Král, automobilové nebe, slast či nejzářivější hvězda. To vše se mi vybaví, pokud se řekne Mercedes Benz třídy S. A na konci těchto řádků byste měli jasně pochopit proč. Není tomu tak dávno co Mercedes třídy S dostal facelift. Designová stránka se prakticky nezměnila. Na přídi nad maskou chladiče je typický vertikální znak automobilky.
Provozní esence a atmosféra interiéru
„eSko“ je prostě elegantní a sebevědomý člověk středního věku, který ví, že jeho pracovní schopnosti jsou na takové výší, že si nemusí nic dokazovat. A tak se často přistihne, že i na silnici, kde je povoleno 90 km/h, jede méně. Proč? To se dozvíte v našem videu. Přesuneme se do interiéru, kde se děje to nejdůležitější. Cítíte to? Ta atmosféra na vás dýchne, jen co otevřete dveře. Dřevo, které je skutečně dřevem, skvěle zpracovaná kůže i celý interiér. Jestliže rád používám spojení, že tady se hraje vyšší liga, tak tady se hraje ta nejvyšší. Výbavy tu můžete mít tolik, že i sedačka by vám z toho mohla praskat ve švech. O masážním sedadle s funkcí klimatizování a vyhřívání netřeba hovořit, to se zde bere jako samozřejmost, jenže… masážních programů je tu na výběr hned několik. Koneckonců jsme si je vyzkoušeli už dávno před začátkem prodeje. Celé masážní funkci Mercedes říká ENERGIZING, kterou má pro co největší zážitek doslova dobarvovat i podsvícení interiéru, které nemusí svítit jen v jedné barvě, ale rovnou kombinovat barev hned několik.
Ergonomie a komfort zadních cestujících
U vyhřívání sedadla si můžete zvolit, zda vás bude hřát jen opěrka, sedák nebo oboje a ještě si můžete vybrat, zda budou hřát vaše ruce i opěrky. Nastavení sedadla je možné způsoby, o kterých jste do dnešního dne neměli ani tušení. Takhle vypadá extraliga. Všimněte si i zajímavé a na první pohled poněkud divné kombinace interiéru. Na zadních sedadlech je místa dostatek, obzvláště vpravo vzadu a když před vámi nikdo nesedí. A vlastně i když sedí. Vy jste tady šéf a vy si to místo díky svému ovládacímu tlačítku na dveřích prostě uděláte. Zábavný infotainment na zadní sedadla si můžete dopřát za více jak 80 tisíc korun. Ve chvíli, kdy si jdete „eSko“ kupovat a už dobře víte, že za volant opravdu sedat nebudete, tak bych řekl, že se jedná o povinnost. Věřte, že oněch 80 tisíc korun už se v celkové ceně někde ztratí. Celý jeden fotbalový tým i s trenérem - zhruba takový počet různých asistentů, bezpečnostních prvků a dalších vymožeností si můžete do vozu dát.
Technologie a asistenční systémy
Koho dnes zajímá adaptivní tempomat, nouzové brzdění nebo hlídání jízdního pruhu či mrtvého úhlu? Lidi, kteří po Mercedesu třídy S koukají, chtějí to nejlepší. Tak například v kolonách budete jako doma. Už třída E vám pomáhá při parkování a umí dokonce zaparkovat zcela samostatně. To by stále nebylo takové drama. Jak třída E, tak třída S to však umí i bez vás. S trochou nadsázky vás auto vyhodí, řekne ať si do ruky vezmete ten váš chytrý telefon, zapnete aplikaci a pak pomocí kroužení na displeji „virtuálně“ mačkáte plyn a váš mercedes parkuje. Dále vůz díky monitorování dopravních značek v kombinaci s mapovými podklady umí upravovat rychlost dle té povolené na daném úseku. Stačí mít jen zapnutý adaptivní tempomat. Jak to funguje? Po okresce si auto jede 90 km/h. U značky při vjezdu do vesnice zpomalí na 50 km/h. Pokud uprostřed vesnice bude značka s povolenou rychlostí 70 km/h, pak zase zrychlí. A na konci vesnice zase přidá na 90 km/h. Funguje to výborně.
Doba, kdy nebudeme muset řídit a hlavně platit pokuty za rychlost, se nezadržitelně blíží. Modernizace přinesla i hlasové ovládaní. Řeknete si, že jej má dnes každá druhá automobilka. Ano, ale zdaleka ne všechny umějí česky a ty co česky umějí, tak vám na váš hlasový pokyn nezapnou masáž sedadla ani nespustí vyhřívání, a to nejen vám jako řidiči, ale i spolujezdci. Ale „eSko“ ano! Repertoár je bohatý, od změny rádiové stanice přes navigaci do Prahy na Václavské náměstí po vytočení telefonního čísla, zapnutí klimatizovaní a vyhřívání sedadla. Návyková a příjemná věc. Slečno, a mohla byste mi otevřít i kufr, abych se neušpinil? Ale jistěže, Patriku.
Informační a multimediální systém
Interiér se mi oproti BMW líbí větší vzdušností, což nemusí kvitovat každý. Mercedes vzal staré dobré „eSko“, vylepšil pár věcí, které jsou prakticky neviditelné, a už tak skvělé fungující stroj dokázal opět posunout o level výš. Jsem nesmírně zvědav, jak se s touto konkurencí popasuje nové Audi A8. Mozkem celého palubního systému je 12,3palcový displej. V palubní desce najdete hned dva vedle sebe, podobně jako tomu je v Mercedesu třídy E. Modernizace systému opravdu prospěla. Přehledná a hezká grafika potěší. Co potěší ještě více jsou dva touchpady na volantu, díky čemuž dokážete ovládat nejenom displej před volantem, ale také ten středový bez toho, aniž byste sundávali ruku z volantu. Jak již bylo řečeno výše, spoustu věcí navíc zvládne i přes hlasové ovládání.
Mercedes nevynechal ani typické ovládací zařízení na středovém tunelu. Jde o touchpad, před kterým najdete otočné kolečko a pár tlačítek pro navigaci, média, telefon, masážní sedadla a tak podobně. Podobně jako testované BMW řady 7, i Mercedes třídy S má podporu technologie NFC. Stačí tak telefon přiložit na místo pod loketní opěrku a vše se vám spáruje. Vůz si však pomocí technologie NFC můžete také odemknout.
Mercedes třídy S umí jednu zajímavou novinku. Ve chvíli, kdy využíváte online služby Command Online a někdo vás na parkovišti nabourá, Mercedes vám umí poslat SMSku, že došlo k nehodě. Nejen Mercedes třídy E, ale i „eSko“ je připojené na internet. O vše se stará systém Command Online. Díky němu se můžete připojit na internet a mít přehled o problémech na silnici v reálném čase, surfovat přes webový prohlížeč nebo zjišťovat, jaké je počasí. Připojit přes Wi-Fi můžete ve vozidle až tři zařízení.
Motor, diferenciace a jízdní projev
Poté rozezvučíte řadový šestiválec, který je mimochodem tím nejsilnějším v historii Mercedesu. Skoro byste rádi zase dveře otevřeli a podívali se pod kapotu, zda vůbec motor běží. Auto je neuvěřitelně skvěle odhlučněné. Při vyšší hlasitosti při přehrávání vašeho oblíbeného songu nemáte šanci motor skoro ani zaslechnout. Když jsem říkal, že testovaný naftový řadový šestiválec je nejsilnější v historii Mercedesu, tak jsem opravdu nelhal. Mercedes nechtěl jít cestou co nejvyššího výkonu. Například BMW 750 Ld se s výkonem dostalo na hranici 400 koní. To Mercedes svůj šestiválec nastavil na 340 koní a 700 Nm točivého momentu.
Inženýři se údajně snažili stlačit spotřebu co to jen šlo. A my vám už teď můžeme prozradit, že se jim to povedlo. Výkon se přenáší přes devítistupňovou automatickou převodovku na všechna čtyři kola. Nebojte se, pod kapotou motor opravdu máte, a to hned takový, který vás rozhodně nezruinuje. Pokud napíšu, že jezdit se dá za 6,5 litru, tak vlastně lžu sám sobě. Při dodržování rychlostních limitů jsem jezdil za litrů 6,1, ale jako ukázka toho, že „eSko“ opravdu mnoho nežere, to myslím stačí. A jak jezdí? Božsky!
Podvozek navozuje atmosféru a systém Magic Body Control snímá vozovku až do rychlosti 180 km/h, aby co nejlépe filtroval nerovnosti. K dispozici je i funkce Curve, jež model S nakloní do zatáčky v úhlu 2,65°. Mercedes tady prostě nic nenechal náhodě. S Mercedesem třídy S se vám budou radostně polykat nejen dálniční kilometry, a to i když zrovna po pracovní stránce nebudete mít povedený den.
Mercedes třídy A: zvětšení rozměrů, nový styl a praktické detaily
Třída A automobilky Mercedes-Benz je s námi již od 90. let, přičemž aktuálně vzniká ve čtvrté generaci s kódovým označením W117. Do prodeje vstoupila začátkem roku 2018, takže koncem toho loňského prošla zaslouženou modernizací. Modernizovaná třída A dostala přepracovanou čelní masku, nový zadní difuzor, upravenou grafiku předních i zadních světel a čtyři nové disky kol o velikosti až 19 palců. Dovnitř si našel cestu nový multifunkční volant s dvojitými rameny, který se zbavuje dosavadních tlačítek a přináší do třídy A dotykové plochy. Již v základní výbavě je navíc potažen kůží Nappa. Sahalo se například také na dekory, potahy sedadel a další detaily.
Sedadla byla čalouněna syntetickou kůží Artico v zajímavém zeleném odstínu nazvaném šedá sage. Akurátní prostornost - sportovní přední sedadla s integrovanými hlavovými opěrkami skvěle obejmou tělo a skutečně dokážou člověka v zatáčkách podržet. Pozice za volantem je dobrá a hledá se snadno. Místa je zde dostatek ve všech směrech, a byť například takový Volkswagen Golf působí o něco vzdušněji, většině řidičů bude prostor ve třídě A dostačovat. Objem zavazadlového prostoru Mercedes uvádí hodnotou 350 litrů, případně 1.190 litrů po strop se sklopnými opěradly zadních sedadel.
Interiér Mercedesu A působí hodnotně, ačkoliv v některých částech lze postřehnout šetření na materiálech. Nastupování do druhé řady je o něco obtížnější než u Golfu, ale přístup je stále rozumný. V rámci modernizace zmizel touchpad mezi sedadly pro ovládání infotainmentu. S adaptací nejnovější verze systému MBUX se obrazovka ovládá přímým dotykem nebo pomocí ploch na novém dotykovém volantu. Přenesení operačního systému ze svislé obrazovky na horizontální se podařilo, i když některé prvky mohou působit jinak než v jiných modelech.
V nabídce je několik verzí motorů, včetně plug-in hybridů a dvou AMG, a dvě vznětové. Základ tvoří 1,3litrový čtyřválec a 2,0 litrová jednotka, které doplňuje elektrifikace. Zmíněná šestnáctistovka a dvoulitr patří do rodiny nových čtyř a šestiválců. Přenos síly může být buď šestistupňová manuální, nebo sedmistupňový dvouspojkový automat 7G-DCT. Testovaný A 200 s výkonem 120 kW a 270 Nm využívá dvouspojkovou převodovku a podíl elektrického výkonu zajišťuje 10 kW a 150 Nm, což pomáhá zejména při rozjezdech.
Praktické rozměry a spotřeba
Rozměrově je A rozšířené v porovnání s předchozí generací: délka 4,42 m, rozvor 2,73 m, šířka 1,8 m, výška 1,44 m. Zadní prostor nabízí 25 cm rozestupu kol, zavazadlový prostor 370 l rozšířitelných na 1995 l. Prostor pro cestující je příjemně prosvětlen, ačkoli automobil nepatří mezi nejprostornější v této třídě. Přední sportovní sedadla s bočnicemi poskytují výraznou oporu a vyšší úroveň pohodlí pro delší jízdy.
Spotřeba motorů v rámci mild-hybridní architektury je zajímavá: 1,3l benzin s asistenčním elektrickým prvkem dosahuje podle WLTP kolem 5-6 l/100 km (v praxi v testech kolem 7-8 l/100 km při běžném tempu). Verze 220 d 4Matic v testu vykázala 5,9 l/100 km, verze s pohonem zadních kol 5,5 l/100 km. U benzinových motorů počítejte s vyššími hodnotami v reálném provozu, ale stále jde o efektivní jednotky pro třídu A.
Jak si vede v segmentu a s čím si ji vybrat
Ve srovnání s Golfem či jinými konkurenty z prémiového segmentu má A charakteristický design, kvalitu interiéru a moderní technologie, avšak za cenu určitého kompromisu v prostoru, zejména na zadních sedadlech. Přístup na zadní řady i po modernizaci zůstává o něco náročnější než u některých konkurentů, což je třeba vzít v potaz při rozhodování o rodinném autě. Přitom interiér je na pohled i na dotek vysoce hodnotný a dynamika vozu, ačkoliv malé motory mohou vyžadovat častější pozřování plynu, zůstává nadstandardně kultivovaná.
Mezi výhody patří povedený interiér, moderní infotainment a kvalita konstrukce. Znevýhody se objevují hlavně u starších verzí a u slabších motorů, kde není zdaleka takové charisma jako u silnějších jednotek. Celkově je A vhodná volba pro řidiče hledající prémiový dojem ve střední třídě s důrazem na efektivitu a komfort - ačkoliv větší prostor a ještě sofistikovanější technické řešení nabízí obvykle třída A a její sourozenci v rámci rodiny Mercedes.
Pokud bychom měli vybrat modelovou řadu pro konkrétní potřeby, A 200 nabízí vyvážený poměr mezi výkonem a efektivitou s praktickým interiérem, zatímco vyšší výbavy AMG a plug-in hybridní varianty zvyšují atraktivitu pro náročnější uživatele hledající sportovní charakter a vyšší technologickou úroveň.
