Rezistentní vůči času. Na vlastní kůži jsme poznali, kam až sahají terénní schopnosti modernizované třídy G a její elektrické verze. Třída G se vymyká zvyklostem v automobilovém světě. Na trhu je již 45 let a za tu dobu se vyrábí teprve ve druhé generaci, která měla premiéru v roce 2018 (viz AR 6/’18). Kdo se ale o automobily příliš nezajímá, možná by ani nepoznal, že se něco změnilo.
Táto modelová řada, jež se s postupem času přeměnila z účelového pracovního nástroje na stylový off-road, vypadá na první pohled stejně, ctí původní proporce, hrany, směrová světla na předních blatnících nebo třeba madlo před spolujezdcem. V letošním roce třída G prošla komplexní aktualizací, o níž jsme psali v Automobilu 6/’24. Došlo na výměnu či modernizaci verzí se spalovacím motorem, na palubě se objevil nový infotainment MBUX a do výbavy lze objednat bezklíčkový přístupový systém. S velkou slávou se též představila elektrická verze G 580 EQ s unikátním technickým řešením se čtveřicí samostatných elektromotorů, z nichž má každý vlastní redukci.
Připraveno je zde několik možností, jak třídu G poznat, takže sem přijíždějí stávající nebo i budoucí zákazníci, kteří v rámci jednodenního programu za 2500 eur zažijí něco, na co si v budoucnu zřejmě nikdy netroufnou. Již při příjezdu byla zřejmá neobyčejná rozmanitost třídy G. Představivosti se zkrátka meze nekladou.
Vedle sebe vidíte třeba zářivě žluté G 63 na nových 22palcových AMG kolech a matně zelený „diesel“. Šíři světa třídy G ostatně ukázaly také vystavené speciály v podobě modelů s pontonovými nápravami - 4x42, Maybach G 65 Landaulet či G 63 AMG 6x6. Po příchodu do bývalého hangáru, v němž je umístěno společenské centrum areálu, vás ohromí třída G zalitá do pryskyřice, což byl nápaditý poutač při premiéře druhé generace v roce 2018. I přesto, že je tato skulptura vážící 44 tun trvale chlazená, pryskyřice kvůli vnitřnímu pnutí postupně praská.
Jednodenní program byl rozdělený na čtyři sekce, jež názorně ukázaly schopnosti a možnosti třídy G v různých terénních situacích, ale i na silnici. Jako první jsme se vydali s verzemi G 450 d a G 500 do místního lesa, kde na nás čekaly různé překážky. Vyzkoušeli jsme zde jízdu po kamenitém povrchu, kde jsme postupně zavírali jednotlivé diferenciály. Trať byla nastavena tak pečlivě, že až po zavření toho třetího se vozy začaly po náročném povrchu pohybovat. Obtížný byl také průjezd střídavě vyhloubenými jámami, které ukázaly nejen příkladnou křižitelnost náprav a účinek pohonu všech kol, ale také celkovou tuhost konstrukce - i v situaci, kdy vůz stál jako houpačka na dvou protějších kolech, bylo bez potíží možné otevřít nejen dveře, ale i víko zavazadlového prostoru.
Naopak řidiče prověřily boční náklony. Ve většině těchto terénních zkoušek se ukázalo vynikající sladění motoru a převodovky, stejně jako efektivita pohonu všech kol, v němž, možná překvapivě, již není klasický mezinápravový diferenciál, ale je nahrazen elektronicky řízenou lamelovou spojkou pracující podle potřeby a pokynů elektroniky. Avšak v případě aktivace závěru dojde k mechanickému přemostění této spojky a k fixaci pevného rozdělení 50:50. Mercedes-Benz se pro toto řešení, které bylo z pohledu robustnosti pečlivě otestováno, rozhodl z důvodů výrazně lepších vlastností na silnici.
V terénu se velmi osvědčil také kamerový systém, nabízející kromě pohledů do různých stran i funkci průhledné kapoty. Spalovací modely třídy G vyměňujeme za elektrickou G 580 EQ. Jezdíme nejen po podobných trasách, ale přidáváme také silnici a následně i drastický výjezd 60% stoupání po velkých kamenech. Ty sem byly dovezeny přímo z nedaleké hory Schöckl, kde má Mercedes-Benz zkušební a vývojové trasy. Elektrický pohon v terénu ukazuje své přednosti v podobě jemného podání výkonu a reakcí.
Za volantem máte pocit, že vůz jede bez námahy a s lehkostí. Čtveřice elektromotorů nabízí nové možnosti z pohledu ovladatelnosti, a tak Mercedes-Benz připravil dvě zajímavé funkce. První se jmenuje G Steering a umožňuje se v terénu prakticky otočit kolem zadního kola. Stačí funkci zapnout, natočit volant a přidat plyn. Vůz zastaví vnitřní zadní kolo, přední zpomalí a vnějšími zabere. Druhou je G Turn, jež na sebe strhává pozornost. Měla by se aktivovat pouze na nezpevněném povrchu a umí vůz doslova roztočit na místě, a to v rozsahu 720 stupňů, tedy dvou otáček.
Vše funguje hladce: zmáčknete tlačítko, páčkou změny rekuperace na volantu určíte stranu, na niž se chcete otáčet, páčku držíte a do toho stisknete naplno plynový pedál. V tu chvíli jen držíte volant a připadáte si jako na kolotoči. Pak už následuje několik akcelerací na suchém povrchu a vyhýbací manévry, které potvrdí dynamiku a překvapivě jisté jízdní vlastnosti dané nízkým těžištěm.
Když pomineme obecná specifika elektrického pohonu v podobě omezené zásoby energie na palubě a její pomalé doplňování, což může být potíž například při expedicích, tak se elektrická varianta ve většině případů jevila jako efektivnější a suverénnější. S myšlenkami na to, jaká bude budoucnost off-roadů potom, co se dále zlepší akumulátory, usedáme do vrcholných verzí AMG G 63, pod jejichž kapotou pracuje přeplňovaný osmiválec 4,0 l o výkonu 430 kW (585 k).
S nimi jezdíme na hladkém povrchu a zaměřujeme se na dynamiku, a to jak v podélném, tak příčném směru. Zásluhou specifického podvozku bez klasických stabilizátorů, ale s hydraulickým úhlopříčným propojením tlumičů se takový hromotluk, jakým třída G je, proplete vyhýbacím manévrrem s překvapivou hbitostí.
Samozřejmě vnímáte kombinaci hmotnosti 2,6 tuny a vysoké stavby, ale náklony karoserie se stále drží v bezpečných mezích. Jízdní zážitky navíc podtrhuje divoký řev motoru a výfuků ústících před zadními koly, z nějž se napřimuje ochlupení na rukách.
Poslední modul celého dne je už jen potvrzením schopností tohoto výjimečného vozu, vyráběného v nedaleké továrně převážně ručně během 140 hodin. Strmé výjezdy a sjezdy, v nichž se skrz čelní sklo díváte na zem pod vámi, jsou stále ohromující. Třída G se v těchto extrémních situacích v klidu zastaví a opět rozjede, a kdyby to nešlo, pomůže vám kontrolovaně zcouvat. Hlavně vám ale ve všech situacích dává jasně najevo svoji robustnost a ohromnou naddimenzovanost. A právě tu si v dnešním světě může dovolit jen málokterý produkt, natož automobil, respektive zákazníci málokterého produktu jsou schopni a ochotni řádně za ni platit. V případě třídy G oboje platí ve vrchovaté formě.
Již samotný počet verzí a variant mluví o širokém spektru využití. Převzato z časopisu. Vzhledem k tomu, že nové „géčko“ stojí v základu přes 3,5 milionu korun, a i ojetiny se slušně drží cenu, moc se jich v terénu neobjeví. Možná to změní nová vestavba od německého výrobce Terracamper, která vůz přemění na plnohodnotný expediční vůz bez vedlejších následků. Sice stojí v přepočtu 270.000 Kč, ale je natolik promyšlená, že ji lze po dovolené vyjmout a vůz používat v původní konfiguraci.
Sestava zabírá celý zavazadlový prostor a dvě třetiny zadní lavice, takže v autě zůstávají volná tři sedadla. Ačkoliv vzadu asi sedět nechcete, protože v těsné blízkosti se nachází stísněné suché WC. Místo za řidičem vyplňuje skříň, z níž se po otevření dveří vysune kuchyň s pracovní deskou, dvouplotýnkovým plynovým vařičem a úložným prostorem na nádobí. Své místo tu mají kořenky, vaky na drobnosti v horní části a 20litrový barel na vodu. Jídlo se podává venku pod markýzou zabírající úhel 270° kolem vozu nebo za chladného počasí na lavici v zadní části auta.
Večer se tento prostor uklidí a po sklopení zadního sedadla vznikne polstrovaný spací prostor. Výrazné prvky a přednosti nového modelu Třída G zahrnují designový box na zadních dveřích (uchovává nabíječky, nářadí či sněhové řetězy), funkci G Turn pro otáčení na místě a G Steering pro zmenšení poloměru otáčení v terénu.
Maska chladiče s černým panelem a osvětleným obrysem podtrhuje výjimečnost vzhledu, zatímco samotná koncepce G, která vznikla jako armádní vůz, dodnes vyžívá tři dekády světu. Mercedes na oslavu třicátého výročí Geländewagenu vypustí modely Edition30 a Edition30.PUR; první nabízí komfort, druhý spíše terénní odolnost.
Edition30 vychází z W463 G500 s osmiválcem 5,5 l a výkonem 388 koní, doplněným koženým čalouněním a dřevěným dekorem. Doplňující motory zahrnují V6 CDI a legendárního G55 AMG s kompresorem. Edition30.PUR se zaměřuje na dobrodružný charakter a nabízí volitelný offroad paket pro zpevněné terény, včetně odolnějších pneumatik a ochranných plechů.
Úvod: Třída G: posouvání hranic. Objevte modelovou řadu Třídy G: nadčasový klasický model, vzrušující model Mercedes-AMG G 63 a plně elektrický model. Oslava odkazu Třídy G. Více než 45 let dominance. Třída G od svého zrodu v roce 1979 nastavuje měřítko dokonalosti v oblasti terénních vozidel. Každá generace překonala tu poslední a vyvinula se z odolného užitkového vozidla v luxusní ikonu, aniž by ztratila svůj offroadový původ. Filozofie Třídy G. Letmý pohled na to, co dělá každou Třídu G výjimečnou. Ve světě luxusních vozidel vyniká Třída G tím, že se v ní snoubí impozantní offroadové schopnosti s bezkonkurenční prestiží. Od svého ikonického robustního tvaru až po přesné manévrovací schopnosti představuje Třída G sílu a sofistikovanost.
MANUFAKTUR: individualita ve své nejkrásnější podobě. Program MANUFAKTUR představuje téměř neomezené možnosti přizpůsobení a ukazuje skoro neomezený potenciál v oblasti designu a luxusu - a Třída G se pyšní dosud nejširší nabídkou svého portfolia. Přizpůsobte si svůj vůz od exteriéru až po interiér pomocí rozsáhlé palety více než 28 barevných odstínů MANUFAKTUR, rozmanitého výběru špičkových materiálů a bezkonkurenčního řemeslného zpracování.
Exteriér MANUFAKTUR vozidla Mercedes-Benz Třídy G. Interiér MANUFAKTUR Třídy G. Interiér Třídy G představuje směs odvážného designu a profesionálního řemeslného zpracování. MANUFAKTUR Made to Measure. Vaše individuální Třída G - osobitější než kdy dříve. Program MANUFAKTUR Made to Measure Vám nabízí přístup k téměř nevyčerpatelné paletě barev: přibližně 20 000 možností barevného odstínu ve vysoce lesklém nebo matném provedení, které zahrnují širokou škálu tónů, nuancí a intenzit.
Speciální edice Exkluzivní edice Třídy G. Ponořte se do mimořádného světa edic Třídy G, z nichž každá je mistrovským dílem designu a inženýrství. Mercedes-Benz Třídy G Ikonický design. Špičkový pohon. Zažijte vrchol dokonalosti v každém terénu s modelem Mercedes-Benz Třídy G. Stvořený pro ultimátního dobrodruha, kombinuje robustní offroadové schopnosti s opulentním interiérem.
Elektrická Třída G Mercedes-Benz. Terénní vůz. V elektrifikovaném provedení. Model G 580 s technologií EQ je odvážným prohlášením ve světě luxusních offroadových vozidel a přenáší legendární Třídu G do sféry elektrické mobility. Tento model propojuje robustní kouzlo a bezkonkurenční schopnosti Třídy G s inovací elektrické technologie.
Mercedes-AMG Třídy G. Jezděte výjimečně: výkon, který nemá obdoby. Nový model Mercedes-AMG G 63 kombinuje vzrušující výkon s vynikajícím designem. Jeho motor V8 doplněný výfukovým systémem AMG Performance nabízí příval vzrušujícího výkonu a radosti na hladkých dálnicích i v členitém terénu. Uvnitř se snoubí luxus s funkčností.
Zážitkové centrum a zkušenosti z terénu
G-Class Experience Center otestuje legendární silniční a terénní schopnosti vozu na ploše 100 000 m². V areálu najdete různorodé expozice a možnosti vyzkoušet si, jak si třída G poradí v extrémních podmínkách.
Mercedes-Benz třídy G Experience Center Kurz terénní jízdy Schöckl v rakouském Grazu [4K]
V terénních zkouškách se ukazuje propojení výkonného motoru, pokročilého pohonu všech kol a sofistikovaného podvozku. G Steering a G Turn ukazují, jak elektrická čtveřice motorů umožňuje jemné a kontrolované manévry na obtížném terénu.
Pokud jde o praktickou stránku expedic, Terracamper nabízí vestavbu, která umožní proměnu třídy G v plnohodnotný expediční vůz. Po dovolené ji lze vyjmout a vůz vrátit do původní konfigurace.
Jídlo a komfort se řeší venku pod markýzou nebo na zadní lavici; k dispozici jsou sklápěcí stoly a 30litrový chladicí box. Po nočním odpočinku vznikne polstrovaný spací prostor a dva spolujezdci mohou nocovat ve střešním stanu.
V segmentu nabídky lze zmínit i historické edice Edition30 a Edition30.PUR, které ctí dědictví a přinášejí specifické motory i designérské prvky, a současně ukazují, jak široké spektrum verzí lze u třídy G zvolit.
Specifické prvky a technické detaily
- G Steering umožňuje otočit kolem zadního kola při terénu až do rychlosti 25 km/h.
- G Turn umožňuje otočení vozu na místě o 720 stupňů na nezpevněném povrchu.
- Lamely a elektronická spojka nahrazuje tradiční diferenciál s pevně daným 50:50 rozdělením při aktivaci závěru.
- Kamera a průhledná kapota usnadňují výhled ve složitých zátěžích.
- Elekro-pohon ve verzi G 580 EQ se ukazuje jako efektivní, i když s omezenou zásobou energie na palubě.
Technické poznámky o pohonech a jízdě
AMG G 63 s osmiválcem 4,0 l nabízí výrazný výkon, vyvážený dynamikou a charakteristickým zvukem výfuku. Třída G jako celek si zachovává vysokou stabilitu i při extrémních náklonech díky speciálnímu podvozku a hydraulickému propojení tlumičů.
- Vzhledem k ceně přesahující základní částku 3,5 milionu korun bude mnoho exemplářů v terénu stále vzácných.
- MANUFAKTUR přináší až 20 000 barevných odstínů a širokou škálu materiálů pro exteriér i interiér.
- Expediční vybavení Terracamper rozšiřuje možnosti cestování a zároveň umožňuje návrat do původního stavu po dovolené.
V dnešní době třída G dokazuje, že lze sladit extrémní terénní schopnosti s luxusem a technickou vyspělostí.