Opel Meriva: problém se šestistupňovou převodovkou a srovnání verzí s manuálním a automatickým převodem

Silnější motor a manuální převodovka řeší problémy, pro které jsme před rokem kritizovali Merivu s automatem. RADOSTI nízká spotřeba, slušný výkon, jízdní vlastnosti STAROSTI Motor pod 2000 otáček nejede, kousavá spojka

Je otázkou, co bych vlastně měl o Opelu Meriva psát. Vše, co jsem pokládal za důležité, už se na Autowebu objevilo v loňském velkém testu. Až na jednu věc. Posledně testovaná Meriva měla šestistupňovou automatickou převodovku, která připravila slabý stokoňový diesel o poslední trochu chuti do života. Tentokrát se mi do ruky dostalo auto se stejným motorem, a přesto dokonale jiné. Podle čísel je automat nejpomalejší verzí v nabídce. Bylo by tedy možné ptát se, jaký může být rozdíl mezi stovkou za 9,9 sekundy a stovkou za 13,9 sekundy. Je tak velký, aby vyvážil pohodlí dvou pedálů? Zvlášť v MPV, u něhož kontrola a rychlost nikdy nebudou tak důležité jako komfort. Nebo funguje řazení Merivy tak samozřejmě, aby v tom vlastně nebyl rozdíl?

Motor a spol.

Karty jsou rozdané k napínavé partii. Čtyři sekundy ještě nikdy neznamenaly takový rozdíl a dvacet pět tisíc korun ve prospěch daleko rychlejšího auta s manuálem také nelze odbýt mávnutím ruky. Jenže je tu pár jenže. Meriva 1.7 CDTI se 130 koni je svižná, ale zdaleka ne tím samozřejmým způsobem, který byste od nejrychlejšího auta v nabídce čekali. Sedmnáctistovka pod kapotou na svých tři sta newtonmetrů nedosáhne pod dvěma tisíci. Motor tu nejen nepředvádí nic zázračného (kromě úctyhodné spotřeby), ale navíc špatně reaguje. Musíte prostě šlápnout na plyn a čekat. Věci se dají do pohybu teprve až ručička otáčkoměru zvolna vyšplhá do blízkosti druhé tisícovky. Pak auto konečně pojede přiměřeně rychle. Kvůli špatným reakcím a nepříjemnému odporu spojkového pedálu navíc budete mít problémy s rozjezdy. Zvyknete si, ale když i novinářům - všem - auto první hodinu zhasíná na semaforech, není něco v pořádku. Možná už jste se s tím setkali. Pružina na spojce klade u podlahy minimální odpor, pedál dokonce nedokáže sledovat rychlejší pohyb nohy, ale přesně v místě záběru se do toho pořádně opře. Pokud výpadu nenastavíte ocelové chodidlo, udusíte si motor. Je to zvláštní a zcela nedůstojné auta, kterým budou často jezdit řidiči z povinnosti a řidičky ve vysokých podpatcích.

Řazení samotné už je v pořádku. Určitě jsme tu měli lepší manuální převodovky, ale přesnost ani jistota ústrojí Opelu nechybí. Kdo se dokáže rozjet, tomu zbytek cesty problémy dělat nebude. Trochu nezvyklá je jen pozice za volantem. Automat s tím kupodivu problémy nemá, teprve v autě s řadicí pákou postřehnete, že sedíte trochu příliš vzpřímeně a blízko volantu. Není to nepříjemné, spíš prostě neobvyklé.

Čtyřválec se 130 koni není špatnou volbou už proto, že slabší jednotky nejedou. Nabízí však trochu starosvětské zážitky. Zejména ostře ohraničené pole využitelných otáček dokáže překvapit, auto jede opravdu dobře přibližně od dvou do čtyř tisíc, jinak předvádí vlažné výkony. Ani kultivovanost nepatří k nejvyšším. Spotřeba naštěstí dokáže nevýhody vyvážit, přestože má tato verze Merivy v ceníku jiný úkol, patří k těm úsporným.

Abych nevypadal, že jen házím špínu, můžete vidět sklenici zpola plnou. Nejsilnější naftová Meriva je velmi úsporné auto. Žádá za svou askezi trochu trpělivosti při trénování rozjezdů, ale pokud ji slušně požádáte a správně naladíte, odmění se vám akcelerací převyšující současný dynamický průměr segmentů B i C. Nebo je možná jedním z nejpomalejších skutečně rychlých aut, to pro ty skutečné optimisty mezi vámi.

I ti největší optimisté se však budou učit řadit. To může být problém. Kousavou spojku odpustíte roadsteru s pohonem zadních kol, ne velkokapacitnímu transportéru pro malé rodiny. Opakuji to proto, že tady by měl Opel vážně zabrat, nejlépe dřív než při faceliftu za tři roky.

Zbytek

Sebevražedné dveře jsou stále na svém místě a stále působí dobře. Ještě dva týdny po vrácení Merivy jsem u svého auta hledal kličky na přední straně zadních dveří. Nezvyklé řešení ve skutečnosti působí přirozeně, a jakmile si na něj zvyknete, bude vám na jiných autech chybět. Určitě vymyslíte situace, v kterých by se víc hodily konvenční dveře, jenže nakládání nákupů, dětí, a nakonec i dospělých je mnohem jednodušší tak, jak je učí Opel Meriva.

Interiér malého MPV stále nepatří mezi svatostánky kvality, ale přesnost výroby všech panelů je úctyhodná. Meriva boduje i subjektivně vnímanou odolností. Ergonomii může být těžké zhodnotit - pokud dělíte auta podle toho, jestli si za víkend dokážete zvyknout na rozmístění tlačítek, pak má Opel velký palec dolů. Jsem však toho názoru, že za pár týdnů se v logicky rozmístěných ovladačích zorientujete, byť jich je opravdu hodně. A celé to vůbec nevypadá špatně.

Snad bych měl věnovat odstaveček i jízdním vlastnostem. Na to, že by měla být těžká na předek, zatáčí Meriva skutečně dobře. Verze se 130 koni s sebou netáhne těžký automat, ale hmotnostní rozdíl mezi verzemi zřejmě nebude velký. Opel ho nicméně pečlivě tají. Mimo bezpečí okruhu a bez elektronických pomůcek je těžké zjistit, jak velký může být rozdíl mezi Merivou s automatem a manuálem. Diesel navíc nemá nic proti vyšším otáčkám, takže svižná jízda Merivě překvapivě jde.

Verdikt

Vloni testovaný Opel Meriva s automatem se mi líbil. Psal jsem, že bych se smířil i s jeho mizernými výkony. Auto je dost pohodlné, přitažlivé a praktické, aby si mohlo trochu lenosti dovolit. Manuál tak měl problém už na startu. Bez šancí nebyl především kvůli ceně, nejrychlejší Meriva v nabídce stojí o 25 tisíc korun méně než zoufale pomalé stokoňové auto bez spojky. Za to dostanete dva kurzy plynulého řazení a ještě vám zbyde. V garáži budete mít čilý úsporný stroj. Manuál je volbou rozumu. Jenže já jsem čekal víc. Silný diesel není jednoznačně lepší volbou, takže bych zkusil našetřit na automat. Proč se obtěžovat řazením v autě, které si s manuální převodovkou tak citelně nerozumí? Zvlášť když k laborování se spojkou není v této třídě žádný důvod.

Důležité poznámky a doplňující pohledy: Druhý pohled: Funkci Merivy se nedá vytknout prakticky nic. Je v ní místo, velmi dobře jezdí a vypadá skutečně pěkně. Líbí se mi i její chytré dveře. Vlastně jediný důvod, proč bych jí nechtěl, je příliš hlučný a hrubý diesel. Easytronic je obchodní označení pro automatizovanou převodovku používanou v automobilech Opel a Vauxhall. Easytronic je svou konstrukcí robotizovaný manuál, tedy narozdíl od klasických automatů, které mají hydrodynamický měnič, je Easytronic obyčejná manuální převodovka s jednokotoučovou spojkou, kdy je proces řazení ovládán řídící jednotkou. Easytronic se používá u menších osobních aut jako jsou Corsa, Meriva nebo Astra, protože byl zhruba o polovinu levnější než automat s hydrodynamickým měničem. Opel Corsa byl svého času nejlevnější auto s automatickou převodovkou, co u nás bylo na trhu. Předností robotizovaných manuálních převodovek je, že neubírají výkonu jako hydrodynamické měniče a jsou relativně spolehlivé. Občas však mohou své majitele nepříjemně překvapit, zejména když se objeví na přístrojové desce písmeno F a nelze zařadit rychlost, doprovázené diagnostickým kódem P 1607. Není však třeba ztrácet hlavu, my umíme tyto jednotky repasovat a vrátit jim původní funkčnost. Auto přestalo řadit. Na přístrojové desce svítí písmeno F, motor nejde nastartovat, převodovka neřadí. Máme dlouholeté zkušenosti s opravami řídících jednotek všech typů a výrobců.

Opel Meriva prošla významnou modernizací: při faceliftu došlo k nasazení nové masky chladiče a světel inspirovaných Insignií, která působí dospěleji a hodnotněji. Příď a interiér však zůstává výrazně praktický. Na zadní sedadla se tak snáze nastupuje. Do prodeje přišly nové motory, včetně turbodieselu 1.6 CDTi ve výkonech 95, 110 a 135 koní, nahrazující starší 1.7 CDTI. Z pohledu jazdy je Meriva díky modernizaci pohodlná a stabilní při vysokých rychlostech na německých dálnicích. Na českém trhu zaujme i z pohledu ceny.

Motor: vznětový čtyřválec; Objem: 1598 ccm; Výkon: 100 kW (136 k); Toč. moment: 320 Nm; Zrychlení 0-100 km/h: 9,9 s; Max. rychlost: 197 km/h; Palubní deska a interiér prošly změnami; Brzdová světla prošla faceliftu; Protisměrné zadní dveře zůstávají hlavním tahákem Merivy.

První generace Opelu Meriva z roku 2003 znamenala v Evropě revoluci v segmetu malých MPV díky dveřím otevírajícím se proti sobě a variabilnímu prostoru. Druhá generace z roku 2010 zavedla protikladné dveře a praktický nosič jízdních kol; po faceliftu Meriva získala novou masku, LED světlomety a zlepšené ergonomické rozložení vnitřku. Pro český trh je důležité, že motorová nabídka splňuje Euro 6 s verzemi 1.6 CDTI (81 a 100 kW) a benzíny 1.4 Turbo (88 a 103 kW) a že šestistupňová manuální převodovka je standardem.

IntelliLink systém s navigací, Bluetooth a Sirius Eyes Free spolupracuje s aplikacemi v mobilních zařízeních, což zvyšuje uživatelský komfort a rozšiřuje možnosti zábavy na palubě. V praxi modernizovaná Meriva překvapila pohodlím, které nabízela její sedadla. Příjemnou zkušeností byl také výhled všemi směry a opět se ukázalo jako nedoceněné otevírání zadních dveří na druhou stranu, než je obvyklé. Jízdní vlastnosti jsou na solidní úrovni, zaujala především stabilita při jízdě vysokými rychlostmi na německých dálnicích. Opel Meriva zkrátka ukázal, že jde o příjemný a praktický automobil, který díky modernizaci doslova vyzrál.

Praktické poznámky

• Protisměrné dveře usnadní nastupování a vyzvedávání dětí, ale mohou ztížit vystupování vpředu i vzadu současně.
• Interiér s logicky rozmístěnými tlačítky zabere čas na zvyknutí, ale po několika týdnech působí přirozeně.
• Brzdová světla a další prvky prošly modernizací; nový design posiluje dojem dospělého a hodnotného auta.

Opel Meriva je navíc překvapivě pohodlným vozem. Povedený podvozek dobře reaguje na nerovnosti a do kabiny se nepřenáší vibrace ani rázy od kol. A to testované auto stálo na 17palcových kolech, od kterých by se daly čekat méně komfortní výsledky.

Závěr

Manuál je volbou rozumu. Jenže já jsem čekal víc. Silný diesel není jednoznačně lepší volbou, takže bych zkusil našetřit na automat. Proč se obtěžovat řazením v autě, které si s manuální převodovkou tak citelně nerozumí? Zvlášť když k laborování se spojkou není v této třídě žádný důvod.

tags: #meriva #problem #s #sestistupnovou #prevodovkou