Na ojetou prémiovku je vlastně Mercedes GLK překvapivě rozumnou volbou. Ano i on umí nachystat drahou výměnu rozvodů, nebo kolaps automatu - jenže pokud zvolíte správně, není to jistota, ale spíše potenciální možnost. Proti uskákané konkurenci navíc jízda v něm odpovídá prémiové nálepce.
Označení GLK tu není jen tak, mělo svou logiku. Písmeno „G“ odkazovalo na legendární schopnosti třídy G, písmeno značilo „L“ limuzínu a „K“ určovalo kompaktní velikost (prostě a jednoduše „GL-Klein“). Sluší se připomenout, že nástupce představený v roce 2013 nepokračoval v označení. Můžete jít a koupit si nové kompaktní SUV. Dáte za něj zhruba půl milionu a dostanete čtyřválcovou šestnáctistovku s pohonem předních kol.
Co dělá GLK výjimečným mezi malými SUV
Mercedesu v době začínajícího boomu chybělo kompaktní SUV. Proto se rozhodl postavit na základech třídy C (W204) nový model, takovou zmenšeninu modelu GL. Právě použitý základ stojí za velmi dobrých chování a slušnou odolností. Mistrovská karoserie nebyla v době vzniku všem po chuti. I po otevření dveří se dočkáte hran. Nečekejte žádný načančaný interiér, tady hraje prim funkčnost a přímočarost. Provedení interiéru působí vzhledem k původním pořizovacím nákladům téměř pracovně.
Modernizace v roce 2012 přinesla modernější ztvárnění palubní desky, které již tolik neladilo s karoserií. Slabší podélnou prostornost vyvažuje kratší karoserie usnadňující parkování a hlavně fantastický výhled z vozu. Stejně tak zavazadlový prostor neláme objemové rekordy. Zajímavostí u modelu GLK je světlá výška, která je u jednotlivých verzí odlišná. Původní benzínové provedení se chlubilo podvozkem 201 mm nad zemí, kdežto dieselové verze se musely spokojit jen s 187 mm.
Motorizace a spotřeby
Paleta pohonných jednotek začínala vznětovým čtyřválcem 200 CDI s maximálním výkonem 105 kW, výhradně spojeným s pohonem zadních kol, manuální převodovkou a minimální příplatkovou výbavou. Je to základ, který díky těžkým dálničním převodům jezdí extrémně úsporně, dlouhodobě klidně pod šest litrů na sto kilometrů. Plynulá jízda po dálnicích či rychlostních komunikacích sráží spotřebu k pěti litrům, což je vzhledem k proporcím karoserie spotřeba z říše snů.
Rozšířenější dvouturbové verze 220 CDI/250 CDI s výkonem 125 kW nabídnou díky točivému momentu 400 Nm naprosto ukázkovou pružnost při spotřebě do osmi litrů. Třílitrové vznětové šestiválce poskytují fantastickou dynamiku. Původní provedení 320 CDI nabídlo 175 kW výkonu a možnost tažení dvoutunového vleku, kdežto mladší 350 CDI se chlubí 195 kW, utáhne 2,5 tuny a je zhruba o litr úspornější.
Narazit na benzínové šestiválce pod kapotou GLK je téměř zázrak, na druhou stranu trávit čas jejich vyhledáváním je vzhledem k povedenosti dieselů škoda. Agregáty 280/300 produkované první tři roky výroby se chlubí lineárním tahem, v praxi ovšem nepotěší spotřebou paliva ani možnými problémy. Pod označením 350 se ukrývají dvě různé pohonné jednotky. Ta slabší s výkonem 200 kW je starší a žravější. Z výrobních pásů sjížděla až do dubna 2011. Přímovstřiková varianta M276 se objevila později a poznáte ji podle označení Blue-Efficiency.
Historie a technické milníky
2009 - Model 280 mění označení na 300, diesel 320 CDI na 350 CDI. 2010 - Uvedení základního dieselu 200 CDI, zvýšení výkonu u šestiválce 350 CDI. 2011 - Benzínový šestiválec 300 končí. 2012 - Modernizace přináší nové asistenční systémy, elektrický posilovač řízení, novou kabinu, palubní systémy v češtině a upravený automat nově značený 7G-Tronic Plus. 2013 - Objevují se zážehové přeplňované dvoulitry 200 a 250. Diesely plnící Euro 6 nesou označení BlueTec.
Verze 350 CDI o výkonu 170 kW ohromí plynulostí zátahu. Šestiválec nepolevuje a intenzivně zrychluje. Nezná kopce a dech neztrácí ani při vyšších rychlostech. Skvělá pružnost, kultivovaný běh, sametový zvuk a přijatelná spotřeba pohybující se kolem osmi litrů z něj dělají volbu číslo jedna. Ve srovnání s ostatními agregáty se šestiválce po počátečních potížích ukazují jako odolné a špatně si nevedou ani v oblasti běžného servisu. I nejmladší ojetiny již spadají do značkového programu německé automobilky 5+, který zaručuje snesitelné ceny servisních úkonů.
Výměna sedmi litrů oleje vás nezruinuje, stejně tak se nemusíte bát výměny spotřebních součástí. V praxi budete se šestiválcem CDI vždy jezdit do deseti litrů, i po ucpaném hlavním městě. Všechny pohonné jednotky mají řetězové rozvody, které vyžadují pozornost až při hodně vysokých kilometrových proběžích.
Podvozek, jízdní vlastnosti a interiér
U automatu 7G-Tronic se mění olej po 60 000 km, u novějších 7G-Tronic Plus není interval předepsán (výměnou po 100 000 km rozhodně nic nezkazíte). Případné úniky oleje se řeší přetěsněním. Většinou se vejdete do deseti tisíc korun. Do zhruba 300 000 km si podvozek nežádá nic zásadního. Pozornosti by neměl ujít stav podvozku, jelikož GLK s nižší světlou výškou mohlo utrpět při jízdě mimo zpevněné komunikace poškození, například výfukové soustavy. Většina prodaných GLK disponuje pohonem všech kol 4Matic a sedmistupňovým automatem.
Na silnicích GLK působí jako kombi střední třídy. Jízda umí být plavná, držení stopy naprosto příkladné a hluk minimální. Pružné pohonné jednoty a v případě pohonu všech kol 4Matic slušné dovednosti mimo silnici. Osmý verze s vyšší světlou výškou nabízí výbornou průchodnost terénem, ale méně komfortu na nerovnostech. Hranaté tvary interiéru odpovídají charakteru a zaměřují se na funkčnost.
Interiér působí stroze, ale účelně. Horní část palubní desky je vyrobena z matného černého plastu, spodní část může být černá, šedá nebo béžová. K výbavě patří volně volitelná kombinace kůží Artico a různých dekorů. Pro ty, kdo touží po dalších možnostech individualizace, je připravena nabídka designo. Součástí modernizace 2012 byla palubní deska a karoserie sladěné s ničím netřepícím interiérem.
Bezpečnost a asistenční systémy
Poprvé v třídě kompaktních SUV se v GLK představí systém Adaptive Brake, který rozšiřuje funkce ABS, ASR a asistent pro rozjezd do kopce. Systém umí přesně dávkovat brzdný tlak a snáze tak udrží auto v kritických situacích v přímém směru. Při prudkém brzdění z rychlosti vyšší než 70 km/h začnou brzdová světla blikat. Standardem jsou dvojice předních airbagů, okenní airbagy po celé délce vozu, boční airbagy na předních sedadlech a kolenní airbag řidiče. Na přání lze dodat boční airbagy pro zadní řadu sedadel. Poprvé v GLK se objeví systém Pre-Safe, který připraví vozidlo i cestující na případný náraz.
Aktivaci airbagů a dalších prvků řídí jednotka Aramis, která vyhodnocuje kolizi a intenzitu nárazu a provádí i autonomní reakce, jako vypnutí motoru či stažení oken. Prostor pro cestující je zkonstruován z vysokopevnostní oceli, deformační zóny v přední a zadní části chrání posádku. Adaptivní tlumiče Agility Control mění charakteristiku podle rychlosti a náklonu. Standard je elektrohydraulické řízení, šestiválcové modely mají variabilní posilovač řízení.
Tučné detaily o pohonu a verzi GLK 250 BlueTEC
Stálý pohon všech kol 4Matic má výchozí nastavení 45:55 ve prospěch zadní nápravy. Nová vícelamelová spojka uvnitř mezinápravového diferenciálu reaguje na prokluz kol a při rozdílu 50 Nm diferenciál uzamkne. Konstruktéři Mercedesu upřednostnili jistou nedotáčivost pro lepší ovladatelnost. Katalog motorů doplňuje GLK 250 BlueTEC s vysokým točivým momentem a nízkou spotřebou, využívající SCR AdBlue a EU6. Výkon 150 kW (204 k) a točivý moment 500 Nm. 7G-Tronic Plus nabízí zlepšené parametry a plynulé řazení.
Dalšími volbami byl GLK 320 CDI s 165 kW a GLK 280/350 s V6. GLK 350 dosahuje rychlosti 230 km/h a zrychlení 0-100 km/h za 6,7 s, typická kombinovaná spotřeba je kolem 10,6 l/100 km. Verze 220 CDI BlueEfficiency je čtyřválcová a díky novým technologiím splňuje Euro 5. GLK 250 BlueTEC kombinuje 150 kW a 500 Nm s velmi vyrovnanou spotřebou kolem 7,5 l/100 km.
Technické přehledy a srovnání
| Motor | Objem | Válec | Výkon (kW/ot/min) | Toč. moment (Nm/ot/min) | Max. rychlost (km/h) | Zrychlení 0-100 (s) | Komb. spotřeba (l/100 km) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| GLK 280 | 3.0 | V6 | 170 | 300 | 210 | 7,6 | 10,4 |
| GLK 350 | 3.5 | V6 | 200 | 350 | 230 | 6,7 | 10,6 |
| GLK 220 CDI | 2.0 | 4V diesel | 125 | 400 | 205 | 7,5 | 7,9 |
| GLK 320 CDI | 3.0 | V6 | 165 | 540 | 220 | 7,5 | 7,9 |
| GLK 250 BlueTEC | 2.1 | 4V diesel | 204 | 500 | 210 | 7,5 | 7,5 |
GLK se začal prodávat v druhé polovině roku, první objednávky šly do července. Základní cena GLK 220 CDI v Německu byla stanovena na 40 341 Euro. GLK mělo premiéru v Pekingu a detaily studie Vision GLK byly ukořistěny v Detroitu a Ženevě. Dlouhá historie a tradice trojcípé hvězdy se odráží ve snaze o funkčnost a vyladění podvozku pro různé trhy a podmínky.
2013 GLK-Class Walk Around -- Mercedes-Benz Luxury SUV
GLK jezdí jako kombi střední třídy. Někomu může vadit strohý interiér, kolmější čelní sklo, hranatý vzhled nebo nižší světlá výška, to je ale tak vše. Mercedes-Benz GLK (interní označení X204) měl výstavní premiéru v dubnu na autosalonu v Pekingu. Zážehové i naftové motorizace nabízely kombinaci výkonu a kultivovaného chodu, s důrazem na odolnost a spolehlivost. Po stránce bezpečnosti šlo o krok vpřed s novými asistenčními systémy a vysokou efektivitou motorů v rámci třídy.