Správný motorový olej je důležitý jak pro správný výkon, tak i a dlouhou životnost a spolehlivost auta. Správný olej totiž zajišťuje hladký běh motoru. Olej totiž vytváří mezi mechanickými částmi vrstvu a tak zabraňuje částem, aby se o sebe přímo třeli a opotřebovávali se a tím motor chrání. Kromě toho také olej udržuje motor vozu BMW 325i od nečistot a oxidace. Na oleji prostě záleží.
Oleje se vyrábí v různých viskozitách. Viskozita je míra vnitřního tření. Čím je olej viskóznější, tím je jeho míra vnitřního tření vyšší. Pro srovnání - například med má vyšší viskozitu než voda. Viskozita přímo závisí na okolních i vnitřních teplotách a musí odpovídat konkrétnímu motoru. Viskozitu zjistíme přímo z označení oleje. Oleje se označují například 5W-30. První číslo označuje viskozitu za studena, což označuje i následující písmeno (W jako WINTER). Čím je první číslo nižší, tím je olej méně viskózní. Nižší viskozita za studena pomáhá motorům lépe startovat v chladném prostředí, protože vytváří menší odpor. Druhé číslo označuje viskozitu za vysokých teplot.
Existují minerální, částečně syntetické a plně syntetické oleje. Minerální oleje jsou z surové ropy, která je průmyslově zpracována a zbavena nečistot a nechtěných komponent jako jsou například vosky. Syntetické oleje jsou vyráběny složitějším chemickým procesem, který zajišťuje jejich čistotu. Díky tomu syntetické oleje lépe chrání motor, a to zejména při startování, kdy jsou součástky nejvíce namáhány. Také jsou více odolné teplu a jsou lépe chráněny proti oxidaci. Při přecházení z nesyntetického oleje na syntetický je však u starších vozů nutné zvážit stav motoru - syntetické oleje lépe rozpouští usazeniny a může tak dojít k ucpání olejového filtru či mazacích kanálů a tím k zadření motoru. Pravidelně servisovanému automobilu, u kterého se dodržují intervaly výměny oleje a filtrů a používají kvalitní oleje takové riziko však nehrozí.
N52: co mění porozumění olejové problematice
Po přečtení článku o N52 je třeba si uvědomit, že u těchto motorů bývá kladen důraz na vhodný výběr oleje vzhledem k vysoké točivosti a tepelné zátěži. Zkušenosti ukazují, že doporučení long-life olejů 0W-30 nebo 5W-30 s intervalem 25 tisíc km nemusí být vhodná pro extrémně točivé verze N52. Doporučení autora je - nalít 5W-40 nebo nejlépe 5W-50 a měnit olej každých 12-15 tisíc km. Proč? Kvůli tepelné náročnosti a lepší ochraně při startování a provozu s vysokými otáčkami. U dieselů je naopak možné long-life používat déle, u benzinových N52 motorů však nikoli.
Na vybraném konkrétním příkladu byl popsán problém s usazeninami v hlavě válců a dekarbonizací po dlouhodobém použití long-life olejů. Z toho plyne, že u N52 je vhodné pravidelně sledovat stav motoru a včas měnit olej i filtr s ohledem na skutečné provozní podmínky a na stav motoru. Případně je nutné zvážit odlišný olejový plán při starších vozidlech s vysokým nájezdem.
Další generace: N53 a srovnání
Po generaci N52 následovala generace N53. Stejně jako N52 to byl šestiválcový atmosférický plněný motor. Krom toho měl přímý vstřik do válce a nebyl osazen systémem Valvetronic. Důvodem bylo, že se do prostoru s vstřikovači nevešel. N53 jsou na volnoběh hlučnější a v některých aspektech připomínají diesely. Třílitr N53 dosahuje výkonu kolem 200 kW a velmi nízké spotřeby, avšak technicky je blízko k dieselové architektuře s vysokotlakou pumpou a vysokonákladnými vstřikovači. Z hlediska provozu však N53 stále využívá výrazné točivé charakteristiky.
V souvislosti s tím se zmiňuje, že jeden litr oleje na 10 tisíc km je u těchto motorů akceptovatelný, ale je důležité volit vhodnou viskozitu a pravidelný servis. V praxi se uvádí, že pro motor N52 a N53 je výhodné snižovat interval výměny oleje na 12-15 tisíc km a používat kvalitní syntetické oleje s odpovídající normou LL-01 nebo LL-04 dle emisního systému a filtrů pevných částic.
Praktické doporučení pro údržbu a výběr oleje pro N52/N53
Pro praktickou údržbu motorů N52/N53 platí:
- Používat plně syntetické oleje s viskozitou 5W-40 nebo 5W-50, vhodné pro vysoké teploty a vysokou zátěž.
- Interval výměny oleje zkrátit na 12-15 tisíc km, případně na 5-7 tisíc km dle silničního provozu a stylu jízdy.
- Při objevení problémů s výkonem začít diagnostikou svíček a cívkami; HPFP nebyl u N52 zapojen, ale u N53 se objevuje u některých konfigurací.
- Pravidelně kontrolovat těsnění víka ventilu a případně provést čištění dekarbonizací, pokud se objeví karbon a zvýšené znečištění oleje.
- Při změně typu oleje z nesyntetického na syntetický zvážit stav motoru a možné ucpání kanálů u starších motorů.
Praktické poznámky z diskusí a zkušenosti majitelů
V textovém průběhu discuse se objevují praktické poznámky:
- Zkraťte interval výměny na 5-7 tisíc km podle využití auta v městském/venkovském provozu.
- Nahraďte původní olej 5W-30 LL-04 novým 5W-50 LL-01 a sledujte spotřebu oleje a výkon motoru.
- Po výměně svíček a těsnění pod ventilovým víkem se motor lépe táhne a spotřeba oleje se může snížit.
- Diagnostický přístup by měl zahrnovat kontrolu olejového snímače, protože některé ukazatele mohou být nespolehlivé.
BMW Valvetronic #2
V závěru lze říci, že pro motory N52 a jejich následníky je klíčové volit oleje s odpovídající viskozitou a udržovat pravidelné intervaly výměn, aby se zabránilo usazeninám a zhoršení výkonu. Správná volba oleje a jeho pravidelná výměna jsou zásadní pro dlouhodobou spolehlivost motorů BMW s řadou N52/N53.