Od 1. července 2019 musí být elektromobily podle nového nařízení EU vybaveny systémem, který vydává zvuk. Nová legislativa konkretizuje výstražný akustický systém AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System) pro ochranu ostatních účastníků silničního provozu. V EU musí elektricky poháněná vozidla vydávat výstražný zvuk do rychlosti jízdy 20 km/h. Nařízení definuje rámcové podmínky, jak má zvuk znít a jak ne. Odborníci na akustiku v akustické zkušebně technického centra MTC v Sindelfingenu pracují na vytvoření hlasu pro elektrifikované Mercedesy. Pro každý elektrický model se vyvíjí individuální zvukový projev pomocí speciálních mikrofonů a rozsáhlých měření.
Zvuk systému Mercedes-Benz AVAS se pro EU, Japonsko a Čínu liší jen nepatrně; pro USA platí jiné požadavky, zejména na hlasitost. Vozidlo musí již v klidu při aktivovaném pohonu vytvářet zvuk, jehož hlasitost se až do 30 km/h zvyšuje. Možnost deaktivace systému AVAS zákazníkem je v téměř všech zemích zakázána. Projeli jsme se v Mercedesu EQC a zjistili, že zvuk je výsledkem kontinuálního vývoje: speciální mikrofony snímají zvuk a vyhodnocují jej; pro každý vůz je konfigurován osobitý zvuk, který podléhá dalším měřením i simulacím a pokračuje vylepšováním.
Jak zvuk zní, je možné posoudit i ve videu, kde Mercedes porovnává zvukovou stopu EQC se zvukem konvenčního vozu. Zvuková stopa by se měla lišit jen minimálně napříč regiony. V USA se reguluje hlasitost zvuku na základě místních pravidel. Nařízení EU zní od 1. července 2019, že elektromobily musí vydávat zvuk při jízdě, a od 1. července 2021 platí i pro všechna nově registrovaná vozidla s pohonem na baterie či hybridními pohony. Zvuk je důležitý nejen pro nevidomé, ale pro všechny chodce, děti a cyklisty.
Podle evropské legislativy je systém AVAS realizován reproduktorem v přídi, některá vozidla mají reproduktory i vzadu pro lepší slyšitelnost při couvání. Dolní mez pro hluk je 56 dB (A) a horní 75 dB (A); zvuk musí být alespoň srovnatelný s běžnou ledničkou, ale ne rušivý jako pračka při odstřeďování. Auto musí vydávat varovný zvuk při couvání i při jízdě do 20 km/h. Nad touto rychlostí již zajišťuje slyšitelnost samotný hluk pneumatik a aerodynamiky.
OICA od roku 2024 navrhuje doplnění UN R51 o Exterior Sound Enhancement System (ESES) a později Enhanced Exterior Sound (EES). Cílem je vyřešit regulační mezeru a harmonizovat postupy zahrnutí do hlukových homologací. Evropská komise i environmentální experti však sledují rovnováhu mezi bezpečností a hlukovou zátěží. V Německu je velká část obyvatel vystavena silničnímu hluku nad 55 dB, což má dopady na zdraví; elektromobily mohou tuto zátěž snížit, pokud budou mít optimální zvuk. Nicméně v září 2024 GRBP nedokázalo rozhodnout a zřídila další podskupinu. Formální návrh s přechodnými ustanoveními se objevil v roce 2025 a v roce 2026 pracuje s termínem EES a výchozí deaktivací; stále jde o návrh, nikoli závazný text pro všechny elektromobily.
Pro český trh platí: pokud bude návrh schválen, dopadne na nově homologované typy vozidel; stávající elektromobily zůstanou bez zásadní změny. EES v aktuální podobě není trvale zapnutý simulátor spalovacího motoru, je to volitelná funkce, kterou řidič aktivuje. Podle odborníků je to kompromis, který může záviset na tom, zda výchozí deaktivace přežije finalizaci vyjednávání. Auto musí při jízdě do 6 km/h vydávat varovný zvuk při couvání. Vytváření zvukového podpisu auta je pro automobilky příležitostí kombinovat techniku a kreativitu, někdy s využitím hudebních spoluprací.
Na téma „jak zvuk elektromobilů vzniká“ ukazují zkušenosti různých značek. Audi oslovilo skladatele Rudolfa Halbmeira pro R8 e-tron a další elektromobily; Renault Zoe má zvuk od italského elektroakustického skladatele Andrea Cera; Volkswagen spolupracuje s Leslie Mandoki; BMW oslovilo Hanse Zimmera pro Vision M NEXT a modely i4, iX; Lotus spolupracuje s Patrickem Patrikiossem pro Eviju; Fiat použil hudbu Federica Felliniho v Amarcord pro zvuk Fiatu 500e. Česká zastoupení značek objasňují, že zvuk je často spojen s charakterem modelu a má být rozpoznatelný, ale zároveň nepříliš rušivý.
Zvuk elektromobilů má dva zdroje: první je slabý zvuk invertoru generovaný IGBT tranzistory pro 3-fázové AC napájení; druhý je reproduktor nad 30 km/h, který vytváří záměrně umělý akustický projev. Důležité je, že pro řidiče nemusí být invertorový zvuk výrazný, ale pro chodce je klíčový zvuk nad 20 km/h. Hybridity a elektrické vozy často jedou jen na elektromotor v nízkých rychlostech, proto je AVAS nezbytný. Moderní elektromobily tedy kombinují dva zdroje zvuku, aby byl vozidlo slyšet bez ohledu na rychlost.
tags: #mluveny #projev #elektromobily