlaze s částečně podsunutým motorem pod kabinu. Stejně rozdílné je i odladění podvozku, první generace se chlubila měkčím nastavením, druhá pevnější platformou MFA a třetí stojí na evolučním základu MFA2. Díky tomu je nejmladší model nejvyváženější, když dokáže nabídnout ideální mix mezi poskytovaným komfortem a jistotou ovládání. Obrazovka za volantem nahrazuje tradiční přístrojový štít, navazující displej uprostřed pak slouží infotainmentu. Celé to působí moderně a zajímavě. Možnosti různého zobrazení jsou široké, samotný systém chodí bleskurychle. Přístrojový displej se ovládá tlačítky na volantu, displej infotainmentu pak touchpadem (dotykovou ploškou) na středovém tunelu. Mercedesy jsou o příplatkové výbavě, a ne jinak tomu bylo i u Béčka. Palubní deska mohla mít hned několik kombinací velikosti displejů. Mezi ojetinami lze narazit na dva menší sedmipalcové displeje, kombinaci sedmipalcového a desetipalcového LCD a také na top verzi s dvojicí desetipalcových uhlopříček. Podobně tomu bylo i u sedadel, narazit lze na komfortní nebo sportovní, vyhřívaná či elektricky ovládaná. Béčko mohlo mít hned několik druhů mřížek. Přestože byla první generace kratší o téměř patnáct centimetrů, dokázala poskytnout prostornější kabinu (měla totiž o pět centimetrů delší rozvor náprav a byla o čtyři centimetry vyšší). Zavazadelník první generace nabízel využitelný objem až 544 litrů, poslední generace pak jen 455 litrů.
Ještě jedna zajímavost z historie: u první generace šlo objednat systém zadních sedadel „easy-vario-plus“, který dovoloval sklopit opěradla zadních sedadel do úplné roviny s podlahou zavazadelníku, zadní sedadla z vozu úplně vyjímat a dokonce šlo sklápět opěradlo spolujezdce. Přední sedadlo spolujezdce bylo možné sklopit dopředu a tím vykouzlit ložnou plochu o délce téměř tří metrů. Kabina druhé generace přešla na ducha třídy S. Dominantou palubní desky jsou dva propojené LCD displeje s moderním infotainmentem MBUX. Aktuálně je v nabídce necelá padesátka vozů, přičemž benzín s naftou jsou zastoupeny rovným dílem. V drtivé většině jde o vozy vybavené automatickou převodovkou, těch s manuálem napočítáme na prstech jedné ruky. Podobný počet vozů má pohon 4×4 (4Matic). Nejvíce ojetému exempláři svítí na tachometru 220 tisíc km. Touchpadem Béčko ovládáte pomocí klikání, tažením prstu, gesty nebo swipů či dokonce psaním písmen. V pražském autobazaru jsem si vyhlédl bílý kousek B 180 z roku 2019, který měl v době testu najeto 52 tisíc kilometrů. Vůz poháněla benzínová přeplňovaná třináctistovka ve spojení s dvouspojkovým automatem (ano, jedná se o motor vzniklý ze spolupráce s Renaultem). U zkoušeného Béčka jsem si všiml tří věcí. Pravé přední a levé zadní dveře se ne vždy podařilo zavřít napoprvé - bylo nutné s nimi více bouchnout. Další věcí byla hláška ztráty tlaku u levé zadní pneumatiky. A třetí problém se objevil až v den vrácení, kdy jsem konečně mohl vyzkoušet vůz v režimu Sport. V rychlostech 130-160 km/h se Béčko totiž jemně rozechvělo, zejména pak v tahu. Výbava se skládala z jednozónové automatické klimatizace, bezklíčkového startování, elektricky ovládaných oken a koženého volantu.
Pod označením B 250 e můžete narazit na plug-in hybridní verzi tvořenou benzínovým motorem 1.3 Turbo ve spojení s dvouspojkou 8G-DCT, elektromotorem a 15,6 kWh baterií (a samozřejmě vším, co hybridu patří). Mercedes u této verze udával elektrický dojezd 56-77 km na jedno nabití. Toto provedení vyhoví všem, kteří se pohybují převážně po městě a mají možnost pravidelného dobíjení. Nutné je počítat s citelně menším kufrem a vyšší hmotností (oproti čistě benzínové verzi plug-in přibral dva metráky). O pohon testovaného kousku se starala benzínová třináctistovka (ano, je to přeplňovaný čtyřválec turbodmychadlem jako má plug-in hybrid). Ten je výsledkem spolupráce koncernu Daimler s aliancí Renault-Nissan. V případě varianty B 180 dosahuje nejvyššího výkonu 100 kW a maximálního točivého momentu 200 Nm. Jedna-trojka spojená s dvouspojkovou převodovkou (oproti manuálu se za ní připlácelo padesátpět tisíc korun) působí živě a jede pocitově lépe, než deklarují technické údaje. Motor umí být příkladně tichý, ale ve vyšších otáčkách o sobě dává vědět jadrnějším zvukem. Po šesti stovkách ujetých kilometrů klidným tempem se výsledná spotřeba ustálila na hodnotě 7,1 l/100 km, přičemž v ucpaných pražských ulicích si čtyřválec řekl klidně o devět až deset litrů na sto kilometrů.
Nebyl jsem přesvědčen o dvouspojkové převodovce, která podle mě zbytečně upřímně neodvádí tradiční projev automatů. Nikdy mě nedokázaly oslovit svým projevem, zejména pak způsobem řazení. Například tady je nutné pro rozjezd přišlápnout plynový pedál víc, než je běžné. Na jemné pohyby nereaguje a když už zareaguje, chová se splašeně. Nejhůře se projevuje ve studeném autě, kdy o nějaké kultivovanosti řazení nelze vůbec mluvit. Popojíždění v kolonách není plynulé, ale spíše ucukané. Jasně, kdo nikdy nevyzkoušel pravý automat, bude s touto skříní spokojen. Mně už ale není skoro nic dobré, takže s touto převodovkou mám osobní problém, i když funguje lépe než některé konkurenční kusy. V prémiově tvářícím se modelu bych čekal daleko lepší vyladění.
Benzínová jednotka 1.3 TCe (M282) je čtyřválec, který umí slušně zatáhnout. Pozor si dejte na citlivost motoru s přímým vstřikováním na kvalitu paliva a oleje. Rozhodně tankujte kvalitní benzín a měňte olej po jednom roce provozu nebo nejpozději po 15 000 km. Třináctistovka dostala vodou chlazené výfukové svody a oddělené chladicí okruhy hlavy a bloku. Pro dlouhověkost motoru se vyplatí sledovat hladinu motorového oleje, který nesmí přibývat. Pokud to nastane, ředí se benzínem a okamžitě olej vyměňte, než způsobí škody. První roky výroby se objevovala vyšší spotřeba oleje z důvodu opotřebení pístních kroužků po dlouhých výměnách oleje. Sedmistupňová dvouspojková převodovka 7G-DCT 724.1 je evolucí původní dvouspojky, kterou německá automobilka postavila ve spolupráci s Getragem. Konstrukčně má dost společného, použity byly například mokré spojky. Přestože Mercedes uváděl převodovku jako „bezúdržbovou“, raději měňte olej a filtr každých 60 000 km, čímž zvýšíte její životnost. Tohle je mezigenerační úpadek.
První generace nabídla prostornější kabinu a větší kufr. Komu třináctistovka nestačí, může sáhnout po dvoulitrovém čtyřválci M260 původem přímo od německé automobilky. Narazit na něj lze pod obchodním označením B220 a B250, přičemž při faceliftu dostaly některé verze 48V mild-hybrid. Oproti francouzskému motoru je pružnější a na dálnici neztrácí dech a nezná kopce ani při plné zátěži. Nabízí lepší akustický projev a výraznější dynamiku při stále snesitelné spotřebě paliva (v některých jízdních režimech je plně srovnatelná s třináctistovkou). Dvoulitr se mohl párovat s 7stupňovou dvouspojkou, po omlazení s osmistupňovou. Pro spolehlivost dvoulitru a dvouspojky je potřeba pravidelně měnit olej (v motoru do 15 tisíc kilometrů nebo jednom roce, u převodovky po 60 000 km nebo pěti letech provozu).
Pod označením B 180 d najdeme diesel 1.5 dCi (u Mercedesu značený OM608), který se montoval první tři roky výroby. Jedná se o osmiventilovou a téměř historickou záležitost. Motor K9K pochází od Renaultu a pojí se se šestirychlostní manuálem, nebo sedmistupňovou dvouspojkou. Na straně druhé výraznější hrubý zvukový projev, méně kultivovaný chod a méně síly od středních otáček. Pravidelný servis je nutný po 15 000 km. Rozvody má řešeny řemenem, jehož výměna je předepsána po 120 000 km nebo šesti letech provozu (otázka zhruba 12 až 15 tisíc korun, jelikož se mění nejen samotný řemen, ale i napínací a vodící klapky, popř. vodní pumpa). Pokud by došlo k prasknutí řemene, může se motor tzv. potkat. Občas se objevuje zanešený EGR ventil, popř. U modelu B 200 d a B 220 d se o pohon stará dvoulitrový diesel OM654 vlastní konstrukce, který se prakticky vždy pojil pouze s automatickou převodovkou 8G-DCT. Jízdně jde o nejlepší možnou volbu s ohledem na dynamiku a provozní náklady. Nutné je však počítat s faktem, že se jedná o moderní diesel s hliníkovým blokem, Nanoslide povrchem válců a možností nejčastější vznětových problémů (je tu emisní systém AdBlue/SCR s řadou senzorů, DPF, EGR a také dvouspojková převodovka).
U některých kusů se objevilo předčasné opotřebení vahadel a vaček, které se projevovalo klepáním a nepravidelným chodem (nejednalo se o masový problém). Pokud tedy narazíte na vznětový dvoulitr s rozumným nájezdem a doloženou servisní historií, nebojte se ho. Pokud potřebujete vůz pro rodinné potřeby, je lepší sáhnout po béčku první generace (ideálně po faceliftu, což znamená rok 2015 a mladší). Pokud jste třeba jenom dva a o prostornost či variabilitu vám tolik nejde, berte novější generaci. W247 je delší, širší a hlavně nižší než předchůdce. Kategorie MPV je obecně na ústupu, protože zákazníci raději kupují crossovery. Zatímco Mercedes-Benz třídy A oslavil v roce 2017 dvacáté výročí, o trochu větší třída B se objevila na trhu až o něco později. Výrobce představil první generaci v roce 2005 (T245) a od té doby se prodalo zhruba 1,5 milionu exemplářů ve dvou generacích.
Třída B byla na rozdíl od třídy A vždy klasickým MPV a nic na tom nezměnil ani příchod nejnovější, třetí generace W247. Tento detail stojí za pozornost, protože kategorie klasických MPV je v dnešní době na ústupu. Výrobci totiž aktuálně upřednostňují populárnější crossovery. Nová generace Mercedes-Benz třídy B přichází nedlouho po nástupu nejnovějšího vydání třídy A (W177; viz AR 5/’18). Oba typy sdílejí základní techniku (jde o platformu MFA2), a to dokonce až do takové míry, že se vzájemně neliší ani délkou, ani šířkou, ani rozvorem náprav (2729 mm), a shodný je rovněž rozhod kol na obou nápravách. Rozdílná je pouze výška (+122 mm). Mezigeneračně narostla třída B o 26 mm na délku, o 10 mm na šířku a rozvor náprav byl prodloužen o rovné tři centimetry. O 4 mm pak klesla výška. Dynamičtější vzhled s menšími převisy, více skloněným čelním oknem i delší kapotou má ještě jednu výhodu.
V rámci mezigenerační výměny byla vylepšena aerodynamika. Celkovým výsledkem je součinitel odporu vzduchu cx = 0,24 při současném zmenšení čelní plochy. Tato hodnota se ale týká jen verzí se základními koly o velikosti 16“. Lepší proudění vzduchu kolem karoserie pak přináší kromě nižší spotřeby rovněž tišší interiér. Základní uspořádání interiéru je identické s třídou A, takže zde opět najdeme digitální přístrojový štít a případně i propracovaný multimediální systém MBUX. Liší se ale prostorové poměry v kabině. Třída B nabízí o 90 mm vyšší polohu sedadel oproti typu A, mezigeneračně pak došlo ke zvětšení šířky v úrovni loktů o tři centimetry vpředu a zároveň k navýšení prostoru pro hlavu o 5 mm v první, respektive o 8 mm ve druhé řadě.
Trochu překvapivě se ale s příchodem nové generace zmenšil prostor pro zavazadla. Základní objem je 455 l, maximum po sklopení opěradel činí 1540 l (dříve 488/1547 l). V zájmu variability má každá výbava zadní opěradla dělená v poměru 40/20/40. Také nabídka motorizací do značné míry kopíruje třídu A, třetí generace třídy B ovšem postrádá zážehový přeplňovaný dvoulitr, takže zájemci o agregát na benzin mají zatím k dispozici pouze čtyřválec o objemu 1,3 litru, vyvinutý ve spolupráci s automobilkou Renault (B180, B200).
Tím nejzajímavějším je ovšem vznětový „dvoulitr“. Jedná se o řadu OM 654, známou třeba z třídy E, typ B je ale úplně prvním mercedesem vybaveným tímto motorem v příčném uložení. Zájemci mají na výběr výkony 110 kW (150 k) a 140 kW (190 k). Samozřejmostí je řada opatření pro splnění emisních limitů (vstřikování močoviny, oxidační katalyzátor, ale také povrch stěn válců Nanoslide pro nižší tření). Mimochodem, tento motor v kombinaci s třídou B zatím jako jediný v rámci nabídky Mercedes-Benz už dnes plní normu Euro 6d platnou od roku 2020.
Nová je rovněž osmistupňová dvouspojková převodovka určená právě pro verze B200d a B220d, schopná přenést točivý moment až 520 N.m. Její přínos je kromě osmého rychlostního stupně také v nižší hmotnosti oproti staršímu typu převodovky. Všechny ostatní motorizace využívají sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku 7G-DCT. Mercedes-Benz třídy B působí dynamičtěji než předchůdce, ovšem jinak jde o čistokrevný cestovní automobil. Důvodem je jednak vyšší poloha sedadel, jednak hlavně komfortně naladěný podvozek a lehké řízení. To má oproti třídě A větší převod.
Zákazníci dostanou k dispozici několik variant podvozku s různým zavěšením kol zadní nápravy. Vznětové dvoulitry a verze s adaptivními tlumiči dodávanými na přání mají vždy čtyřprvkové zavěšení, v ostatních případech vůz využívá torzní příčku. Pokud ale zvolíte větší průměr kol, může i v těchto případech váš exemplář nakonec využívat víceprvkové zavěšení. Jako cestovní automobil je nový Mercedes-Benz třídy B velmi příjemný. Kromě jiného také díky spoustě asistenčních systémů, kdy v nabídce už ani pro tento kompaktní typ nechybí třeba aktivní asistent pro změnu jízdních pruhů nebo navigace s rozšířenou realitou promítající navigační šipky do obrazu z kamery ve středovém monitoru.
CENA od 680 020 Kč
Převzato z časopisu Týdenní testování Mercedesu třídy B si užil David Frantál ze společnosti FTV Prima. Testovaný model 220 D chválil, ale měl k němu i své připomínky. „Hned při dosednutí na sedadlo vám udělá radost přední výhled a vyšší posed. Komfort, který mne v Mercedesu B200 D obklopil, na mě skutečně zapůsobil. Syntetická kůže i ostatní materiály v interiéru vypadaly dobře a vůbec ne lacině. Sedadla mají dobré vedení i pro vyšší postavy, kterou mám. Úsměvnou historku jsem zažil se svými pubertálními dcerami, které jsem vezl společně s kamarádkami ze severu Čech. Jejich hodnocení bylo žebříčkem hustý a nejhustší. Hustá je podle nich nasupená sportovní přední část mercedesu. Stejně ‚hustý‘ dojem na ně udělaly i dva širokoúhlé displeje o rozměru téměř 18 palců i zrychlení. Za velmi povedený považuji také motor. Dvoulitrový vznětový čtyřválec si báječně rozuměl s dvouspojkovou osmistupňovou převodovkou. S lehkým autem výtečně zrychloval, z 0 na 100 km/h za 8,5 s. Spotřebu 5,5 l/100 km při svižnějším jízdním stylem považuji za těžko překonatelnou kteroukoli jinou automobilovou značkou. Žádné auto není bez chyb. Výtečný, sportovně laděný podvozek si hůře poradí s příčnými nerovnostmi, které do karoserie přenáší v podobě rázů. Vadil mi také asistent jízdních pruhů, který nebylo možné trvale vypnout.
Mercedes-Benz B Class W247 - Who Needs Crossovers? (ENG) - Test Drive and Review
„Naše flotila čítá 40 převážně osobních vozů. Nejvíce je aktuálně zastoupena značka Opel. Asi polovina vozů je financována formou operativního leasingu. Ostatní jsou pořízeny formou finančního leasingu nebo do majetku. Rozdíl financování je dán postupným obnovováním našeho autoparku. Ke kontrole firemních řidičů používáme asi na polovině vozidel systém sledování jednotkami GPS. Můžete neomezeně číst iDNES.cz, Lidovky.cz, Expres.cz a Antiyoutuber.cz. K tomu dostanete také noviny a časopisy v elektronické podobě. Zachováme vám vše tak, jak jste zvyklí a reklamu přizpůsobíme vašim zájmům. Pokud využijete místo platby udělení souhlasu s reklamou (tj. budou Vám zobrazovány v rámci našich webů iDNES.cz, Lidovky.cz, Expres.cz a Antiyoutuber.cz2 reklamy a to cílené i necílené. aby Vám byly zobrazovány reklamy, které Vás budou zajímat. Váš souhlas s cílením reklamy můžete kdykoliv odvolat, pokud jej však odvoláte, budete vyzváni k přechodu na iDNES Premium bez reklam. Souhlas pro jiné účely, než je cílení reklamy (např. Některé údaje (nikoliv však pro cílení reklamy) zpracováváme na základě tzv. oprávněného zájmu.
Podobně však je téma důležité pro volbu pohonu a pohonů. Třída B byla určena všem, kterým menší Áčko prostě nestačilo velikostí. Unikátní sendvičová konštrukce vozu zaručuje vysokou bezpečnost, avšak na straně druhé přináší i pár těžkostí. Béčko se objevilo v roce 2005 a po třech letech provozu přišel facelift a rozšíření nabídky. Představena byla také verze spalující CNG. Rok 2010 pak znamenal konce skvělé verze B 200 Turbo. Rok na to, Mercedes představil nový model (B246), který však opustil sendvičovou konstrukci. Béčko (W245) není klasický Mercedes. O pohon vozu se starají netradičně přední kola a karoserie má sendvičovou konstrukci, se kterou poprvé přišel menší model třídy A. Z toho pramení vysoká bezpečnost, ale také několik nedostatků. Aby se poměrně vysoký vůz při extrémním manévru nepřevrátil, dostal tužší tlumiče, která přispívájí k drncání na nerovnostech. Jisté omezení toto netradiční řešení přináší i v interiéru. Sedí se velmi vysoko a řidič si přijde, že řídí rozhlednu.
Při koupi ojetého béčka doporučujeme se vyhnout variátorové převodovce Autotronic, která již z principu není dlouhověká. Z motorů se vyhněte základní benzínové verzi B 150, která se v poměrně těžkém "béčku" doslova trápí. Přece jen se jedná o patnáctistovku o výkonu 95 koní. Nutné je počítat se spotřebou kolem osmi litrů, což je stejně, jako u silnějších motorizací. Sáhněte raději po výkonnější sedmnáctistovce B 170 nebo B 180. Ještě lépe však uděláte s dvoulitrem B 200, který působí sice letargicky, ale jede celkem slušně. Nejlepší volbou je přelňovaný dvoulitr B 200 Turbo o výkonu 193 koní, který vozu dává křídla, ale na druhé straně si to nechá zaplatit vyšší spotřebou paliva. Nejlepší volbou jsou tak v našich očích diesely B 180 CDI a B 200 CDI, které skvěle jedou a jsou zároveň úsporné. Radost z této volby nebudou mít akorát v servisu.
Dostat se k zarostlým žhavícím svíčkám, je díky sendvičové konstrukci velký problém. Diesely jsou spolehlivé, přesto se občas mohou objevit zarezlé regulace turbodmychadla nebo zaseklé EGR ventily. Mezi ojetinami jen vzácně narazíte na verzi B 170 / 180 NGGT, která dozála spalovat zemní plyn a provozní náklady Vás přestanou trápit. Jen je nutné počítat s loežérní dynamikou. Slušnou výdrží se může pochlubit i tvrději naladěný podvozek.
tags: #mercedes #benz #tridy #b #spolehlivost