Mercedes-Benz se nijak netají tím, že od prodejů třídy R očekával poněkud více. Loni se těchto automobilů prodalo jen 13 031 kusů. Těžko hledat konkrétní příčinu, zřejmě jich bude více. Jednu z nich však stuttgartská automobilka naznačila při rozšiřování nabídky tohoto modelu. Zákazníkům totiž nyní umožňuje zvolit kromě šestimístného uspořádání 2 + 2 + 2 také obvyklou pětimístnou verzi.
Zatímco po uvedení do prodeje byly všechny nabízené verze třídy R vybaveny trvalým pohonem všech kol 4Matic, tak nyní lze mít také vozy jen s pohonem zadních kol. Současně s tím se v nabídce objevil i nový základní motor, který se ukrývá v typu R 280 CDI.
Novým uspořádáním sedadel i zadním pohonem se vlastnosti třídy R značně přiblížily provedení kombi třídy E, což platí i pro takřka shodné ceny. Proti éčku je však erko přece jen mohutnějším vozem s větší světlou výškou a výše umístěnými sedadly. Do interiéru se proto snadněji nastupuje i vystupuje a je z něj také lepší výhled. Již při pobytu za volantem řidič větší velikost vozu pocítí, což se ještě intenzivněji projeví po rozjezdu.
Mohutný Mercedes-Benz R 280 CDI se sedmistupňovou samočinnou převodovkou 7G‑Tronic je nejen v podélném směru, ale také v zatáčkách spíše rozvážnější. V každém okamžiku jízdy zachovává stoický klid. Rychlé změny směru nebo pokusy o sportovní jízdu jej nevyvedou z míry, nicméně automobil dává svým projevem jasně najevo, že byl navržen pro cestování na dlouhé vzdálenosti. V tom skutečně vyniká i jeho nejslabší verze.
Jakmile najedete na dálnici, jediným pohybem typické malé páčky vlevo od volantu aktivujete tempomat a na vše ostatní můžete zapomenout. Tomuto vozu je snad úplně jedno, zda nastavíte 130 km/h, nebo dokonce 160 km/h (dopravní policii však nikoli!). Vyšší rychlosti zvládá samozřejmě rovněž, nicméně od cca 180 km/h je znát, že zejména šestiválcový turbodiesel má s poměrně těžkým vozem hodně práce.
Podvozek třídy R se ve své podstatě neliší od toho, jaký je použit například ve třídě ML, čistokrevném SUV ze stejného výrobního závodu v Alabamě. Vpředu jsou proto dvojitá příčná ramena, zatímco vzadu již léty osvědčený a prověřený čtyřprvkový závěs. Třída R je standardně postavena na osmnáctipalcových kolech a světlá výška činí možná překvapivých 200 mm.
Mercedes-Benz podobně jako nyní BMW klame v číselném označení, které původně informovalo o velikosti motoru. I přes číslo 280 není pod kapotou motor o objemu 2,8 l, ale třílitrový šestiválec. Jde o moderní vznětový motor celohliníkové konstrukce, vybavený nejnovější generací přímého vstřikování nafty common rail s piezoelektrickými vstřikovači. Šestiválec s největším výkonem 140 kW (190 k) potěší spíše než hodnotou objemu válců právě kultivovaností svého projevu.
Je totiž nejen tichý, ale jeho běh je též velmi kultivovaný. K rozpohybování automobilu s provozní hmotností 2195 kg se velmi dobře hodí i značný točivý moment 440 N.m, který šestiválec vykazuje v extrémně širokém rozpětí otáček 1400 až 2800 min‑1.
Také pětimístné provedení Mercedesu třídy R nepřestalo udivovat svým vnitřním prostorem. Ostatně s délkou atakující ve zkoušeném krátkém provedení pětimetrovou hranici asi nic jiného očekávat nelze. Velikost vozu pocítíte při každém otevření a zavření dveří, stejně tak jako při manipulaci s víkem zavazadlového prostoru. To navíc umožňuje přístup do místa, kde lze převézt v základním uspořádání náklad o objemu 0,601 m3.
Zadní sedadla mají v pětimístné verzi plnohodnotná krajní místa, zatímco střední je o něco užší, a může tedy posloužit jako pohodlná loketní opěrka při jízdě ve čtyřech. Po jejich sklopení vznikne mamutí prostor s objemem přes 2,0 m3, navíc se zcela rovnou podlahou. Pro pětimístné provedení je v nabídce příplatkových položek rovněž třetí řada sedadel pro další dva cestující. S ní se ovšem dodává také vzduchové odpružení zadní nápravy s funkcí samočinného udržování konstantní světlé výšky bez ohledu na zatížení vozu.
Třída R je po modernizaci dostupnější, což možná její originální soubor vlastností přiblíží novým skupinám zákazníků, jež si výkonnější verze s trvalým pohonem všech kol nemohli dovolit.
Statistiky prodeje terénních aut ozdobil v létě Mercedes-Benz třídy G. Pro tento evergreen mezi velkými SUV se rozhodla elektrárenská společnost ČEZ. Hodí se i projiné firmy? Robustní třída G je klasika, kterou automobilka vyrábí už od sedmdesátých let. Patří do kategorie takzvaných pracovních vozů, které si většinou objednávají vojenské útvary nebo firmy, jež potřebují dostat své techniky do obtížně přístupného terénu.
„Naším největším zákazníkem pro třídu G je elektrárenská společnost ČEZ. Již jsme předali devět aut, další budou následovat,“ řekl Profitu mluvčí značky Jan Kuhn. ČEZ si podle jeho slov vybral „géčka“ kvůli jejich terénním a užitkovým vlastnostem. „Auto má výbornou prostupnost terénem a lze na ně umístit vysokozdvižnou plošinu, která dosáhne až do výšky 14 metrů. V polovině srpna jsme měli možnost otestovat vůz na svazích rumunských Karpat. Konkrétně to byla varianta „Professional“.
V pohoří Apuseni jsme ujeli několik stovek kilometrů po nezpevněných horských cestách. Model - Mercedes G 280 CDI, typ vozu - pětidveřové SUV, motor - naftový šestiválec, objem válců - 3 litry, max. výkon - 135 kilowattů.
Už při zběžném pohledu je zřejmé, že vůz se od sedmdesátých let téměř nezměnil. Zdobí ho stále stejná hranatá karoserie s rezervním kolem na zádi. Také interiéru zůstala střídmost pracovního stroje, palubní deska i čtyři samostatné sedačky jako by vypadly z historického filmu. Spartánský off-road se v terénu předvedl jako nekompromisní pracant. Neměl problémy s přejížděním dvaceticentimetrových kamenů, mohl projíždět i korytem potoka.
Není divu, brodivost třídy G činí 600 mm, maximální boční náklon 54 %, a stoupavost dokonce 80 %. Velkorysé jsou i přední a zadní nájezdové úhly (31°, respektive 36°).
Má „géčko“ i nějaké neduhy? Třílitrový turbodiesel měl při testech pomalé nástupy, řidič musel projevovat trpělivost při změnách jízdních režimů. Může za to hydrodynamický měnič, dnes už archaický typ spojky.
Mercedes-Benz G je výborný v terénu, při dlouhých přejezdech je ale zřejmé, že tvrdě odpruženému vozidlu asfalt nesedí.
Mercedes-Benz třídy G je velký vůz pro montéry, řemeslníky a stavební firmy, které provádějí opravy v těžkém terénu. Kvůli tomu si jej nedávno vybral do své flotily ČEZ.
Název:Name: Mercedes Benz G-280 CDI
Název (Originální): Original Name: Mercedes Benz G-280 CDI
Výrobce:Producer: Daimler AG, Stuttgart; Stražan s.r.o., Bratislava
Období výroby:Production Period: DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR (?)
Vyrobeno kusů:Number of Produced: ?
Prototyp vyroben:Prototype Built: DD.MM.RRRR (?)
Počet míst k sezení:Troop Seating Capacity: 1+5
Technické údaje a palivová nádrž - Náhon: 4x4
- Pohotovostní hmotnost: ? kg
- Užitečné zatížení: ? kg
- Celková hmotnost: 3500 kg
- Přípojná hmotnost: ? kg
- Celková hmotnost s přívěsem: 3500 kg
- Objem palivových nádrží: 96 l
- Rychlost na silnici: 160 km/h
- Rychlost v terénu: 70 km/h
- Rozměry: délka 4790 mm, šířka 1855 mm, výška 2200 mm
- Světlá výška: 217 mm
- Rozvor: 2850 mm
- Pneumatiky: 235/85 R16 120/116 M+S
Objem palivových nádrží 96 l umožňuje určité dojezdové vzdálenosti, která při použití 3 litrového šestiválce s turbodieselovým provedením bývá kompromisně příznivá pro dlouhé trasy a náročný terén.
Pro potřeby ozbrojených sil a policie byl vůz upravován a prezentován na akcích jako IDEB 2010. Vozidlo je vybavené inteligentnou fóliovou kamuflážou, umožňujúcou ideálne splynutie s prakticky akýmkoľvek okolitým prostredím.
Historie a vývoj třídy G
Projekt G-Wagen vznikl jako výsledek spolupráce Daimler-Benz a rakouské společnosti Steyr-Daimler-Puch. Do produkce byl uveden v roce 1979 pod interním kódem W460.
Základní verze nabízely krátký a dlouhý rozvor s různými karosářskými variantami a pohotovostní hmotností. Postupně se na vývoji podílely i další varianty, včetně verze 6x6 a pozdějších modernizací.
V průběhu let se Géčko vyvinulo z ryze pracovního off-roadu do luxusnějšího SUV, které si udrželo výborné terénní vlastnosti, ale nabídlo i komfortnější interiér a moderní technologie.
V širokém spektru verzí a motorů se šlo od naftových šestiválců až po motory V8 a AMG verze, včetně verzí s pancéřováním a speciálních úprav pro použití v armádě či policii.
Design a vývoj Mercedesu třídy G | SUV Superbuild
Palivové nádrže a kapacity u dalších variant
U jednotlivých verzí lze očekávat rozdíly v kapacitě palivových nádrží v souvislosti s délkou karoserie a typem pohonu. Například menší a lehčí verze často spoléhají na efektivnější spotřebu, zatímco robustní terénní varianty s vyšší světlou výškou a těžší výbavou mohou mít větší nádrže pro delší akce mimo asfalt.
U stávajících verzí s 3l naftovým šestiválcem se kapacita palivové nádrže pohybuje kolem 96 l, což umožňuje dosažení slušného dojezdu i při jízdě v terénu a na dálnici.
Provozní charakteristiky a dojezd
V terénu s plně zatíženým vozem se stabilní provozní rovnováhou autu hodí funkční vzduchové odpružení zadní nápravy a systém aktivní světlé výšky, který umožňuje udržovat konstantní výšku bez ohledu na zatížení.
Pořizovací náklady a provozní parametry dělají G třídu jedinečnou kombinací robustnosti a komfortu, což ji staví do kategorie pracovních vozů s prostorově bohatým interiérem a flexibilní karoserií pro různá užití, od armádních misí po servisní zásahy v náročném terénu.
Vybavení a verze související s palivovou nádrží
V rámci modernizací byl kladen důraz na vyšší komfort, vylepšený podvozek a dostupnost verzí s pohonem všech kol i s pohonem zadních kol. V nabídce se objevil i nový základní motor pro model R 280 CDI, který doplňuje rozmanitost motorické palety a umožňuje širší okruh zákazníků.
Prostor pro druhou řadu sedadel a případné třetí řadu sedadel pro další dva cestující zvyšuje variabilitu užití. Někdy je doplněno vzduchovým odpružením zadní nápravy a funkcí udržování konstantní světlé výšky.
Souhrn klíčových hodnot
- Náhon: 4x4
- Objem motoru: 3 l (naftový šestiválec)
- Max. výkon: 135 kW (180-190 k, dle zdroje)
- Točivý moment: 400-440 N.m
- Palivová nádrž: 96 l
- Rychlost na silnici: 160 km/h
- Provozní hmotnost: cca 2 195 kg
- Světlá výška: cca 217 mm
Klíčové poznámky a odkazy na historii a současnost
G-klasse zůstává ikonou mezi terénními vozidly, a to i přes významné modernizace, které ji posunuly směrem k luxusu a komfortu.