Výrazné prvkyPřednosti nového modelu Třída V.Samostatně otevíratelné zadní oknoZadní okno se otevírá nezávisle na výklopných dveřích ložného prostoru, což usnadňuje přístup do ložného prostoru, zejména na těsných parkovacích místech.Až pro osm cestujícíchDíky našim flexibilním konfiguracím sedadel sestávajícím z lavicových sedadel, samostatných sedadel nebo luxusních sedadel si můžete Třídu V přizpůsobit přesně podle svých představ, a to až pro osm cestujících.
Propojení virtuality a reality a širokoúhlý kokpit
Rozšířená realita MBUX pro navigaci kombinuje živé obrazy s grafickou navigací a dopravními informacemi.Širokoúhlý kokpitVysoký komfort ovládání se snoubí s okouzlujícím designem. Širokoúhlý kokpit sdružuje displej sdruženého přístroje a media displej pod společným celoplošným sklem v jeden optický celek. Díky technologii dotykové obrazovky a inteligentnímu procházení menu si intuitivní ovládání velmi rychle oblíbíte.
Luxus až do posledního detailu
Luxus až do posledního detailuOd pohodlných polštářů až po nožní opěry poskytují luxusní sedadla během jízdy maximální pohodlí. Podle vedení Mercedesu-AMG je zájem o zadokolky stále nižší. V budoucnu je tedy zcela nahradí vozy s pohonem všech kol.
Aktuální trend: elektrifikace a pohon všech kol
Není to tak dávno, co jsme vás informovali o tom, že od roku 2021 bude Mercedes-AMG nabízet všechny své vozy s nějakou formou elektrifikace. Nyní ze zákulisí výrobce prosakují další informace: nedostatečný zájem o auta s pohonem zadních kol se dost možná vyřeší jejich vyřazením z nabídky. A k mání tak budou pouze čtyřkolky. Odůvodnění v podobě nezájmu zákazníků je častým argumentem automobilek, byť ne vždy musí být nutně pravdivý. Tobias Moers, šéf sportovní divize stříbrných šípů, si ale stojí za svým: „Zákazníci nám dávají jasnou odpověď. Většina z nich chce pohon všech kol.“
„Vrátíme-li se do doby, kdy jsme nabízeli třídu E AMG s pohonem zadních kol a čtyřkolku volitelně, 90 % zájemců sáhlo po pohonu 4x4. Navíc v nových modelech máte s režimem drift čistokrevnou zadokolku, zároveň ale pohon všech kol,“ vysvětluje Moers, proč bychom se s pohonem zadních kol měli pomalu rozloučit. Když se novináři Moerse zeptali, zdali by se čtyřkolkou mohla dorazit i vlajková loď v podobě AMG GT, příliš neváhal. „Když se zákazníky hovoříme na téma GT, poptávají pohon všech kol. Například lidé v Mnichově jej žádají vždy. Myslím, že kvůli bezpečnosti a stabilitě.“
Moers také znovu potvrdil, že motory V12 budou pro Mercedes-AMG velmi brzy minulostí. Podle vedení Mercedesu-AMG je zájem o zadokolky stále nižší. V budoucnu je tedy zcela nahradí vozy s pohonem všech kol. Nebo si můžete koupit Mercedes-Benz S65 AMG Coupé. Přitom současný model E63 AMG s pohonem zadních kol s příplatkem za 4Matic bude poslední, nástupce už bude k dispozici výhradně jako čtyřkolka.
Technické detaily motorů a pohonů v kontextu AMG
- Modelová řada Mercedes-Benz C AMG nabízí 5 motorizací, kombinujících benzínové, hybridní a výkonové varianty (v rozhraní od 390 do 680 k).
- Pohony zahrnují 3× 4×4 a 2× Zadní, s různými převodovkami a dynamikou akcelerace.
- AMG C63 a jeho verze S s výkony 476-510 k a hybridní variantou C 63 AMG S E PERFORMANCE kombinují V8 a elektromotor s maximálním točivým momentem až 1430 N.m v kontextu S63 E PERFORMANCE.
- MPG a dojezd v čistě elektrickém režimu se liší podle konfigurace HPB (High Performance Battery) a použitého systému chlazení.
Hybridní a elektrifikované pohony AMG: klíčové součásti
Spalovací motor vpředu, elektromotor vzadu a EDU (Electric Drive Unit) se dvoustupňovou převodovkou představují hlavní koncepci P3 Hybrid. Maximální systémový výkon až 590 kW (802 k) a točivý moment 1430 N.m umožňují zrychlení z nuly na 100 km/h za 3,3 s a rychlost až 290 km/h s volitelnou výbavou. Elektromotor o výkonu 140 kW je umístěn na zadní nápravě a spolupracuje s rychlou dvoustupňovou převodovkou a samosvorným diferenciálem.
AMG HPB (High Performance Battery) je 13,1 kWh, s 560 Li-ion články a hmotností kolem 89 kg. Přímé chlazení článků umožňuje vysoký výkon a rychlé nabíjení s nízkou hmotností, díky čemuž se dosahuje lepší rekuperace a nižších emisí. Rozsah jízdních režimů čítá vše od Electric po Drift a jednotlivé režimy ovlivňují i naprogramování podvozku a řízení zadní nápravy.
Interiéry a multimédia pro maximální komfort
Interiér S třídy AMG kombinuje prvky luxusu s prvky AMG, včetně speciálního čalounění, vzorování prošívání a loga AMG. Head-up displej a MBUX nabízejí ukazatele pro hybridní pohon a Supersport módy. Dolby Atmos zajišťuje prostorový zvuk pro bohatý poslech.
4K | MULDIX: SUPERSPORT VS. SUPERSEDAN! DUEL MERCEDES! AMG S 63 E PERFORMANCE VS S 450 D
Klíčové parametry a srovnání výkonů
- Maximální výkon hybridního systému: 590 kW (802 k) a točivý moment 1430 N.m.
- Zrychlení z 0 na 100 km/h: 3,3 s; maximální rychlost až 290 km/h (s volitelnou výbavou).
- Elektrický výkon elektromotoru na zadní nápravě: 140 kW (190 k).
- Kapacita trakčního akumulátoru HPB: 13,1 kWh; dojezd v elektrickém režimu omezen na provozní bezpečnost a účinnost.
Shrnutí hlavních důležitých skutečností
Mercedes-AMG postupně zdůrazňuje trend elektrifikace a vyšší preference pohonu všech kol, což se odráží v koncepci P3 Hybrid a v postupném nahrazování zadního pohonu pohonem na všechna kola. Značka zdůrazňuje, že evropské a světové emise vyžadují moderní hybridní a elektrické pohonné jednotky, a to spolu s vysoce výkonnými, ale hospodárnými systémy řízení trakce a stability.