Nová součást abecedy DaimlerChrysler, který považoval mezeru mezi malou třídou A a kompaktními sedany třídy C za příliš velkou, vlastně nahrazuje prodlouženou třídu A první generace. Zatímco u druhé generace třídy A (W169) se prodloužil rozvor na 2568 mm, činí jeho hodnota u třídy B (W245) o dalších 210 mm víc. Třída B ovšem není jen prodlouženou novou třídou A, ale díky vyšší kapotě dostala reprezentativnější vzhled, i když mechanické skupiny jsou prakticky shodné.
Vzhledem k větší hmotnosti byly podvozkové díly patřičně zesíleny, ale koncepčně se nic neměnilo. Kotouče provozních brzd jsou nyní duté (s vnitřním chlazením) u všech modelů včetně nejmenšího B150, širší jsou rovněž pneumatiky. Sendvičová koncepce podvozku, na kterou je třeba si zvyknout zejména při nastupování, dovoluje využití téměř 70% délky vozu pro cestující a jejich zavazadla, přičemž stále přispívá také bezpečnosti (při čelní kolizi se šikmo uložená pohonná jednotka zasune do podlahy).
Z nabídky bylo vypuštěno nejslabší provedení vznětového čtyřválce 160 CDI, takže paleta nyní čítá šest pohonných jednotek, známých z nové třídy A. Vznětové motory s čtyřventilovým rozvodem pro typy CDI (B180, B200) mají shodný zdvihový objem 1991 cm3, jejich odlišným naladěním se dosahuje různého výkonu, který vrcholí u B200 CDI hodnotou 103 kW (140 k).
Třífázové přímé vstřikování paliva common rail pracuje s tlaky až 1600 barů, všechny turbodiesely splňují emisní normu EU4 i bez filtru. Na přání mohou být navíc vybaveny částicovým filtrem DPF, jehož je značka Mercedes-Benz průkopníkem (první vznětové motory s částicovými filtry byly uvedeny na americkém trhu v roce 1985 ve vozech typu 300 SD Turbodiesel řady W126), a v Německu je montuje už na 20 různých typů, přičemž u dalších patnácti se dodávají na přání.
Nabídka zážehových motorů 8V zahrnuje B150, B170, B200 a nejvýkonnější přeplňovaný B200 Turbo. Oba silnější turbodiesely i zážehové turbo se dodávají s manuálně řazenou šestistupňovou převodovkou se zdvojeným stálým převodem (3,24 pro I až IV; 2,70 pro V, VI a Z); ostatní vystačí s pětistupňovou. Samočinnou alternativou pro všechny typy je plynulá převodovka Autotronic, u níž řídicí elektronika dovoluje možnost sekvenčního řazení sedmi naprogramovaných stupňů.
Podlahová plošina vychází z řady A, a proto přebírá také patentovanou konstrukci parabolické zadní nápravy, tvořené torzně poddajnou příčkou, rozvidlenou směrem vzad, pružně uloženou v ose vozu a příčně ustavenou Wattovým přímovodem, která nese kola na vlečených ramenech. Výhodami jsou přesné vedení kol a účinná stabilizace proti naklánění. Vpředu je upravená konstrukce McPherson a hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, působícím v závislosti na rychlosti jízdy. Vylepšené ESP je součástí standardní výbavy, novinkou je jeho přídavná funkce Steer Control, upravující účinek posilovače řízení v kritických situacích.
Bohatá základní výbava zahrnuje adaptivní dvoustupňové čelní airbagy, boční airbagy, tlumiče pérování SDD, čidlo deště, klimatizaci, multifunkční volant, indikaci tlaku v pneu, výškově nastavitelnou podlahu zavazadlového prostoru atd. Za příplatek jsou mj. bi-xenonové světlomety s osvětlením zatáček Cornering Light integrovaným v mlhovkách, Autotronic, Parktronic, okenní airbagy záclonového typu, boční airbagy vzadu, navigační systém, až osmnáctipalcová litá kola (AMG s pneu 215/40 R 18), audioaparatura Harman Kardon, automatická klimatizace Thermotronic, panoramatické střešní okno atd.
Třída B se vyrábí v Rastattu společně s třídou A, investice do závodu od roku 2000 dosáhly 900 milionů eur. Kapalinou chlazené řadové čtyřválce, zážehové i vznětové (CDI), uložené vpředu napříč, skloněné dopředu o 59°, resp. 56° u CDI; B200 Turbo a CDI přeplňované výfukovým turbodmychadlem; OHC 2V, resp. a) přímo řazená převodovka, pětistupňová, resp. rozvor 2778 mm, rozchod kol 1552/1547, resp.
Druhá generace třídy B v listopadu vstoupila na český trh. Mercedes sice novou třídu B i nadále označuje jako Compact Sports Tourer, oproti předchozí generaci tu jsou ale významné změny. Automobil má nižší karoserii, pohání jej nové benzinové motory s turbodmychadlem a přímým vstřikováním a je k dispozici s novou dvouspojkovou převodovkou. Hlavní novinkou je ale ta, že se nové béčko vzdává unikátní, avšak výrobně nákladné sendvičové konstrukce podlahy.
Bez sendviče. O tom, že se nejedná o žádnou modernizaci stávajícího modelu, ale o zcela odlišnou generaci, svědčí hlavně nová konstrukce podvozku. Unikátní sendvičová podlaha z minulé generace sice přispívala k nadstandardní pasivní bezpečnosti, byla však náročná na vývoj a výrobu, navíc omezovala vnitřní prostor. Z těchto důvodů se Mercedes rozhodl použít v druhé generaci béčka nový podvozek.
Součástí přední nápravy jsou vzpěry MacPherson s vinutými pružinami, vzadu našla místo čtyřprvková náprava, většina jejích komponentů je z hliníku, což snižuje neodpruženou hmotu. Přeprogramována byla i elektronická kontrola stabilizace. Elektromechanický posilovač řízení byl také změněn, nachází se přímo v jeho mechanismu pod volantem a nikoliv až v motorovém prostoru.
Ač má nová třída B sama o sobě nižší těžiště, bude k dispozici i sportovní podvozek, který klesne k asfaltu o dalších 20 mm. V této sadě nechybí ani odpružení se sportovními tlumiči a Direct Steer s přímějším poměrem. Dynamičtější vzhled: na první pohled zvenčí se sice může zdát, že se zas až tak moc nezměnilo, karoserie je ale zcela nová. Nová třída B vypadá dospěleji a dynamičtěji.
Kolmější příď je ústupkem v oblasti ochrany chodců, zároveň je oblíbenou paralelou designérů Mercedesu ke sportovnímu SLS AMG. Nejvíce se vůz od předchůdce liší z boku, horní část rámů dveří je zakomponována do černých sloupků. Výrazným prvkem jsou také dva zalomené prolisy. Aerodynamika je vynikající: v tunelu byl naměřen součinitel odporu vzduchu 0,26.
Na první pohled působí i kabina sportovněji, než ta v předchozí generaci třídy B. Dřívější hranaté otvory klimatizace nahradily kruhové, odkazující na ty ze současného SLK a SLS AMG. Novinkou je také mohutný vodorovný dekorační pás vedoucí přes palubní desku. Ten bude vyráběn ve čtyřech variantách, v závislosti na výběru zákazníka. Na horní části středového panelu se objeví volně plovoucí barevná obrazovka, dostupná s úhlopříčkou 147 mm, nebo 178 mm.
Její rám s pozinkovaným povrchem má kontrastovat se zbytkem kabiny. Cestující sedí ve vzpřímenější pozici, díky opuštění sendvičové konstrukce také blíže k silnici, a to o celých 86 mm. Mercedes slibuje více prostoru pro hlavu a více místa na zadních sedadlech. Pro milovníky individualizace jsou určeny čtyři pakety vzhledových doplňků - Sport, Chrome, Night a Exclusive, které vylepšují exteriér i interiér vozu.
Delší, ale s kratším rozvorem. Je to ještě MPV, nebo už spadá do nižší střední třídy? Novinka měří 4 359 mm na délku, je 1 786 mm široká a 1 557 mm vysoká. Oproti svému předchůdci je nové béčko o 89 mm delší a o 47 mm nižší, rozvor se zkrátil o 79 mm.
Mercede s‑B - porovnání rozměrů s předchozí generací a s konkurencí ukazují, že objem zavazadelníku se zvětšuje díky variabilnímu systému Easy-Vario-Plus a posunu zadních sedadel. Základní objem 488 l lze zvětšit na 666 l a sklopením sedadel až na 1545 l. Na malé MPV odkazuje variabilita, byť systém Easy-Vario-Plus je k dispozici jen jako volitelná výbava.
Na přímého konkurenta mezi prémiovými značkami třída B nemá. Z evropských MPV má k Mercedesu velikostně nejblíže VW Touran a Ford C-Max. Oba mají kratší rozvor než třída B, VW Touran však nabízí mnohem větší zavazadelník, jeho základní objem je 695 litrů, po sklopení sedaček pak vzroste na 1989 litrů. Objemným zavazadlovým prostorem bojuje také Peugeot 5008, jeho kufr má 679-1754 litrů.
Mercedes-Benz B - porovnání rozměrů s konkurenty: Délka, šířka, výška, rozvor a objem zavazadelníku v rozích tabulky ukazují, že třída B se profiluje jako flexibilní MPV s rodinným charakterem a dynamickým vzhledem.
Nové a upravené motory: Příčně uložené benzinové i naftové agregáty jsou zcela nové, nebo výrazně upravené. Všechny modely nové třídy B mají start-stop v základní výbavě. Zážehové 1,6litrové čtyřválce M270 jsou osazeny piezo vstřikovači pro vícenásobné přímé vstřikování benzinu a navzdory přeplňování mají vysoký kompresní poměr 10,3:1. Ke snížení spotřeby přispívá odpojitelná vodní pumpa a regulace olejového čerpadla.
Základní varianta B 180 nabízí 90 kW (122 k), výkonnější B 200 pak 115 kW (156 k). Největší točivý moment 200 Nm, respektive 250 Nm je k dispozici již od 1250 min-1. Agregát je v této objemové variantě podčtvercový - vrtání má průměr 83,0 mm, zdvih je 73,7 mm. Motor váží jen 137 kg.
Mercedes-Benz B - technická data a české ceny: Převodovka 6M (7DCT) a 7G-DCT ve vyšších verzích; zdvihový objem 1598-1796 cm3; výkon 90-115 kW; točivý moment 200-300 Nm; max. rychlost 190-220 km/h; akcelerace 0-100 km/h 8,4-10,9 s; kombinovaná spotřeba 4,4-5,9 l/100 km; cena startuje kolem 558 000 Kč.
Zmenšením oceňovaného turbodieselu OM651 vznikl turbodiesel určený pro kompakt. Kód D18 označuje snížení zdvihového objemu z 2,1 na 1,8 litru. Varianta B 180 CDI produkuje 80 kW (109 k) a 250 Nm, silnější B 200 CDI pak 100 kW (136 k) a 300 Nm.
Nová dvouspojková převodovka: Vedle šestistupňového manuálu bude motory v nové třídě B možné kombinovat s novou kompaktní sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou 7G-DCT s tříhřídelovou konstrukcí. Ta v malých Mercedesech slaví premiéru. Převodovka na délku měří 367 mm a váží 86 kg. Jedná se o automatizovanou manuální převodovku rozdělenou do dvou modulů, každý je k motoru připojen přes vlastní spojku. Proti dosud používanému CVT má být 7G-DCT o výrazných 9 % efektivnější.
Dvouspojková převodovka 7G-DCT má mnoho společných komponent se šestistupňovým manuálem, obě se budou vyrábět ve stejné továrně Hedelfingen. Spojky jsou „mokré“, pracují v olejové lázni. Jedná se o speciální specifikaci převodového oleje, zařízení jej k práci potřebuje jen 6 litrů. Převodovka je jako první svého druhu osazena dvěma čerpadly. Elektrické v ní udržuje tlak při vypnutém motoru a slouží jako pomocné v případě, že je mechanické čerpadlo zatěžováno. Převodovka má navíc mechanický zámek, který umožňuje zaparkovat se zařazeným libovolným převodovým stupněm.
Řidič může volit ze tří módů řazení, v Economy převodovka automaticky řadí v nižších otáčkách pro co nejmenší spotřebu paliva, v módu Sport řadí převodovka také samočinně, doba přeřazování je však kratší, v manuálním režimu řidič řadí sám pomocí páčky pod volantem, známé z větších Mercedesů.
Mercedes-Benz B je standardně vybaven hlídáním pozornosti Attention Assist a radarovým systémem Collision Prevention Assist upozorňujícím na nebezpečí kolize. Ten je propojen s brzdovým asistentem a přijde vhod při klasických nehodách s nárazy zezadu. Varování je jak vizuální, tak akustické. Nově dostupný je systém Pre-Safe, který byl poprvé uveden před devíti lety pro tehdejší třídu S. Systém eliminuje zranění při nehodách tím, že těsně před srážkou napíná pásy, uzavírá boční a střešní okna a upravuje sedadlo spolujezdce tak, aby se při nárazu zranil co nejméně. V příplatkové výbavě dále najdeme adaptivní světlomety, asistent pro udržování jízdního pruhu, varování před kolizí s vozidly v mrtvém úhlu, rozpoznávání dopravních značek omezujících rychlost, adaptivní tempomat, parkovací asistent či couvací kameru.
PRE-SAFE -- Bezpečnost vozidel a předcházení nehodám -- Mercedes-Benz
České ceny: První cena nové generace béčka na českém trhu je 558.000 Kč, jedná se o provedení B 180 (85 kW). Zajímavostí, že vůz je v době uvedení na trh levnější než předchůdce. Automobil je v základu vybaven elektronickou parkovací brzdou, manuální klimatizací, sedmi airbagy (včetně kolenního pro řidiče), elektrickým stahováním bočních oken, LED denními světly, vyhřívanými a elektricky ovládanými vnějšími zpětnými zrcátky, rádiem s konektorem USB a Bluetooth hands-free. Z příplatkové výbavy může zaujmout sada Premium, která obsahuje komfortní funkce zrcátek, vyhřívání předních sedadel, aktivní parkovací asistent, kožený volant, mlhovky a rozšířenou variabilitu interiéru Easy Vario Plus. Příplatek za multimediální systém Command včetně měniče na šest CD činí 84.797 Kč. Tento systém integruje nejen veškerá informační a komunikační zařízení včetně připojení těch externích a přístupu na internet, ale je možné jej ovládat hlasem. Předchozí generace třídy B (s interním označením T245) se vyráběla od roku 2005. Automobil si pořídilo více než 700 tisíc zákazníků.