Porovnání provozních nákladů, výhody a nevýhody: Duster s pohonem 4x4 versus 4x2

Druhá generace cenově dostupného SUV, kterým značka před deseti lety oslovila nečekané množství zákazníků, přinesla řadu vylepšení.

Zároveň si ale auto ponechalo svou příjemnou cenovku, která je vynesla na přední příčky žebříčků prodejů.

Především vypadá o hodně líp, než první generace, která svými tvary do puntíku dokazovala ono okřídlené „na design to nejezdí“.

Současná tvář je mnohem víc propracovaná - lze to pozorovat na přední mřížce, která je členitější, i na řešení zádi s novými čtvercovými světlomety.

Robustnost ale Dusteru zůstala.

Přes svoje „papírově“ kompaktní rozměry, kdy na délku měří pouhých 4,3 metru, působí mnohem rozměrněji.

Svůj podíl na tom má vysoký podvozek - světlá výška 210 milimetrů dovolí i jízdu v náročnějším terénu.

To je ostatně jeden z důvodů, pro které ho zákazníci preferují.

Interiér prošel modernizací, která je ve srovnání s předchozím modelem doslova revolucí.

Přibyl třeba kamerový systém, bezklíčkový přístup a startování či automatické zamykání, které tak dobře znají vlastníci nových renaultů.

Když se startovací kartou opustíte auto a odejdete do určité vzdálenosti, zamkne se a odemčení následuje automaticky, pokud se zase přiblížíte.

Při nástupu a výstupu musíte počítat s tím, že prahy jsou hodně široké a poměrně vysoko položené, což trochu komplikuje nástup a zvyšuje riziko ušpiněných nohavic.

V ostatní se tu ale cestující cítí pohodlně, sedadla jsou dost široká a mají měkké polstrování.

Při srovnání palubní desky předchůdce a současného modelu jsou změny opravdu výrazné, a to nejen v použitých materiálech, ale i zpracování a vzhledu ovladačů a dalších detailů.

Displej infotainmentu sice není příliš velký, v této cenové kategorii ale těžko můžete hledat vyšší standard.

Mohl by být ale umístěný ještě o něco výš, i když oproti předchůdci je to lepší.

Ergonomie je logická a dá se intuitivně obsáhnout, malou nevýhodou je nastavování klimatizace, kdy je lepší se místo zvolené teploty orientovat vlastními pocity a regulovat častěji v průběhu jízdy.

Motorizace pro druhou generaci prošly obměnami, které se týkají benzínových agregátů i dieselu.

Atmosférický zážehový motor nahradil přeplňovaný litrový tříválec, my jsme ale otestovali naftovou jednotku 1,5 litru, která nepatrně navýšila výkon na 85 kW.

Pojí se s manuální šestistupňovou převodovkou a můžete volit buď předokolku, nebo pohon všech kol jako my v redakčním testu.

V celkovém projevu se tato motorizace příliš neliší od předchozího modelu - zůstalo rozjíždění „na dvojku“, protože první převodový stupeň je určen spíš jen pro plíživou jízdu terénem.

Podle názorů jiných redakcí se prý tato specialita neprojevuje u verze s pohonem předních kol, my jsme ale Duster testovali vždy jako 4×4 a bylo to tak pokaždé.

S motorem nebyl problém při okreskové ani dálniční jízdě, vyšší rychlost už ovšem s sebou přináší nejen aerodynamický hluk, ale také hlasitější zvuk motoru.

Ovládání je bezproblémové, stejně jako naladění podvozku, který je komfortnější, než byste při pohledu na auto zvenku čekali.

Dacia Duster je v aktuálním ceníku za cenu od 279 900 Kč, pak ale počítejte s poměrně spartánskou základní verzí Access a pohonem pouze 4×2.

Diesel je k dispozici až od druhého stupně Essential za 372 900 korun a také jen s předokolkou.

1. Dacia si pro své zákazníky přichystala vesměs bohatou nabídku pohonných jednotek.

K dispozici je Duster s benzínovým motorem a možností s tovární přestavbou na LPG, nechybí ani dieselový agregát.

Základem nabídky je zážehový agregát o objemu jednoho litru s označením TCe 90, jenž pracuje ve spojení s šestistupňovou manuální převodovkou a pohonem pouze přední nápravy.

O deset koní vyšší výkon nabízí varianta s tovární přestavbou na LPG.

Jedná se o kombinaci základního litrového motoru TCe 90 s alternativním palivem v podobě zkapalněného ropného plynu.

Zde taktéž platí spojení s manuálem a pohonem předních kol.

Přednost této konfigurace je především v dojezdu, který se pohybuje okolo 1.200 kilometrů, náklady na provoz jsou tak velmi zajímavé.

Více výkonu přidává třináctistovka TCe s výkonem 130 koní, která taktéž nenabídne pohon obou náprav.

Jediným vznětovým motorem nabízející možnost pohonu obou náprav je až TCe 150.

V případě nejsilnějšíhobenzínového motoru můžete zvolit i verzi s pohonem pouze přední nápravy.

V tomto případě sice nebudete mít čtyřkolku, ale budete mít jedinou konfiguraci s automatickou převodovkou EDC.

Pro zájemce o diesel se Duster uskromnil pouze na jeden agregát a to patnáctistovku Blue dCi s maximálním výkonem 115 koňských sil.

K dispozici je pouze v manuálu, ale nabízí možnost volby mezi dvoukolkou a nebo pohonem 4×4.

Nabídka je tak z mého pohledu na dnešní poměry velmi vstřícná k širokému spektru zákazníků.

2. Facelift Dacie Duster dokáže v mnohém předčít i premiéry zcela nových generací modelů konkurenčních značek.

Duster je fenomén.

Kupují ho lidé, firmy, státní podniky, a tak není divu, že příchod jakékoliv změny upoutá značnou pozornost.

Modernizace ve své podstatě nepřináší na první pohled žádné velké změny.

Z pohledu designu se mění detaily v podobě drobných úprav na přídi vozu.

Zadní partie vozu se prezentují novým světelným podpisem a to je defacto vše, dle čeho na první dobrou rozeznáme facelift od předchozí verze.

Změny kosmetického rázu hledejme i v kabině vozu.

Nový displej multimediálního navigačního systému nabízí punc vozu vyšší třídy, obdobně přítomnost kvalitně zpracovaného voliče automatické převodovky EDC.

Změny jsou to opravdu drobné a to je vlastně dobře.

Mně osobně se Duster vlastně líbí od první generace, kde byl ve své podstatě ideálním kompromisem mezi pracantem a vozem pro každodenní provoz.

Novinka už přeci jen přidává více kudrlinek, ozdobiček, a tak jako kdyby chtělo více kamuflovat svůj původ.

Mé týdenní soužití s Dusterem ve vrcholné výbavě s benzínovým turbomotorem TCe 150 EDC bylo velmi příjemné.

Byť bych raději pravý opak, tedy manuál, pohon všech kol a diesel, musím uznat, že testovaná specifikace má co nabídnout.

Výkon 150 koní je na relativně lehkého Dustera opravdu příjemně výkonný agregát.

Součinnost s automatickou dvouspojkovou převodovkou o šesti rychlostních stupních probíhá bez větších výtek.

Snad jen občasné zmatky převodovky při podřazování trochu narušují jinak kultivovaný projev pohonného ústrojí.

Z pohledu jízdních vlastností potěší schopný podvozek.

U Dustera platí čím horší silnice tím lepší projev.

Vylepšila se celková stabilita, odhlučnění.

Pro zákazníky je připravena hned čtveřice výbavových stupňů.

Základem je verze Essential nabízející pouze dvě motorizace a to TCe 90 a TCe 100 LPG.

Startovací částkou pro modernizovaného Dustera je pro aktuální rok 349.900 Kč.

Výbavou nenadchne, i tak nabízí LED potkávací světla, ocelová kola o velikosti 16“, Dacia PlugRadio, airbag řidiče a spolujezdce, boční a hlavové airbagy či ABS s elektronickým rozdělovačem brzdných sil (EBD) a asistent nouzového brzdění (EBA).

O stupeň výše ve výbavě Comfort dostanete navíc například disky kol z lehkých slitin 16“ design Oraga, tempomat s omezovačem rychlosti, přední mlhové světlomety, manuální klimatizaci, Media Display či zadní parkovací senzory.

To už zní podstatně lépe a cena startuje na stále skvělých 382.900 korunách.

Pokud půjdeme dále, k dispozici je verze Prestige. Zde se již podíváme přes hranici čtyř set tisíc korun, konkrétně startujeme na 413.900 korunách.

navigace + rádio DAB + zrcadlení chytrého telefonu prostřednictvím Wifi.

Samotným vrcholem nabídky je výbavový stupeň Extreme, jenž se za pomocí drobných detailů odlišuje od svých levnějších verzí.

slitin design Tergan.

Z výbavy nabídne například kamerový systém Multiview, hands-free karta pro bezklíčový přístup a startování + 2× USB vstup pro zadní cestující.

Verze Extreme startuje na částce od 429.900 Kč a končí vysoko nad půl milionem korun.

Konkrétně ve verzi TCe 150 4×4 vychází na 547.900 Kč.

Seznam příplatkových položek je pak omezen již na opravdu specifické požadavky.

Samotný vrchol tak vždy pořídíte pod 600.000 Kč.

3. Pro zákazníky je připravena hned čtveřice výbavových stupňů.

Základem je verze Essential nabízející pouze dvě motorizace a to TCe 90 a TCe 100 LPG.

Startovací částkou pro modernizovaného Dustera je pro aktuální rok 349.900 Kč.

Výbavou nenadchne, i tak nabízí LED potkávací světla, ocelová kola o velikosti 16“, Dacia PlugRadio, airbag řidiče a spolujezdce, boční a hlavové airbagy či ABS s elektronickým rozdělovačem brzdných sil (EBD) a asistent nouzového brzdění (EBA).

O stupeň výše ve výbavě Comfort dostanete navíc například disky kol z lehkých slitin 16“ design Oraga, tempomat s omezovačem rychlosti, přední mlhové světlomety, manuální klimatizaci, Media Display či zadní parkovací senzory.

To už zní podstatně lépe a cena startuje na stále skvělých 382.900 korunách.

Pokud půjdeme dále, k dispozici je verze Prestige. Zde se již podíváme přes hranici čtyř set tisíc korun, konkrétně startujeme na 413.900 korunách.

navigace + rádio DAB + zrcadlení chytrého telefonu prostřednictvím Wifi.

Samotným vrcholem nabídky je výbavový stupeň Extreme, jenž se za pomocí drobných detailů odlišuje od svých levnějších verzí.

slitin design Tergan.

Z výbavy nabídne například kamerový systém Multiview, hands-free karta pro bezklíčový přístup a startování + 2× USB vstup pro zadní cestující.

Verze Extreme startuje na částce od 429.900 Kč a končí vysoko nad půl milionem korun.

Konkrétně ve verzi TCe 150 4×4 vychází na 547.900 Kč.

Seznam příplatkových položek je pak omezen již na opravdu specifické požadavky.

Samotný vrchol tak vždy pořídíte pod 600.000 Kč.

4. Rumunské SUV je zástupcem segmentu C-SUV, kde svádí boj s celkem 71 dalšími konkurenty.

Mezi hlavními konkurenty Dustera tak hledejme především modely jako je domácí Škoda Karoq, Hyunda Tucson, Citroen C5 Aircross či Peugeot 3008.

Z výše zmíněných konkurentů je Duster jednoznačně tím nejlevnějším.

Průběžně se Duster prezentuje pátým místem s celkem 469 registracemi.

Tržní podíl je tak na velmi dobré úrovni 5,32 procenta.

Dacia jako jediná automobilka v tomto segmentu nabízí tovární přestavbu na LPG.

Zájem o tento alternativní pohon dokazuje i fakt, že nejvíce zákazníků si Duster pořizuje právě na kombinaci zážehového litru s LPG (182 registrací).

5. Hodnocení vozu vychází z týdenního testování, kdy se v této době snažím odhalit zásadní výhody i nevýhody koupě tohoto vozu.

6. Je tedy ještě v nabídce nějaká „čtyřkolka“, která zvládne i pracovní zatížení ve středně náročném terénu?

Nebo současné modely kategorie SUV, jsou jenom taková „šidítka“, zvládající v létě šotolinu a v zimě zasněžené silnice?

V dnešním testu pěti „čtyřkolek“, tedy vozidel s pohonem všech kol, jsme hledali odpověď i na tuto otázku.

Dacia má sice širokou modelovou nabídku, ale pohon všech kol má jenom Duster.

Duster druhé generace vstoupil na český trh v závěru roku 2017.

Dacia Duster druhé generace získal přepracovanou přední část.

Maska chladiče se protáhla ke světlometům umístěným v rozích přídě, což vůz opticky rozšiřuje.

Vůz dostal nový „světelný podpis“ s LED světly pro denní svícení.

Karoserie má nyní vyšší boční linie.

Čelní sklo bylo posunuto o 100 mm dopředu, má větší sklon a interiér vozu tak působí prostorněji.

Nové hliníkové střešní ližiny navazují na čelní sklo a propůjčují vozu dynamičtější profil.

Za příplatky jsou v nabídce i nová 17“ kola, která dodávají vozu ještě sebevědomější vzhled.

V zadní části registrujeme širší boky, obohacené o čtvercové koncové svítilny umístěné v úplných rozích karoserie.

Úplně nová je palubní deska, která má velkorysé rozměry, dle úrovně výbavy je nyní ve vozidle displej multimediálního a navigačního systému Media Nav Evolution 3.0, který je zabudovaný ve středové konzoli, a hlavně je umístěn výše (o 74 mm) a mírně natočen směrem k řidiči.

Dle úrovně výbavy či na přání je dodávána jednozónová klimatizace, jejíž tři otočné ovladače (pochvala, lepší jak dotykový displej) odkazují na tři výdechy ventilace, umístěné v horní části palubní desky.

Ve středové konzoli jsou také umístěny nové ergonomičtější a modernější ovladače, připomínající klávesy.

Nová středová konzole s klasickou pákou mechanické parkovací brzdy přináší praktické úložné prostory a ideálně umístěný ovladač pohonu 4x4.

Volant je nově výškově a podélně seřiditelný.

Zcela nově konstruované sedadlo řidiče má nyní k dispozici loketní opěrku, nastavitelnou bederní opěrku a nový mechanismus pro nastavení výšky až o 60 mm.

Pro lepší držení těla je sedák sedadla o 20 mm delší.

Pokud jde o zavazadlový prostor, ten se prakticky nezměnil.

Objem zavazadlového prostoru pod platem je 478 l ve verzi 4x2 a 467 l ve verzi 4x4.

Se sklopenou druhou řadou sedadel může objem dosáhnout až 1623 l.

Potěší skutečnost, že pod podlahou zavazadlového prostoru je umístěna plnohodnotná rezerva (vždy příplatek 1800 Kč) a kolem ní je ještě dostatek místa např.

Duster II má také upravené jízdní vlastnosti.

Je vybaven novým elektromechanickým posilovačem řízení, který při manévrování a zejména při pomalé jízdě při parkování snižuje ovládací sílu o 35 %.

Novinkou je kamerový systém Multiview (čtyři kamery: přední, zadní a dvě boční), který poskytuje řidiči lepší přehled o okolí vozu (příplatková výbava).

Spustí se automaticky při zařazení zpátečky.

Systém lze také aktivovat manuálně stisknutím tlačítka „MVC“.

Boční kamery umístěné pod zpětnými zrcátky umožňují zobrazit přímo přední kola pro přesné zaparkování vozu.

Pro jízdu mimo zpevněné vozovky vedle osvědčeného pohonu 4x4 je k dispozici řidiči i asistent pro sjíždění prudkých svahů a součástí výbavy je i asistent rozjezdu do kopce.

Pokud jde o motory, tak v souladu s platnými emisními předpisy došlo k „optimalizaci“ nabídky motorů.

K dispozici tak v době testu byly zážehové motory 1,3 Tce 96 kW/130 k, nebo 1.3 Tce 110 kW/150 k, dále 1,6 Sce 84 kW/114 k a dvě výkonové verze vznětového agregátu 1,5 Blue dCi 70 kW/95 k, resp. 85 kW/115 k.

Všechny motory jsou spojeny s manuálně řazenou šestistupňovou převodovkou, pouze pro nejslabší zážehový motor s konfigurací pohonu 4x2 je určena pětistupňová převodovka.

Pokračuje popis motorů a výbavy včetně technických detailů pro X-Trail a Koleos v dalším textu.

Praktická jízda v rozbahněném terénu po off-roadové trati ukázala překvapivé schopnosti vozidla mimo asfalt.

Ačkoliv nemá redukci, díky zimnímu vzorku pneumatiky dokázal zvládnout neskutečné věci, i když hluboce vyjeté koleje byly rozbahněné.

Chtělo to včas podřadit, trochu větší otáčky, ale extrémně krátký první rychlostní stupeň částečně nahrazující redukci vždy pomohl, takže jsem nezůstal nikde viset.

Co do jízdních vlastností na silnici, Duster se vznětovým motorem nebyl „poškozen“ honbou za emisemi, chválil jsem si kvalitnější materiály i dílenské zpracování.

Na kvalitní silnici nezklame, mimo asfalt vyloženě potěší.

Při běžném provozu je ale třeba vzít v potaz, že nejen první, ale i druhý rychlostní stupeň jsou „krátké“, takže je vhodné včas řadit „nahoru“.

Na běžných, jen lehce zasněžených venkovských silnicích jsem udržel spotřebu na limitu 4,6 l/100 km, na dálnici 120 km/h 6,2 l/100 km a při 133 km/h 6,5 l/100 km.

Průjezd Prahou v dopravní špičce vyžádal 6,8 l/100 km.

Ale abych jenom nechválil. Ovládání tempomatu je doslova mizerné.

Motor: Zdvihový objem 1461 cm3 Max. výkon 85/3750 kW/min-1 Max. točivý moment ...

Délka 4341 mm, šířka 2052, výška 1682 mm, světlá výška 210 mm, hmotnosti a objemy dle specifikace.

Nissan Pathfinder a X-Trail porovnání, důležité poznámky o pohonech 4x4 a cenách českého trhu.

Je tedy ještě v nabídce nějaká „čtyřkolka“, která zvládne i pracovní zatížení ve středně náročném terénu?

Nebo současné modely kategorie SUV, jsou jenom taková „šidítka“, zvládající v létě šotolinu a v zimě zasněžené silnice?

V dnešním testu pěti „čtyřkolek“, tedy vozidel s pohonem všech kol, jsme hledali odpověď i na tuto otázku.

Mezi hlavními konkurenty Dustera hledejme modely jako Škoda Karoq, Hyundai Tucson, Citroen C5 Aircross či Peugeot 3008, a Duster zůstává nejlevnějším ze segmentu.

Turínské i evropské testy ukazují, že Duster patří mezi nejatraktivnější volby pro širokou klientelu právě díky ceně a rozmanitosti motorů.

Hodnocení vozu vychází z týdenního testování, kdy se v této době snažím odhalit zásadní výhody i nevýhody koupě tohoto vozu.

Jste-li na trhu s cenově dostupným SUV s širokou paletou pohonných jednotek a tunou technologií Renaultu, Duster je stále výbornou volbou.

tags: #duster #predokolku #nebo #ctyrkolku