Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého předchůdce.
Mercedes-Benz patří ke značkám s největší šířkou nabídky, mezi výrobci označovanými jako prémioví dokonce žádná jiná automobilka nenabízí tak široké portfolio modelů.
Z pohledu prodejních čísel mezi nimi vyniká třída GLC, jejíž prodeje pravidelně překračují hranici 300 tisíc kusů.
Jde tedy o zcela zásadní typ.
Technicky je třída GLC postavena na druhé generaci platformy MRA (Modular Rear Architecture) s podélně uloženými motory a primárním pohonem zadních kol, jež měla premiéru v aktuální třídě S v roce 2021.
Na stejném technickém základě je postavená i třída C (viz AR 05/’21), k níž má nové GLC nejblíže.
Ve srovnání se svým předchůdcem ale GLC dostalo rozvor prodloužený o 15 mm na 2888 mm, délka karoserie narostla o 60 mm, zatímco výška se zmenšila o 4 mm.
Šířka se mezigeneračně nezměnila.
Nárůst rozměrů přinesl kromě větší prostornosti v interiéru také zvětšení zavazadlového prostoru o 70 l na celkových 620 l.
Druhou generaci třídy GLC od té první snadno rozpoznáte podle světlometů propojených s maskou chladiče, zadní části dominují nízké a široké skupinové svítilny.
Rozchod kol zvětšený vpředu o 6 a vzadu o 23 mm zajišťuje širší a rozkročenější postoj, jenž dále vynikne ve sportovněji pojatých variantách AMG Line.
Jejich součástí jsou nejen kola s průměrem až 20 palců, ale také přední nárazník s výraznějšími otvory a specifickou maskou, rozšířenější prahy a také v barvě karoserie lakované lemy výřezů blatníků.
AMG Line je volitelnou možností pro toho, kdo hodlá svému GLC dodat sportovnější výraz, v základním provedení Avantgarde je vůz konzervativnější a více jsou na něm akcentovány robustní prvky vozů SUV, například v podobě stylizované ochrany spodní části předního nárazníku.
Při návrhu designu hrála značnou roli také aerodynamika, u níž došlo ke zmenšení součinitele čelního odporu vzduchu z cx = 0,31 na 0,29.
Své skutečné kouzlo ale třída GLC ukazuje po otevření dveří a nastoupení.
Provedení palubní desky vycházející z třídy C působí velmi luxusně a propracovaně.
Ve verzi AMG Line je čalouněná syntetickým materiálem věrně připomínající kůži, celkově však zaujme plynulými, až organickými tvary, z nichž vystupují technicistní displeje vytvářející zajímavý kontrast.
Tento efekt je umocněn důmyslně navrženým podsvícením s mnoha možnostmi nastavení barev, barevných přechodů a intenzity.
Displej určený pro zobrazení hlavních přístrojů se vyznačuje úhlopříčkou 12,3 palce, zatímco svisle na středovém panelu umístěná dotyková jednotka má úhlopříčku 11,9 palce.
Displeje oživuje druhá generace infotainmentu MBUX (Mercedes-Benz User Experience), jež prochází postupným vývojem.
Nabízí například možnost zobrazení již z minulosti známého hlavního menu rozděleného na hlavní funkce (navigace, audiosystém, nastavení, komfort atd.), ale také interaktivní režim s dominantní navigací, na níž jsou umístěna další menu, jež lze podle potřeby přirozeně rozkliknout.
Jednotlivá menu jsou logicky uspořádaná a plochá, přičemž orientaci přirozeně usnadňují dominantní a stále na stejném místě umístěná tlačítka „domů“ a „zpět“.
Také hlavní přístroje se vyznačují přehledností, ale současně i velmi širokými možnostmi přizpůsobení.
Více možností zřejmě nenabízí žádný jiný systém na trhu.
Přitom ale nejde pouze o změnu designu přístrojů, ale skutečně o nabídku danému požadavku přizpůsobené grafiky prezentující odlišné doplňkové informace.
Zajímavostí je například obrazovka off-road, poskytující takřka vše, co potřebujete pro jízdu v terénu včetně náklonů, kompasu, výšky podvozku či úhlu natočení volantu.
Na centrálním displeji lze přitom získat další informace a například i specializované kamerové pohledy usnadňující manévrování v terénu.
Snadná obsluha nastavení přístrojů se provádí několika kliky tlačítek na volantu.
Je-li ve výbavě head-up displej, také jeho obsluha je začleněna do tohoto celku.
Projekční systém stojí za pozornost, protože svůj obraz promítá do vzdálenosti přibližně tří metrů před kapotu do virtuální plochy s rozměrem 23 x 8 centimetrů.
Nejnovější generace systému MBUX je navržena pro možnost dálkových aktualizací, ale také je připravena využívat různými způsoby své připojení k digitálnímu světu.
V souvislosti s celkovou vyspělostí a propracovaností celého infotainmentu a systému konektivity překvapuje ne zcela povedené řešení multifunkčních tlačítek na volantu.
Například hlasitost nebo směrové šipky pro pohyb v menu se obsluhují drobnými kapacitními ploškami s pomalými a nepřesnými reakcemi.
Podobně jako je tomu u třídy C, také třída GLC dostala elektrifikaci pro všechny nabízené verze.
V případě čistě zážehových a vznětových jednotek jde o druhou generaci 48V mild hybridního systému s elektromotorem o výkonu 17 kW (23 k) a točivém momentu 200 N.m, integrovaným spolu s výkonovou elektronikou do devítistupňové samočinné převodovky.
Během testu jsme vyzkoušeli základní vznětovou variantu GLC 220 d, jejíž dvoulitrový čtyřválec je vybaven dvojicí turbodmychadel s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek.
Mercedesu se podařilo poháněcí soustavu jako celek velmi povedeně sladit - zejména funkce start-stop funguje příkladně.
Při rozjezdu ze stání s automaticky vypnutým motorem ihned po puštění brzdového pedálu zabere elektromotor, jenž současně okamžitě a bez obvyklého škubnutí nastartuje spalovací jednotku.
Ta se pak opět zcela plynule ujme samotného zrychlování.
Pozoruhodné je též naladění mild hybridní techniky při řazení, kdy účinně přispívá k dalšímu vyhlazení celého procesu.
V zimním období a na příplatkových 20palcových kolech jsme se sice nepřiblížili kombinované spotřebě 5,2 l/100 km, ale i reálný průměr 7,2 l/100 km lze označit vzhledem k okolnostem jako velmi dobrý.
Zajímavostí vznětové varianty byla možnost na dálku pomocí aplikace zapnout předehřívání interiéru - systém chytře využívá spojení topné spirály v topení a ventilátoru, které po omezenou dobu dokáže zásobovat zesílená baterie.
Nabídku „konvenčních“ variant doplňuje trojice plug-in hybridních provedení, jež mají pod podlahou zavazadlového prostoru umístěný akumulátor s nadstandardní kapacitou 31,2 kWh.
Toto množství energie zajistí v cyklu WLTP dojezd až 130 km pouze na elektřinu.
Podvozek třídy GLC tvoří nově navržená přední náprava s dvojitými příčnými rameny a zadní víceprvkové zavěšení doplněné vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, jejichž charakteristika se mění podle frekvence kmitání tlumiče.
Na přání je ale připraven v daném segmentu unikátní vzduchový podvozek kombinovaný s elektronicky řízenými tlumiči a doplněný aktivním řízením zadních kol.
Právě tímto podvozkem byl vybaven i testovaný vůz.
Praxe ukázala nejen zlepšení obratnosti a příkladně snadné manévrování, ale také celkově povedené sladění.
Podvozek neodskakoval ani na krátkých nerovnostech a vůz při jízdě působil velmi bytelně.
Suverénně zdolával například příčné zpomalovací prahy, ale také běžné nerovnosti, výmoly a rovněž nezpevněné cesty.
Tím jízdní projev středně velkého GLC jednoznačně posunul o segment výše.
Během zasněženého týdenního testu jsme měli možnost vyzkoušet také účinnost pro všechny verze standardně dodávaného mechanického pohonu všech kol i možnost přesného a citlivého ovládání při jízdě s vypnutým stabilizačním systémem.
Třída GLC v současnosti tvoří etalon toho, co je možné získat v segmentu středně velkých SUV.
Prvenství v kufru Mercedesu GLC Coupé? 545 litrů údajně ve starších specifikacích, ale nová generace slibuje až 600 litrů podle upřesněných údajů.
Interiérové detaily a výbava dále zdůrazňují vysokou kvalitu materiálů a preciznost provedení, které jsou klíčové pro prémiový dojem v tomto segmentu.
GLC Coupé je dostupný i jako plug-in hybrid s kapacitou 31,2 kWh a s výkonovými verzemi 230 kW, 280 kW, či dokonce 245 kW pro naftový PHEV.
Nová generace povyrostla do délky o 6 cm na 4,72 metru a zároveň se o 4 milimetry snížila výška, přičemž koeficient aerodynamiky klesl na 0,29.
Do mezigeneračního rozdílu patří také výrazné zvětšení zavazadlového prostoru, přestože zadní partie má nižší střechu a sportovnější tvarovou linii.
Objem kufru srovnatelný konkurenčním kupé SUV dosahuje až 600 litrů v závislosti na konkrétní výbavě a verzi.
Mercedes GLC - Crash Test
Zavazadlový prostor a praktické souvislosti
Objem zavazadlového prostoru u Mercedes-Benz GLC Coupé dosahuje až 545 litrů podle některých zdrojů, u novějších specifikací se uvádí až 600 litrů.
Pro srovnání: v segmentu SUV se jedná o nadprůměrný objem kufru, který patří v daném srovnávaném spektru mezi lepší hodnoty.
Ve variantě AMG Coupé s vyšším výkonem se tedy počítá s dostatečným prostorem pro zavazadla při běžném i sportovně laděném užívání.
Věřitelné jsou i praktické detaily jako variabilní sklopná zadní sedadla a flexibilní konfigurace zavazadlového prostoru, které pomáhají využít prostor na maximum při různých typech nákladu.
Technické a motorické informace
Ve všech verzích je vůz vybaven pohonem všech kol 4MATIC a devítistupňovou automatickou převodovkou 9G-Tronic.
Motorová paleta zahrnuje čtyřválcové jednotky, vznětové i zážehové, a rovněž plug-in hybridní varianty s akumulátorem 31,2 kWh.
Nejsilnější plug-in hybrid pak slibuje výraznou dynamiku - zrychlení z klidu na stokilometrovou rychlost za pouhých 5,6 sekundy.
tags: #mercedes #glc #coupe #velikost #batozinoveho #prostoru