Vůz Škoda Karoq je vybaven benzínovým motorem o objemu 1,5 l, s výkonem 110 kW napojeným na manuální převodovku. Výkon motoru tak nebude chybět, ani když povezete větší náklad. Pokud budete potřebovat předjíždět, tak se zrychlením na 100 za 8,9 s to nebude trápení. Maximální rychlost 211 km/h na našich dálnicích legálně nevyužijete. Ve městě si řekne jen lehce pod sedm litrů na sto kilometrů. Díky splnění emisní normy EURO6C nemusíte řešit nízkoemisní zóny a v klidu projedete všemi evropskými městy. 521 l objemu kufru je víc, než nabízí průměrné hatchbacky.
O základní motorizaci a její charakteristiky
Faceliftovaná Škoda Octavia se představila se dvěma specifikacemi populárního benzinového čtyřválce 1.5 TSI. Novou základní jednotkou modelu je slabší varianta o 85 kW a my jsme se zeptali Škodovky, jak se liší od původní výkonnější verze o 110 kW. Oba motory 1.5 TSI jsou po stránce konstrukce identické. Používají Millerův spalovací cyklus a turbodmychadlo s proměnnou geometrií. Shoduje se také soustava sání, chlazení, výfuku, uložení motoru a odstupňování převodovky. Odlišných výkonnostních parametrů je dosaženo aplikací.
Škoda Octavia 1.5 TSI je nabízena jak s konvenčním podvozkem (ve variantách normální, sportovní a zvýšený), tak v provedení s adaptivními tlumiči DCC. Každá varianta má specifické naladění, které se dále liší podle výbavové konfigurace vozu. Oba motory jsou vybaveny systémem ACT+. Vypínání válců funguje výhradně při nižších zatíženích a otáčkách motoru. Aplikačně je u obou výkonových verzí ošetřeno identicky.
Reakce na plyn, spotřeba a jízdní charakter
Naše testy ukazují, že 1.5 TSI s manuální převodovkou nabízí kultivovanost, tichost a příjemnou spotřebu. Nad 2,5 tis otáček se projeví tah a dynamika v mezích, které jsou pro běžnou jízdu komfortní. Motor je ve středním pásmu otáček nejpříjemnější, což se projevuje pohodlným rozjezdem i plynulým zrychlením. Na dálnici se motor točí kolem 2 000-2 500 ot/min, kde má k dispozici maximální krouticí moment, a zrychlování tak není problém. Při podřazení a vytočení do 3-4 tisíc otáček nastupuje charakteristický tah, který motoru vyhovuje.
Průměrná spotřeba za testovanou zápůjčku byla kolem 6,4 litru na 100 km, při jízdě na Sportline podvozku se sice projevila i vyšší spotřeba, avšak hodnoty 6,5 l/100 km na dálnici a kolem 6-6,5 l/100 km mimo obec jsou dosažitelné. Zároveň je třeba zmínit, že tlumiče DCC dokážou autu dodat výrazně lepší jízdní projevy v některých režimech, ale v nejtvrdším nastavení zůstávají komfort poměrně měkké a sportovní charakter není vždy výrazně ostrý.
Verze a testy: 85 kW vs. 110 kW a jejich rozdíly
Facelift Octavie má nové základní provedení 1.5 TSI 85 kW (115 koní) a srovnání s výkonnější verzí 110 kW (150 koní) ukazuje, že oba motory mají stejnou konstrukci, včetně Millerova cyklu a turbodmychadla s proměnnou geometrií. Rozdíly jsou dosaženy softwarem řídicí jednotky a naladěním, nikoliv zásadními mechanickými komponentami. Řídicí jednotky obou motorů jsou navíc chráněny proti manipulacím a od roku 2023 obsahují bezpečnostní funkce pro kybernetickou bezpečnost, včetně nutnosti autorizace pro změny a omezení počtu autorizovaných uživatelů.
Oba motory tvoří soustavu ACT+, vypínání válců funguje při nízkých zatíženích a otáčkách. Z hlediska dynamiky mohou být rozdíly v akceleraci a celkové charakteristice projevu motorů, ale na základě technických parametrů jsou oba motory identické v konstrukci a liší se jen softwarovým naladěním. Reakce na plyn a jízdní projev se u EVO2 verzí ukazuje jako živější, ale i tak může vyžadovat zkušenost s jemným ovládáním spojky a manuálního řazení pro optimální využití točivého momentu.
Praktické dojmy z jízdy a interiéru
Interiér nabízí dva velké displeje a vyvedenou přístrojovou desku, sportovní sedadla s integrovanou hlavovou opěrkou a podvozek s 15 mm snížením v výbavě Sportline. Výbava obsahuje LED matrix světlomety, adaptivní podvozek DCC a programy jízdy, které lze volit podle aktuálních podmínek a preferencí řidiče. Při městské jízdě a při nízkých rychlostech působí motor lineárně a s minimálním přeplňováním, na dálnici pak poskytuje tichý a stabilní základ pro pohodlnou i rychlou jízdu.
Prodloužené testy ukazují, že základní verze 1.5 TSI 85 kW může vyžadovat delší čas na vyšší zátěži, zatímco ale 110 kW verze s manuálem je schopná poskytnout dostatečný tah a dynamiku i při prudším zrychlení. Podvozek s DCC tlumiči umožňuje výraznou změnu charakteru jízdní stability, nicméně i v nejvíce sportovním režimu zůstává komfortní referencí pro každodenní použití. Výsledkem je univerzální auto s velkým kufrem a vyváženým poměrem mezi hospodárností, výkonem a komfortem.
Technické parametry v kostce
- Motor: 1,5 TSI, čtyřválec, Millerův cyklus, variabilní geometrije turba.
- Výkon: 85 kW (115 koní) u základní verze vs. 110 kW (150 koní) u výkonnější verze.
- Převodovka: manuální, případně verze s automatickou DSG u některých konfigurací (v recenzním textu se zaměřujeme na manuál).
- Krouticí moment: uveden v některých specifikacích kolem 250 Nm pro vybrané motorizace.
- Spotřeba: průměrně kolem 6,4-6,5 l/100 km v praktických úpravách; na dálnici lze dosáhnout kolem 6,5 l/100 km, mimo obec nižší.
- Rozměry kufru: 521 l objemu kufru.
- Emise: EURO6C.
- Podvozek: verzování včetně DCC, sportovní a zvýšený; v případě Sportline snížení o 15 mm.
Pár poznámek z reálných zkušeností a porovnání
Většina dílčích poznámek z testů a diskuzí ukazuje, že reakce na plyn je u EVO2 verze o něco živější, ale vyžaduje zvládnutí techniky pro optimální využití točivého momentu. Někteří řidiči uvádějí, že v městském provozu se může na začátku zdát reakce pomalejší a vyžaduje podřazení, aby motor “znovu chytil” tah. Zároveň se potvrzuje, že při jízdě po dálnici a při vyšších rychlostech poskytuje motor klidný a kultivovaný projev s nízkou hlučností výfuku a interiéru.
