Zatím jen dílčí informace poskytla automobilka Renault o své nejdůležitější letošní novince, kterou je nové Clio. Nejvíce se jich týkají interiéru, který má zcela nové pojetí. Uprostřed palubní desky je umístěn obří, na výšku orientovaný displej multimediálního systému s úhlopříčkou až 9,3 palců a natočený směrem k řidiči.
Digitální kokpit a volba informačních obrazovek
Klasické přístrojové ukazatele nyní nahradí digitální displej. Existovat bude ve verzích 7 a 10 palců. Větší z nich bude umět zobrazovat i navigační mapu. Na displej by navíc měl mít řidič lepší výhled díky volantu s menším středem, což umožnilo použití kompaktnějšího airbagu. Renault slibuje, že řízení vozu bude lepší, než kdy předtím, třeba i díky kratší řadicí páce, která je blíže k volantu.
Detaily ovládání a materiálů
Z fotografií, které Renault zatím uvolnil a které si můžete prohlédnout v naší fotogalerii, je patrné, že klimatizace se bude nadále zapínat klasickými ovladači. V jejich středu se pak zobrazuje i nastavená teplota. Pro zapnutí či většiny důležitých funkcí zachovali tvůrci vozu tlačítka a jsou navíc v místech, kam má řidič lepší výhled. Velká pozornost byla věnována kvalitě zpracování a použití lepších materiálů, například velká část plastů na palubní desce je měkčená. Ambientní osvětlení bude v kabině k dispozici s výběrem z osmi barev a personalizace je daleko rozsáhlejší. Zákazník si bude moci vybrat dekorace středové konzole, středového pásu palubní desky, dveřních panelů nebo volantu, a to včetně varianty RS Line.
Konfigurace a technické nuance
Nové Clio má navazovat na design předchůdce, ale všech sto procent dílů je podle tiskové zprávy nových. Pro detailní informace ohledně ceny, dostupnosti a možnosti konfigurace je potřeba výrobní číslo/SW-HW označení nebo fotografie štítku na jednotce. Každou řídící jednotku před odesláním testujeme na zařízení, které simuluje váš vůz v provozu. Displej v moderních vozidlech může být součástí palubního systému a umožňovat ovládání navigace, zvukového systému či klimatizace.
Interiér a provozní zkušenosti uživatelů
Interiér GrandTour je koncipován jako prodloužená varianta Clia. Kufr však zůstává relativně malý a otvor pro páté dveře působí omezeně. Místa na nohy posádky jsou v zadních sedadlech dostatečná pro dvě osoby, třetí dospělý vzadu může být nepohodlný. Exteriér a vyšší kapacity prostoru vnitřní části vozu jsou kompenzovány jinými prvky, ale hluk motoru se zvyšuje při vyšších otáčkách. Podvozek je nastaven měkce a dobře tlumí nerovnosti, avšak z pohledu jízdních projevů je nutné počítat s vyššími nároky na řízení a s omezenou zpětnou vazbu od podvozku a volantu.
Motorová část a převodovka jsou popsány různě v uživatelských recenzích. V některých textech naleznete zmínky o tříválci 1.2/3 válcích, avšak v oficiálních materiálech Renault je u Clia Grandtour často uváděn čtyřválec s nižšími objemy a výkonem kolem 55 kW, který bývá chválen pro městský provoz a spolehlivost. V discuzích a diskuzních fórech se objevují rozepře o konkrétním motorizaci, kdy historicky Renault montuje 16ventilový čtyřválec pro tuto třídu, což bývá považováno za spolehlivé řešení. Dání diskuze poznámky o LPG či budoucích verzích 1.0 TCe a 1.33 TCe potvrzují, že motorizace bude nabídnuta v různých konfiguracích, ale skutečné technické údaje je třeba ověřit u oficiálního prodejce.
Tabulka: klíčové body a srovnání
| Aspekt | Popis |
|---|---|
| Displej | Obří 9,3" výškově orientovaný displej; 7" a 10" verze |
| Ovládací prvky | Klima, tlačítka pro klíčové funkce, lepší výhled díky konstrukci volantu |
| Materiály | Měkčené plasty na palubě, ambientní osvětlení |
| Prostor vzadu | Postavení dvě osoby pohodlně; třetí dospělý méně komfortní |
| Kufr | Větší GrandTour varianta; kufr menší než očekávané pro delší verzi |
Názory a zkušenosti z reálného světa
Někteří uživatelé uvádějí, že interiér působí stísněně, ale oceňují nastavitelný volant a pohodlné sedačky na krátké úseky. Z hlediska jízdního projevu potvrzují, že podvozek dobře filtruje nerovnosti, nicméně řízení a zpětná vazba bývá slabší a vozidlo se může chovat nevyzpytatelně při ostřejších manévrech a rychlostech. Výkon motoru pro městský provoz bývá považován za dostatečný, avšak mimo město a na dálnici potřebuje více otáček a zvyšuje spotřebu. Spotřeba při klidné jízdě může být pod 5 l/100 km, při plném výkonu a vyšších rychlostech se blíží 11-13 l/100 km. Pro dlouhé cesty je tedy třeba počítat s vyššími náklady na palivo.
Tipy pro uživatele
- Pro detailní ceny a konfiguraci je nezbytné znát výrobní číslo či SW-HW označení.
- Využijte uživatelskou příručku multimediálního zařízení pro práci s obrazovkou a nastaveními.
- Při volbě motorizace zvažte výhody a nevýhody městského a dálníkového režimu.
Pokud si nevíte rady ohledně ceny, dostupnosti a konfigurace, začněte zde. Každou řídící jednotku testujeme na zařízení simulující vůz v provozu. Displej může být součástí palubního systému a umožňovat navigaci, zvukový systém či klimatizaci.