Mercedes emisní pokuty: jak fungují a co znamenají pro automobilky

Zapomeňte na obchodní válku, pokles odbytu i na brexit. Nejdrsnější výzva pro evropský automobilový průmysl přichází z výfuků jeho vlastních vozů. Nesplnění přísných limitů emisí oxidu uhličitého (CO2), které mají být zavedeny v příštích letech, znamená hrozbu placení pokut. Na něco takového ale sektor není připraven, píše list Financial Times (FT).

Co se mění a proč to hrozí pokutami

Výrobci automobilů podle nových pravidel musejí do roku 2021 snížit emise u osobních vozů v průměru maximálně na 95 gramů CO2 na kilometr. Za každý gram, který bude nad tuto hodnotu, mohou zaplatit pokutu 95 eur (2440 korun), násobeno počtem vyrobených osobních aut. „Hovoříme o potenciální pokutě 30 miliard eur (770 miliard korun) pro celé odvětví,“ říká šéf společnosti Volkswagen Herbert Diess.

Do roku 2030 se emise mají snížit o dalších 37,5 procenta. U nových osobních automobilů se ale zatím emise zvyšují, neboť spotřebitelé se vyhýbají naftovým autům a volí benzinové varianty, které jsou z hlediska emisí horší. Současně se zájem přesouvá na SUV. Podle Jato Dynamics emise loni vzrostly v průměru na 121 g CO2/km, což byla nejvyšší úroveň za čtyři roky.

Podíl nafty a benzinů, SUV a tlak na emise

Benzinová auta vypouští více uhlíku. Prodej SUV, které vypouštějí více emisí CO2 než tradiční auta, se od roku 2015 zvýšil o tři čtvrtiny. Diesely běžně vypouštějí o pětinu méně uhlíku než vozy spalující benzin. Zatímco v roce 2011 se auta na naftu podílela v EU na celkovém prodeji 56 %, loni už jen 37 %.

Odhady nákladů a dopad na ziskovost

Analytik Arndt Ellinghorst z Evercore ISI označil limity CO2 za největší strukturální problém pro sektor. Může ho poznamenat víc než obchodní válka s Čínou. Odhaduje, že automobilový průmysl bude muset na splnění nových norem vydat 15,5 miliardy eur (398 miliard korun).

Řada výrobců spoléhá na čisté vozy s elektrickým pohonem, které mají kompenzovat emise jiných vozů. To vysvětluje příval elektromobilů, který se má objevit na trhu v příštích 18 měsících. Kvůli vysokým nákladům na baterie se ale mnoho takových aut prodává s nižšími maržemi, některé vozy jsou i ztrátové.

Jak se počítají pokuty a co to znamená pro modely a ceny

„Pro výrobce automobilů je to toxický koktejl. Prodejní cyklus vrcholí a emisní pravidla zatěžují firmy, které mají vyšší výdaje do technologie,“ upozorňuje Patrick Hummel z UBS. Odhaduje, že zisky evropských automobilek v roce 2021 klesnou o 14 % oproti roku 2018.

Jedna věc je zaplatit pokutu, druhá je ohrožení pověsti. Jedním z nechtěných důsledků snižování emisí bude konec malých aut, která by se stala cenově nedostupná. Plnohodnotný hybrid stojí až 4000 eur, což by cenu malých aut posunulo do nereálných výšin.

Podle UBS by Volkswagen v příštím roce zaplatil asi 2 miliardy eur na pokutách, pokud by se mu nepodařilo dostatečně zvýšit podíl elektrických a hybridních vozů. U BMW, Mercedesu a Stellantisu se odhaduje ztráta v nízkých jednotkách procent zisků. Tesla a BEV značky mohou být na druhé straně určité výhodě, pokud se podaří rychle snižovat emise.

Specifické cíle a systém hodnocení

Evropská komise vyměřuje cíl individuálně podle portfolia jednotlivých značek. V průměru mají emise CO2 u nových vozidel v EU klesnout z letošních 116 g/km na méně než 93,6 g/km. Kdo limit překročí, zaplatí 95 eur za každý gram nad limitem na každý prodaný vůz. Přesné číslo se odvíjí od průměrné hmotnosti vozu: limit se zvyšuje o 3,33 g/km za každých 100 kg nad průměrnou hmotnost a snižuje o stejnou hodnotu za každých 100 kg pod ní.

Dalším faktorem je takzvaný Super kredit, bonifikace pro nízkoemisní vozy v letech 2020-2022. Tímto manierem se podporuje prodej elektromobilů a hybridů, což uměle zvyšuje jejich podíl v tabulkách, i když reálně jde o složitou situaci pro rozpočet výrobců.

Podrobný pohled na jednotlivé značky a scénáře

Volkswagen je považován za nejvíce ohrožený. Dataforce a UBS ukazují, že by musel zvýšit podíl čistě elektrických aut ze současných 9,7 % na zhruba 24,7 %. Strategicky s ním počítá „Way to Zero“, kdy do roku 2025 bude více než 30 % EV a od roku 2033 jen elektrické vozy. Realita roku 2024 však ukazuje ochlazování trhu s elektromobily, což komplikuje plány.

Ford musí podle výpočtů Dataforce zvednout podíl elektromobilů ze 4,5 % na 23,3 %, aby pokuty nebyly drastické. U Stellantis a Mercedesu se ztráty odhadují na nízké jednotky procent. U BMW a jiných hráčů může být situace variační podle portfolia a exportních strategií.

Na českém trhu se ukazuje, že nejlevnější modely s nízkými emisemi se prodávají obtížněji, zatímco dieselové motorizace zůstávají méně nákladné na emisní pokuty. Tabulky a konkrétní čísla ukazují, že jednotlivá modelová řada nese různou míru pokuty v závislosti na hmotnosti a typu motoru.

Přehled dopadů na ceny a nabídkový mix

Když se firmy snaží vyhnout sankcím, často navyšují nabídku elektromobilů a hybridů, a zároveň snižují nabídku malých konvenčních vozů. Příkladem je český trh s modely, kde ceny elektromobilů a BEV roste až o desetitisíce korun. Nejde jen o cenu auta, ale i o celkový náklad na vlastníky díky pokutám a financování infrastruktury baterií.

Dieselové motorizace obecně vypouštějí méně CO2 a mají vyšší limity než benzinové modely, což znamená nižší pokuty. V tabulkách českého trhu lze vidět, že dieselová auta by mohla být často levnější po započtení pokut, než benzínové ekvivalenty, pokud by pokuty nebyly převedeny na koncové zákazníky.

Jak to dopadne se spotřebitelem a s trhem?

Pro zákazníky to znamená, že ceny elektromobilů mohou růst, ale zároveň částek na pokuty se budou snažit výrobci rozložit do cen aut nebo nabízet slevové programy. Čínské značky vstupující na evropský trh mohou tlačit ceny dolů, což se promítá do konkurenceschopnosti i pro evropské výrobce.

Nárůst podílů EV a hybridů bude klíčovým faktorem pro plnění pravidel. Změny v pravidlech a jejich praktická implementace budou mít široké dopady na skladbu nabídky, ceny, vývoj technologií a celkovou ekonomiku automobilového průmyslu.

Shrnuto: emisní pokuty fungují jako motivační nástroj pro posílení elektro­dopravních technologií, avšak jejich realistické naplnění vyžaduje masivní investice, technické inovace a promyšlené obchodní modely ze strany výrobců.

Tabulka deseti nejprodávanějších modelů na českém trhu a jejich motorizací ukazuje, kolik by automobilka zaplatila na pokutách v rozmezí roku 2020-2021, pokud by vyráběla jen tyto modely (poznámka: čísla jsou orientační a závisí na konečné skladbě flotily a hmotnosti vozidel).

tags: #mercedes #emisni #pokuty