Renault Modus hmotnost a rozměry: prostor, výbava a technické údaje

Tento kompaktní vůz s výjimečně velkým vnitřním prostorem, upoutá svým přitažlivým a sympatickým vzhledem. Přes svůj kompaktní vzhled s délkou 3,79 m nabízí Renault Modus rekordně velký vnitřní prostor, jaký byl kdy v této kategorii dosažen. Jeho hlavními charakteristickými znaky jsou jednoprostorová architektura, nové funkce a výbava, která byla doposud vyhrazena pouze vozům vyšší kategorie.

Exteriér a rozměrové charakteristiky

Sympatická přední maska a profilovaná silueta mu dodávají moderní a originální vnější vzhled. Klínovitým tvarem karoserie se Modus hlásí do řady mezi Twingo a Scénic, negativně zakloněným C-sloupkem pak uzavírá rodinu velkoprostorových Renaultů, vedenou matadorem Espace. 15 nebo 16 disky kol z lehké slitiny a zdůrazněné oblouky podtrhují vyváženost a robustnost vozu.

Průhledná střecha a silně předsazené čelní sklo podtrhují dojem prostornosti a zajišťují vysoké prosvětlení interiéru. Originalita nekončí ani při pootočení zkoumaného Moduse o 90 stupňů. Vějířovité linie okrajů dveří, na dnešní dobu neobvykle velká zasklená plocha a výrazné lemy blatníků spolu s neotřele zakončeným prolisem spoluutvářejí silnou individualitu, dokreslenou nápaditými detaily, jako bočními blikači v noze bočních zpětných zrcátek, hliníkovými klikami, originálními litými koly, či decentním motivem vlnek, několikrát zopakovaným na celém autě.

Vnitřní prostor, variabilita a odkládací řešení

Jednoprostorová architektura s celkovou výškou 1,59 m spojená úzkým středním sloupkem a s optimalizovanou šířkou dveří usnadňuje přístup do vozidla. Každý jistě ocení velkorysost zavazadlového prostoru o objemu 277 až 1283 litrů a také důmyslné rozmístění odkládacích schránek po celé délce tohoto vozu. Do velké odkládací schránky, dveřních přihrádek a prostorů v palubní desce se vejdou nejen láhve s pitím, Vaše oblíbené časopisy nebo potřebné dokumenty, ale i hračky Vašich dětí.

Renault Modus Vám přináší inovace v oblasti komfortu a jednoduchosti použití. Umožňuje, aby si cestující přizpůsobili vnitřní prostor podle svých vlastních potřeb. Hlavní inovací je posuvné zadní sedadlo se středovým místem s názvem Triptic, které je možné sklopit. Zadní sedadlo lze také podélně posouvat v délce 170 mm do čtyř možných poloh. Podle potřeby je určeno pro dva nebo tři cestující. Ve dvoumístné konfiguraci lze sedadlo seřizovat ve čtyřech polohách. V třímístné konfiguraci jsou k dispozici polohy dvě.

Multifunkční vnitřní prostor zahrnuje také funkci děleného zadního sedadla v poměru 1/3 - 2/3 a funkci umožňující složení sedadla. Děti i dospělí si mohou díky této funkci upravit polohu sedáku podle své výšky a hmotnosti. Tato funkce umožňuje také zvětšení objemu zavazadlového prostoru. Zadní výklopné dveře s dvojím otevíráním umožňují klasické otevření zavazadlového prostoru nebo otevření pouze spodní části výklopných dveří. Přístup do zavazadlového prostoru je tak možný ve všech situacích, i v případě omezeného prostoru (úzké parkoviště nebo velmi blízko zaparkovaný vůz).

Jedinečný nosič jízdních kol Velofix, který byl speciálně vyvinutý pro Renault Modus, umožňuje rychlou a jednoduchou montáž a demontáž. Ve složené poloze se dá uložit do zavazadlového prostoru bez ohledu na polohu zadního sedadla. Systém uchycení je zaintegrovaný do zadního nárazníku a podvozku.

Komfort, materiály a ergonomie

Renault Modus nabízí cestujícím příjemné prostředí lahodící oku. Mimořádná pozornost byla věnována výběru materiálů příjemných na dotyk, tkanin a jejich odstínů, které podtrhují sympatický a útulný ráz vnitřního prostoru. Interiér ve výbavě Privilége se nese ve znamení stylu a pohodlí.

Vybrat si můžete ze tří úrovní výbavy, které podtrhnou Vaši osobnost. Volíte-li klasické a jednoduché provedení, je pro Vás připravena úroveň výbavy Authentique. Výbava Dynamique je spojena se sebejistým vyjádřením sebe sama. Interiér odpovídá duchu současného renaultovského stylingu kombinací výrazných hran a kruhů. Pohledná je i centrální část palubní desky s jakoby rozevřeným domečkem přístrojové desky, stylovou středovou konzolou a hezkým volantem.

Řidičův posez je vysoký i mezi minivany, jedním z prvních dojmů je překvapení, že sedačka už „níž nejde“. Ovšem po chvíli zvyku zjišťujeme, že přední místa nabízejí neobvyklou míru pohodlí a optimální kompromis mezi tuhostí a pohodlím. Vzadu je pohodlí předem dané zcela rovnými sedáky i opěradly, částečnou kompenzací jsou skutečně účinné, rozměrné opěrky hlavy.

Bezpečnost a světelná technika

Renault Modus, držitel maximálního 5ti hvězdičkového bodového hodnocení v bezpečnostních testech nezávislého konsorcia Euro NCAP, představuje nejvyšší úroveň bezpečnosti ve své kategorii. Modus je první vůz v kategorii malých vozidel, který této maximální známky dosáhl. Renault Modus zajišťuje vysokou úroveň aktivní i pasivní bezpečnosti všem cestujícím.

Adaptivní světlomety pro prosvětlení zatáčky představují v této kategorii naprostou novinku. Pevné světlo určené pro přídavné osvětlení zatáček zvyšuje boční zorné pole. Potěšily naopak účinné jednodílné stěrače s dostatečnou účinnou plochou a výborně svítící světlomety s nepředstavitelně užitečným svícením do zatáčky, které při srovnávání kol nezhasíná naráz, ale postupně.

Motorová nabídka a technické parametry

Nabídka motorů se skládá z 16V benzinových motorů: 1,2 75k a 1,4 100k a dieselových motorů se systémem přímého vstřikování Common Rail: 1,5 dCi 65k a 1,5 dCi 80k. Motor našeho vozu byl zcela nezajetý (pod malou kapotou není prakticky vidět - mechanikům Renaultu moc nezávidíme případně větší opravy), při převzetí měl za sebou pouze 60 km, přesto nás po nastartování velmi příjemně překvapila míra jeho odtlumení i odhlučnění.

I studený pouze decentně nýtoval, po zahřátí se akustický projev prakticky vyrovnal zážehové jednotce. Vibrace se pak omezily na jemné chvění při volnoběhu. Akustická pohoda patří k největším pozitivům Modusu - při jakékoliv rychlosti je uvnitř příjemné ticho a účinná izolace s detailní aerodynamikou chrání sluch posádky od nepříjemné zátěže.

Měli jsme k dispozici silnější ze dvou verzí, ve kterých je nabízen moderní čtyřventilový vznětový čtyřválec common rail 1,5 dCi - 60 kW, která zároveň tvoří vrchol motorové palety (zážehová čtrnáctistovka má sice vyšší výkon, ale nižší kroutící moment), přesto jsme pocity z dynamických vlastností označili za zklamání.

Co však décéíčku chybělo na brizanci, to částečně vynahradilo plynulostí, dobrým pružným zrychlením, kultivovaností a zejména minimálním vlivem zatížení vozu. Agregát se totiž probouzel k plné práci již někde kolem 1.700 otáček a v nouzi se nechal vytočit až k rysce 4.800, ovšem již bez nárůstu síly - ten končil kolem 3.500. Při dálniční stotřicítce otáčkoměr indikoval na turbodiesel poněkud vyšší hodnotu 3.000 ot./min., ovšem až do cca 150 km/h dokázal svižně zrychlit a předjíždění oprostit od zbytečných stresů. Přes tuto hranici se mu však již moc nechtělo a reálné maximum ustavil někam poblíž 160 km/h.

Podvozek, řízení a jízdní vlastnosti

Příjemné překvapení nám nachystal podvozek; Modus je úzké a vysoké auto, přesto se velmi dobře vyvážené odpérování a kolo v každém rohu postaraly o překvapivě přesné držení stopy a zejména znamenitou směrovou stabilitu. Minirenaultu nedělal problém ani slalom, z poněkud většího náklonu se ochotně vracel zpět a zvolenou stopu opustil nedotáčivým smykem až při skutečně brutálním otočení volantem a s dostatečným varováním.

I tak však podvozek poskytuje velmi solidní komfort; i s nízkoprofilovými pneumatikami absolvoval většinu nerovností jen s hlukem poskakujících kol a mírným houpáním. Zatáčení usnadňovalo poměrně strmé a přesné řízení s degresivním servem, ten však při prudké změně smyslu otáčení volantem během divokého manévru na zlomky vteřiny vynechával, podobně jako ostatní elektrické posilovače. Očekávanou příjemnou tečkou byly dostatečně účinné brzdy, prakticky netečné k opakované zátěži.

Ergonomie, ovládání a výbava

Přístup do interiéru je díky maximalizovaným dveřím a výše montovaným sedačkám snadný. Zejména dopředu se nastupuje lépe, než do některých „dospělých“ minivanů, ke druhé řadě je přístup trochu horší, to má ale na svědomí spíše dispozice interiéru, i když dole výrazně zúžené dveře nesou také svůj díl viny.

Skvělé je, že si Renault odpustil nešvar některých konkurentů (u PSA by mohli vyprávět) rozprostřít kontrolky a indikátory na různá místa, a všechny shromáždil na jediné místo - doprostřed palubní desky. Žádný důležitý údaj tak nezakrývá volant, malá plocha přístrojového panelu však způsobuje špatnou čitelnost zejména vedlejšího informačního displeje. Provozní údaje na hlavní obrazovce jsou ovšem čitelné dobře, trochu zvyku vyžaduje nezvyklé ovládání palubního počítače mikrotlačítky na konci pravé páčky.

Ovládací síly na pedály nevyvolaly jediný otazník, zejména měkká spojka potěší každou ženu. Podobně korektně se chovala i řadící páka. Horší je to s mechanickými vlastnostmi a umístěním některých ovladačů. Zatímco multifunkční páčky padly prstům napoprvé (bohužel chyběl „trojblik“ ukazatelů směru), ovládání ventilace vyžadovalo nácvik a v případě nelogického otočného ovladače vnitřní cirkulace i zvýšenou sílu. Spínač varovných blikačů svými rozměry a mechanickými vlastnostmi nezklamal, mohl však být výše. Zato malý puntík centrálního zamykání bylo třeba hledat, o funkcích autorádia ani nemluvě. Nespokojeni jsme byli s nekvalitními reproduktory, které si neporadily ani s hlukem při dálniční stotřicítce.

Cena, výbavy a celkové hodnocení

Nakonec zbývá vyřešit otázku, je-li Modus drahý; základní cena naší verze, ležící těsně pod hranicí půl milionu, je samozřejmě vysoká, ovšem jen na první pohled. Kromě moderního a úsporného motoru totiž zahrnuje širokou výbavu včetně klimatizace. Na druhou stranu je třeba doplatit jak za panoramatické střešní okno, tak za stabilizační systém a ona dvířka v pátých dveřích. Téměř 150 tisíc lze ušetřit volbou základního provedení se zážehovou dvanáctistovkou, ovšem úspora není adekvátní úbytku výbavy a zejména dynamických vlastností.

Technické údaje vybrané motorové verze (příklad)

Technické údaje vozidla lze porovnat mezi všemi osmi motorovými verzemi modelu Renault Modus: 8 verzí · 5 Benzín · 3 Nafta. Na této stránce jsou k dispozici informace o výkonu, motoru, objemu a hmotnosti, rozměrech vozidla, pohonu, brzdách a zavěšení. Zvolená verze motoru 1.2i 16V (75 KM) je uváděna pro roky 2004-2007.

tags: #modus #renault #hmotnosts