Mercedes-Benz třídy ML konkuruje především BMW X5, Volvo XC90 či většímu VW Touareg. Z uvedených konkurentů právě Mercedes dokáže nabídnout díky vzduchovému odpružení Airmatic DC nejkomfortnější svezení a i bez něj poskytuje nadprůměrné žehlení nerovností českých silnic. S běžným SUVéčkem není radno se vydávat do terénu. Pro Mercedes to však neplatí. Pokud je vybaven příplatkovým off-road paketem, zdoláte i náročnější terén.
Interiér, prostor a variabilita
Mercedes rovněž zapracoval na interiéru. Ten nabízí kvalitní dílenské zpracování, odpovídající použité materiály a poskytuje dostatek místa cestujícím i zavazadlům. Hovořit můžeme také o velmi dobré variabilitě. V případě potřeby lze zadní sedadla sklopit, čímž vzniká rovná ložná plocha pro přepravu objemných předmětů.
První dojmy a logika ovládání
Pokud nejste na Mercedesy zvyklí a usednete poprvé za volant „eM-eL-ka“, musíte si zvyknout hned na dvě věci. Páčkou za volantem se ovládá (po americku) automatická převodovka a stěrače spouštíte páčkou nalevo od volantu (stejně jako u ostatních Mercedesů).
Podvozek, vzduchový podvozek a terén
Podvozek je odolný, přední lichoběžníková náprava uložená v pomocném rámu disponuje spodním ramenem a těhlicí z odolné litiny. Zadní náprava je čtyřprvková se spodním ramenem odlitým rovněž z litiny. Horní rameno je svařeno z plechových výlisků a přední z trubek. Obě nápravy jsou osazeny zkrutnými stabilizátory. Pneumatické odpružení Airmatic se objevuje ve vozidlech ve dvou verzích. Základní umí při rychlostech nad 140 km/h snížit světlou výšku o 15 mm, přičemž na původní výšku se vrátí až při poklesu rychlosti pod 40 km/h. V terénu dovoluje navýšit světlou výšku o 80 mm (až na celkových 261 mm). Balíček Off-Road Paket Pro vybavený redukční převodovkou umí zvýšit světlou výšku až na 291 mm ve třech krocích. Obě verze disponují adaptivními plynovými tlumiči se čtyřstupňovou progresí tlumení. Síla motoru proudí na všechna čtyři kola v poměru 50:50, přičemž u základních verzí narazíme na systém 4ETS, který simuluje mechanickou závěrku diferenciálu pomocí zásahů brzdové soustavy. Do těžšího terénu bylo možné pořídit již zmíněný balíček Off-Road Pro engineering obsahující například redukční převodovku, závěrky mezinápravového a zadního diferenciálu a systém pro sjíždění příkrých svahů.
Motory a pohonná jednotka
Pod kapotou Mercedesu-Benz ML je možné narazit na široké spektrum šestiválcových a osmiválcových zážehových i vznětových pohonných jednotek. Všechny pohonné jednotky jsou spojeny výhradně s automatickými převodovkami. Čtyřventilové zážehové motory 350 a 500 (M272 a M273) mají pro pohon všech vačkových hřídelí použitý jeden jediný řetěz. Je dlouhý a časem dokáže při špatné údržbě přeskočit (vyvarujte se proto koupi vozidel, která chrastí). Sázkou na jistotu jsou tak motory prvních ML 500/225 kW (M113). Mají jen tříventilové rozvody, které se vyznačují příkladnou spolehlivostí.
Vrcholný diesel ML420 CDI dostal podobnou konstrukci jako benzínové motory. Mechanicky je odolnější než jeho předchůdce, přesto nelze hovořit o žádném zázraku. Stále ho trápí problémy se vstřikovači, systémem Common Rail apod. Navíc není kdovíjak úsporný a náklady na servis nevynahradí ani mamutí kultivovaná síla tohoto jízdně úžasného dieselu. Vidlicové šestiválce ML280 CDI a ML320 mohu doporučit, emisní normy plnily bez filtru pevných částic. Díky tomu může mít vůz bez DPF zakouřenou záď.
Diesely jsou oblíbené, poměrně spolehlivé a úsporné, proto nepřekvapí jejich vyšší ceny. Naopak tajným tipem může být starý dobrý benzínový pětilitr o výkonu 305 koní, jehož ceny jsou mnohdy vzhledem k bohaté výbavě velmi lákavé. Kupce totiž jinak hledá těžko, neboť málokdy se pohybuje se spotřebou pod 15 litrů. Zato je však léty prověřený a v podstatě nesmrtelný. Mezi benzínovými exempláři se na trhu ojetin vyskytuje nezanedbatelné množství vozů individuálně dovezených z Ameriky. Často jde o základní benzínové verze ML350. Jejich prodejnost je horší nejen například kvůli nefungující navigaci, ale i kvůli případným nedostatkům v „papírech“, které mohou způsobit komplikace na STK.
Spotřeba a provozní náklady
Průměrnou spotřebu u běžného ML lze často vnímat kolem deseti litrů na 100 km u některých verzí s určitou jízdní dynamikou a zátěží. V souvislosti s konkrétními zkušenostmi popisovanými uživateli lze uvést, že především v případě dieselu ML 280 CDI a ML 320 CDI se dá očekávat poměrně slušná efektivita, ačkoliv vyšší výbava a komfort jdou ruku v ruce s vyššími provozními náklady. Při vedení vozu s výše uvedenýmiparametry se servisní a provozní náklady odvíjejí od stavu vozu a údržby, nikoli jen od typu motoru.
Drahé a levnější údržby, rizika spojená s technikou
Nakonec řada dřívějších i současných poznámek upozorňuje na nutnost péče o vzduchový podvozek a na možnosti vyšších budoucích nákladů spojených s jeho údržbou a případnou opravou měchů. Příplatkový vzduchový podvozek Airmatic vyžaduje pozornost a v budoucnu může vyvolat náklady spojené s opravami.
Sečteno a podtrženo
- Ideálně volit diesel 320 CDI nebo slabší 280 CDI, popř. 350 CDI.
- Komu diesel nic neříká, ať sáhne po zážehovém osmiválcovém pětilitru vyráběném do roku 2007.
- DomůKatalogML: ML 280 CDI a ML320 CDI patří k spolehlivějším volbám v rámci druhé generace.
- Přibližně vyšší provozní náklady související s Airmatic a údržbou vzduchového podvozku.
