Mercedes GLE: dieselové motory, mocovina komfortu a dynamiky v jednom balíčku

GLE je původní SUV. Se vším všudy pořádně velké auto, jehož praděd vyjel na silnice ještě hluboko v 90. letech. Na první pohled není auto zase tak mohutné jako řady GL či G, ale postavte ho na parkovišti vedle fabie a uvidíte, že zdání klame. Přední části vévodí tradiční trojcípé logo automobilky a jeho zmenšeniny jsou poskládané po celé přední masce. Jinak je nutné říci, že tenhle AMG paket byl snad ten nejméně nápadný, co jsem kdy na mercedesu viděl. Hodně pomohla šedá barva, známá hlavně z koncernových škodovek či audin, která sice není dynamická, ale je stylová (za příplatek 93 025 Kč), a především dvacetipalcová pětipaprsková kola. Říká se, že kola dělají auto, a tady to rozhodně platilo.

Uvnitř snad není možné cítit se nepříjemně, ergonomie je velmi podařená. Převládá pohodlí, moderna a kvalitní materiály. Ambientní osvětlení dělá z auta za tmy luxusní kočár. Ale najdou se i drobné výjimky, třeba klika na otvírání dveří z obyčejného plastu. To GLE nesluší. Ale zůstávají i pevné a funkční jistoty, ovládání hudby či klimatizace má svoje kolonky v infotainmentu, ale zůstalo naštěstí také tlačítkové. Navigace funguje na bázi augmentované reality, tedy dosazení digitálního objektu do reality. Co se týče citlivého dotykového ovládání na volantu, využíval jsem nakonec jen zhruba dvě tlačítka a zbytek ovládal na obrazovce infotainmentu či na dotykové plošce na středovém panelu.

Nápis GLE 350 by ještě před pár lety znamenal zhruba třílitrový šestiválec. Ale neplatí ani jedno. Systémový výkon činí 243 kW, točivý moment dosahuje až na 700 Nm a na stovku se auto dostane dokonce pod sedm vteřin. Jak je u plug-in hybridů zvykem, GLE je po nastartování elektromobilem, plně nabitá baterie poskytuje dojezd mezi 80-90 kilometry, to závisí na stylu jízdy. Testovaný Mercedes se mnou strávil více času než jen tradiční novinářský týden, během zhruba jedenácti dní nás společně čekala cesta do hornatého Slovinska a zpět. Nepochyboval jsem o tom, že téměř dva tisíce kilometrů strávíme v pohodlí, tichu a s pocitem řidičského bezpečí. Spolupráce elektromotoru a spalovacího pohonu fungovala výtečně, bez povšimnutí si auto samo volilo, pro jaký pohon se rozhodne.

Jízdní režimy jsou Individual, Sport, Hybrid a Electric a jasně říkají, co nabízí. Proto bych si uměl představit, že režim Hybrid bude víc využívat motoru a nebude mi krást dojezd například při ostře sešlápnutém pedálu a jízdě striktně do kopce. Naftový pohon měl plno práce například ve chvíli, kdy jsem se šplhal na 1 600 metrů vysoké horské sedlo Vršič, na které se startuje z Krajnské Gory a během zhruba dvaceti minut je třeba zdolat téměř jeden výškový kilometr. Navíc bylo třeba myslet na to, že zatímco Češi milují Jaromíra Jágra, Slováci zase zbožňují Tadeje Pogačara. Mercedes si přesto počínal velmi dobře. To vše s dostatečnou porcí jízdního komfortu, který neomezovala ani dvacetipalcová kola. Podpořen byl vzduchovým podvozkem, který v kombinaci s velikostí a vahou auta řidiče mnohdy ukolébal do totální pohody a ten vůbec nemusel řešit nějaký výmol. Spotřeba po dlouhém výjezdu mě velmi mile potěšila, vůz si řekl průměrně jen o 6,5 litru. Na obrovské těžké auto je to nadstandard. Takže teď už jen cena. Řídíte Mercedes a podle toho vypadá ceník.

Celkově lze říci, že GLE zůstává jedním z nejpohodlnějších a nejkomfortnějších SUV na trhu, s vyváženým poměrem between hybridní efektivity, silného naftového motoru a luxusně pojaté interiérové atmosféry. Je to auto, které dokáže poskytnout klidný rodinný cestovatelský komfort i dostatečnou dynamiku pro rekreační sportovce a nadšence do vyššího komfortu za volantem.

tags: #mercedes #gle #dieselove #motory #mocovina