Druhá generace Fordu Focus byla představena na podzim roku 2004 v tří a pětidveřové verzi. Na jaře 2005 přišla verze sedan a teprve poté kombi. Pokud se rozhodujete mezi motory, výběr Vám rychle ulehčím. Základní pohonná jednotka v podobě benzínové čtrnáctistovky Duratec o výkonu 59 kW, který s příchodem nové generace dostal spíše jen nové jméno (po drobných úpravách se stále jedná o známý Zetec-SE z řady Sigma). Jedna-čtyřka v nové generaci postačí pouze velmi klidným řidičům a spotřeba paliva je pouze přijatelná. Celkově patří jedna-čtyřka ke spolehlivým motorům. Je však nutné dodržovat výměnu ozubeného řemene, která je stanovena po ujetí 160.000 km nebo osmi letech provozu.
Za lepší, resp. nejlepší volbu považuji větší šestnáctistovku Duratec, která vznikla ze čtrnáctistovky prodloužení zdvihu a zvětšením průměru válců. Výkon díky tomu povyskočil na 74 kW. Stejně jako u první generace Focusů, i zde tento motor patří k nejrozumnější volbě. S Focusem si jedna-šestka dokáže hravě poradit, ochotně se vytáčí, vyniká velmi dobrou reakcí na plynový pedál, je kultivovaná a příkladně tichá. V mrazech se rychle zahřívá a ochotně zrychluje od nízkých otáček, přičemž nejlepší dynamiku poskytuje v těch vysokých, ve kterých produkuje dravý až jadrný zvuk. Je až k nevíře, jak s tímto motorem pod kapotou Focusu dokážete pelášit rychle. Přitom spotřeba paliva je při běžném stylu jízdy identická s jedna-čtyřkou.
U Focusů druhé generace můžete také narazit na šestnáctistovku s označením Duratec Ti-VCT s výkonem 85 kW, která je obohacena o proměnné časování sacích a výfukových ventilů (Twin independent Variable Camshaft Timing). Toto řešení přineslo s vyšším výkonem podstatně vyšší spotřebu paliva, a proto bych zůstal u osvědčené jedna-šestky (74 kW).
U Focusů můžete ještě narazit na benzínovou osmnáctistovku Duratec, dvoulitr Duratec a přeplňovaný pětiválcový dva-a-půl litr v modelu ST původem od Volva. Mezi vznětovými motory základ tvoří šestnáctistovka Duratorq TDCi o výkonu 66 kW, která je zároveň dobrou volbou. Pochází ze spolupráce Fordu s koncernem PSA. Základní diesel potěší příjemnou spotřebou paliva, solidní kultivovaností a vystačí si bez filtru pevných částic. Tím je však vybavena silnější verze šestnáctistovky o výkonu 80 kW, kterou nemohu osobně doporučit. Vámi poptávaná osmnáctistovka Duratorq TDCi je dobrou volbou. Její kořeny najdeme hluboko v historii. Prapředka tohoto dieselu Ford ve Focusech první generace označoval zkratkou TDDi, která však nebyla zrovna spolehlivá a měla řadu nedostatků.
Až u potomků označovaných TDCi se zlepšil zvukový projev a zvýšila spolehlivost. Dvoulitr totiž dostal systém vstřikování paliva Common Rail od Delphi díky čemuž byl naopak náchylný na kvalitu nafty. Ve Focusu druhé generace však došlo k výrazné zvýšení spolehlivosti a řadě úprav. Bohužel i nadále se motor velmi pomalu ohřívá a nevyniká příkladnou kultivovaností. Osobně se mi tento motor hodí nejlépe do užitkových automobilů. Výrobcem slibovaná spotřeba paliva 5,2 l/100 km je téměř nedosažitelná.
Verdikt: Určitě sáhněte po Focusu s benzínovou jedna-šestkou o výkonu 74 kW, který vyniká spolehlivostí, ochotou jít do otáček, příkladnou kultivovaností, dobrým zvukovým projevem a velice příjemnou spotřebou paliva. V důsledku tak budete jezdit s touto jedna-šestkou zhruba o litr dráže než s dieselem 1,8 TDCi. Pokud toužíte po dieselu, sáhněte po základní verzi 1,6 Duratorq TDCi o výkonu 66 kW, která není vybavena filtrem pevných částic a jezdí v pohodě do 5,0 l/100 km.
Redakční testy a zkušenosti uživatelů doplňují obrázek: Fordy Focus mohou mít s diesely problémy spojené s kvalitou paliva, setrvačníky a turbo, a proto volba benzinové 1,6 (74 kW) bývá bezpečnější a pohodlnější pro dlouhodobé užívání při ročním nájezdu kolem 25 tisíc kilometrů. Z hlediska spolehlivosti tedy benzínová varianta v praxi často vyhrává nad nafty.
Na co si dát pozor při výběru a provozu
- Benzín 1,6 Duratec 74 kW je obecně považován za nejvyváženější volbu díky dobré dynamice a slušné spotřebě; vyniká bez problémů v provozu a má dlouhou životnost při běžném režimu jízdy.
- Benzín 1,4 Duratec 59 kW postačí pro klidnou jízdu, ale vyžaduje pravidelnou výměnu ozubeného řemene po 160.000 km/8 letech a není to motor pro sportovní jezdce.
- Diesel 1,6 Duratorq TDCi 66 kW nabízí nízkou spotřebu a kultivovanost, ale vyžaduje pečlivou kvalitu paliva a je bez filtru pevných částic; silnější verze 80 kW často nemá takovou spolehlivost a není doporučována.
- Diesel 1,8 TDCi je dobrou volbou mezi diesely, pro pohodu a delší životnost, ale opět s důrazem na kvalitu paliva a pravidelný servis.
- Prodržením poctivé servisní historie a kontrolou proklouznutí spojky, turbo a turbodmychadla se dá minimalizovat riziko u dieselu. Všechny motory sdílejí nutnost pravidelného servisu a kontroly specifických dílů (řemeny, filtry, EGR, vstřikování).
Zkušenostní poznámky ukazují, že spolehlivost benzínových motorů bývá vyšší při dlouhodobém provozu s mírně nižšími nároky na palivo a menšími riziky na zanesení filtrů či turbo. Na druhou stranu nafta může být výhodná při vyšším ročním nájezdu a stabilnější sledované jízdě, pokud je kvalita paliva a údržba na vysoké úrovni.
Diesel vs. benzín – co potřebujete vědět | Top 10
Redakční shrnutí pro praktický výběr
- Pro většinu běžných řidičů s ročním nájezdem kolem 25 tisíc km je ergonomická volba benzínovým motorem 1,6 Duratec 74 kW - spolehlivý a kultivovaný vůz s rozumnou spotřebou.
- Pokud je hlavní prioritou spotřeba a nájezd je výrazně vyšší, zvažte diesel 1,6 Duratorq TDCi 66 kW, vyhnete se DPF a sledovat kvalitu nafty; očekávejte však mírně vyšší servisní náklady a riziko naiteratech.
- Všechny varianty je vhodné vybírat s historickým záznamem servisu, kontrolou rozvodů, EGR a stavu turba; u naftových verzí si dejte pozor na kvalitu paliva a na případné potíže s filtry a vstřikováním.
V praxi tedy není jednoznačný univerzální odpovědník, volba mezi benzínem 1,4/1,6 a naftou 1,8 TDCi závisí na stylu jízdy, ročním nájezdu a spolehlivosti jednotlivých motorů. Pro bezproblémový provoz a vyvážený výkon doporučuji benzínovou 1,6 s výkonem 74 kW, která v porovnání s dieselem nabízí klidnější chod a jednoduchější údržbu.