Co vlastně vybrat pod kapotu? Záleží samozřejmě na tom, kolik toho najezdíte, jaké máte požadavky na dynamiku a jaké provozní náklady jste ochotní překousnout. Před faceliftem se pod kapotou otočilo několik motorů včetně námi testovaného pětiválce 2,7 l v modelu E 270 CDI a také dvou řadových naftových šestiválců, které pak už zmizely. Od naftového osmiválce ruce pryč. Verzi E 280 CDI řadového šestiválce 3,2 l z let 2004 až 2007, která měla výkon 130 kW, se raději vyhněte.
Byla totiž s filtrem pevných částic a to jsou zbytečné starosti navíc. Elektronika bývá kamenem úrazu prvních ročníků W211, takže všechno prověřte. Na testovaném autě bylo ale vše v pořádku, i bezklíčové odemykání, tempomat, pojezdy sedaček, klimatizace nebo parkovací senzory. To jsou věci, které nejčastěji zlobí. V roce 2005 byl řadový šestiválec nahrazen vidlicovým šestiválcem 3,0 l a přišel i pohon všech kol 4Matic, který je u dieselu žádaný, ale hůře se shání.
Prakticky s žádným motorem nemůžete udělat velkou chybu, stačí se vyhnout vznětovým osmiválcům E 400 CDI a E 420 CDI. Osmiválce mají problémy s rozvody, vstřikovače jsou velmi citlivé na kvalitu nafty, odcházejí EGR ventily a dochází k poruchám turbodmychadel, jejichž výměna je záležitost za více než 100 000 korun. Model E 420 CDI na tom byl trochu lépe, ale úplně se potíží nezbavil. Navíc spotřeba paliva není moc příznivá a naftový šestiválec nejen, že v reálném provozu nejede o nic hůř, ale na případné opravy si aspoň vydělá rozumnou spotřebou okolo osmi litrů. Naftové osmiválce svým vysokým točivým momentem také doslova likvidují automatické převodovky.
< p>Automat potřebuje měnit olej. Když už jsme u automatů, starý pětikvalt se z počátku výroby potýkal s úniky oleje a fatálním selháním hydrodynamického měniče, ovšem to automobilka řešila v rámci záruky a svolávací akce, takže dnes už by měly být automaty v pořádku. Jenom si pohlídejte pravidelné výměny olejové náplně. Nepřekračujte interval 80 000 km, raději měňte náplň každých 60 000 km. Když přišel sedmistupňový automat, přinesl lepší dynamické vlastnosti a nižší spotřebu, ale také nové problémy. Ze začátku tato převodovka trpěla na selhávání mechatroniky, zejména pokud nebyl měněn převodový olej. Projevovalo se to nejčastěji neochotou podřazovat a převodovka hlásila chybu, která si vynutila nouzový režim nebo dokonce odstavení auta a odtah.Ovšem ani s manuálem, který se dával ke slabším motorům, to nemusí být výhra. Některé manuální převodovky jsou silně opotřebované a pod záběrem cukají. U pohonu 4x4 pozor na křupání a divné zvuky od rozvodovek hlavně při manévrování na místě. Nikde nesmí nic z diferenciálů téct, na to pozor.
Pozor na rozvody. Z benzínových motorů je potřeba si u verze E 200 Kompressor pohlídat výměnu rozvodového řemenu po zhruba 120 000 km, u E 280 klidně po 90 000 km. Motor E 280 sice moc nejede, ale při pravidelné údržbě a kontrole rozvodů vydrží věky. Šestiválce E 320 a především osmiválec E 500 jsou prakticky bez problémů, pokud se o ně dobře staráte. Rychlý model E 55 AMG je poměrně specifický. U něj záleží hlavně na tom, jakou má za sebou minulost a servisní historii. Obvykle jsou ovšem modely AMG dobře servisované, hledejte je ale raději v síti oficiálních prodejců Mercedesu, kteří auta dobře znají, stejně tak jejich majitele. Starší pětistupňový automat toho při pravidelných výměnách oleje vydrží dost. Stejně tak řadový pětiválec v E 270 CDI.
Bez vzduchového podvozku Airmatic se obejdete, i na klasických pružinách je éčko pohodlné, navíc nehrozí riziko drahé opravy. Pozor si dejte také na funkci vzduchového podvozku Airmatic. I když poskytuje plavnější jízdu než klasický podvozek, přeci jen je v něm jisté riziko. Občas zlobí elektronika, ale to postihuje hlavně modely z prvních let výroby. Hodně se mluvilo také o elektronických brzdách. Někdy s nimi jsou problémy, ale Mercedes je v rámci faceliftu nestáhl ani tak proto problémům, jako spíše proto, že se moc neosvědčily. Automobilka slibovala v případě nouze zkrácení brzdné dráhy o 3 %, ale v praxi to zákazníci moc nepoznali.
Ovládání podvozku Airmatic: výhody a rizika
Airmatic nabízí plavnější jízdu a lepší komfort díky vzduchovým pružinám, ale nese s sebou riziko elektronických poruch v prvních letech výroby. Na druhou stranu, absence vzduchového podvozku neznamená výrazné zhoršení pohodlí - klasické pružiny stále poskytují příjemný komfort, pokud se vyhnete komplikacím s elektronikou a zbytečným opravám.
- Výhody: plynulejší adaptace na nerovnosti, lepší jízdní komfort, zachování stability při náklonech.
- Rizika: případné elektronické chyby, dřívější degradace čidel a senzorů, složitější diagnostika.
Tipy pro nákup a provoz
- Prověřit elektroniku a historii servisu, zvláště u prvních ročníků.
- Vyhnout se verzím s naftovým osmiválcem a filtry pevných částic kvůli dalším nákladům na údržbu.
- Pravidelně kontrolovat a měnit převodový olej u starších i novějších automatů podle doporučení výrobce.
- Při volbě motoru upřednostnit spolehlivé šestiválce E 320 a osmiválec E 500; AMG verze vyžadují důkladný servisní záznam.
- Pozornost věnovat rozvodům u benzinových verzí a dodržovat doporučené intervaly výměn.
Pokud jde o servis a spolehlivost k využití Airmatic, je důležité sledovat zejména elektrické komponenty a stav rozvodových mechanismů. Vhodná volba koncepce podvozku a motoru se tedy odvíjí od plánovaného způsobu užívání vozu a ochoty investovat do údržby.
AIRMATIC -- Air Suspension System Technology -- Mercedes-Benz
Tabulka srovnání vybraných motorů a převodovek
| Verze | Roky/Varianta | Výkon | Pohonná jednotka | Poznámky |
|---|---|---|---|---|
| E 270 CDI | - | * | řadový šestiválec, 2,7 l | Výborná kombinace ceny a spotřeby |
| E 280 CDI | 2004-2007 | 130 kW | řadový šestiválec 3,2 l | Filtr pevných částic; vyhnout se |
| E 320 | - | - | šestiválec | Spolehlivý při pravidelné údržbě |
| E 500 | - | - | osmiválec | Bez problémů, pokud se o něj staráte |
| AMG E 55 | - | - | Rychlý model | Vhodný servisní záznam |
V závěru lze říci, že volba mezi vzduchovým podvozkem Airmatic a klasickou nití pružin závisí na preferencích komfortu a ochotě řešit potenciální elektronické problémy. Starší modely s Airmatic mohou vyžadovat více pozornosti na elektrice, ale nabízejí plavnější jízdu a lepší jízdní komfort. Naopak klasické pružiny poskytují spolehlivější a jednodušší provoz bez rizika drahých oprav vzduchového systému.