Zdravím mám problém, nikde jsem to nenašel tak zakladam toto téma. Přestala mi jít regulace sklonu světel mám xeny. Pojistka OK. Vyměnil jsem i řidící jednotku za jinou co je v kurfu vlevo a to samé s vagem se to nespojí a regulace stále nefunguje. Tak xeny se po startu sklopí a vrátí zpět. Pojistka č. 8 změřená na konci konektoru ř. jednotky naklápění vedení je ok. Pravě zakladní nastavení neudělám neboť se nepřipojím k té jednotce. A2 a 44 je ok. předchvílí proměřeno. Nejspíš bude zakopanej pes někde v tom K vedení. Jinak mám kmopet schema ale díky. Kdyby byl problém ve snímači v předu či v zadu tak bych se aspon připojil k té jednotce. Ohledně vedení K se určitě ptáš na zeleno červený kabel. Dle schematu je to pin č.14 na 20ti pinové svorkovnici řídící jednotky v kufru. Jdeš po něm dobře, vede do 15ti polové svorkovnice na pravém A-sloupku. Dále pak do spioje A76 a ten Tě právě zajímá, ale bohužel ten spoj nevím, kde je a ze schematu to není zřejmé, jen víme, že dále pokračuje jako zelený kabel a to do pinu č.7 diagnostické zásuvky. Čili jdi dále po tomto kabelu. Pokud nebude pípat, je to někde rozpojeno. Pokud to tak bude, prozvoň pin 14 řj s pinem č.5 na svorkovnici na pravém A-sloupku a když to bude OK, tak víme, že je problém v tom spoji A76 v palubce. Ten bude pěkně schovaný a ojebal bych bypasem (prostě spojit jiným kabelem) - čili napojit nový kabel mezi pin 5 na svorkovnici na pravém A-sloupku a pin 7 na diagnostické zásuvce. tady ale pozor, fakt to udělej dobře, přeci jenom to je diagnostický a citlivý werk. Určitě ale před touto operací nejdříve prozvoň pin ř.j. s pinem na diagnostické zásuvce - teď už vlastně víš přesně čísla pinů a barvy kabelů. Jo jo přesně jsem to takhle chtěl udělat zmeřit na diag. zasuvce a na konci v kufru. Pak popřípadně na tom sloupku. A ještě dotaz jak sundat ten plast z A sloupku v pravo? Tak dávam info svorka na A sloupku v pravo zoxidovaná jako jediná ze všech navíc vedení K mělo upadlou nožičku ve svorce svorku sem očistil krom vedení K jsem vyved mimo. Tak do řidící jednotky se dostanu ale další problém nastal že se na Vagu objevila chyba 01534 motor naklápění světlometu na levem světle nefunkční i na Dotu to píše světla závada. Což nechápu když ještě dnes se neklápěli při startu. Navíc chyba nelze smazat furt se tam objevuje. A dle schématu tam nevede žádný kabel , teda vede jeden modrý ten silnější ale ten byl v naprostém pořádku žádná oxidace. K levému motorku nastavovači sklonu světlometů V48 vedou 4 kabely. Též jdou přes pravý A-sloupek přes černou svorkovnici, piny 2,3,4,1 (tady hádám, že bude chyba) a růžovou svorkovnici na levém A-sloupku piny 7,10,9,4. Dále pak přes 10ti polovou svorkovnici na levém světle piny 2,3,4,6. Takže opět nejdříve prozvonit z řj. Je to zřejmé z plánku 22/9. Je to složitě vypadá, ale není, je to cesta 4kabelů a nikde se nemusí nic složitě rozebírat. Díky za rady a dnes vše vyřešeno vyměnil jsem tu jednu výbojku jak zlobila a světla se začla naklápět a chyba šla smazat tak že problém vyřešenej snad . Vyměnil jem obě dvě, jen svítí víc do žluta než ty předchozí ty byli ho hodně více modré jestli tam byli přmo z výroby to už nevím. Jo teď mám 4300 a je to nezvyk na pohled ale co zvyknu si , Když sem to jel projet tak každý den když jedu studý auto a mám tam spotřebu 10l a ted když sem jel tak 17 , pak na jedné křižovatce mám okolo 6 a ted 7 nevim snad sem nic nepodelal když sem dělal ty svorky tak sem mel auto píchlé nanabiječce .
Přesně to, co jste popsal, často svědčí o spojení kabelů v palubce a o stavu kontaktů ve svorkovnicích. Dále se řeší diagnostikou řídicí jednotky sklonu světlometů, která bývá umístěná ve středovém panelu, a propojení vedení K mezi A-sloupky a diagnostickou zásuvkou. Pokud se po startu sklon světel opět vrací do výchozí polohy, je nutné nejprve změřit kontinuitu mezi pinem 14 řídicí jednotky a pinem 5 na svorkovnici na pravém A-sloupku, poté otestovat spoj A76 a následně provést bypass, pouze pokud je to skutečně nutné a bezpečné.
Praktické kroky k diagnostice a opravám
- Prozvonit řídící jednotku sklonu světlometů (ŘJ) z několika míst: pin 14 na řj, pin 5 na pravém A-sloupku, a spoj A76 na palubce.
- Ověřit, zda kabely vedou dle schematů: zeleno-červený kabel na pin 14, pokračující do 15-polové svorkovnice na A-sloupku a dále do diagnostické zásuvky.
- Pokud je spoj rozpojený, provést opravu nebo nový kabel mezi pin 5 na svorkovnici a pin 7 na diagnostické zásuvce (s přihlédnutím k bezpečnosti a správnému provedení).
- Prozvonit i pravý A-sloupek a zkontrolovat svorkovnice - oxidace, zoxidované kontakty a volné/nožičky mohou způsobovat potíže s napětím k motoru naklápění světlometů.
- Pokud problém přetrvává, zkontrolovat levý A-sloupek a svorkovnice na levém světle, včetně 10-ti polové svorkovnice a odpovídajících pinů 2,3,4,6.
- Poškozené výbojky vyměnit - v případě, že jedná se o mechanickou závadu v kopuli světlometu, výbojkám se může zhoršit funkce naklápění. Po výměně se často chyba smaže.
- Po zapojení všech kabelů a výměně dílů znovu zkontrolovat diagnostiku a vymazat chybové kódy v řídicí jednotce světlometů.
Technické poznámky k kabelům a svorkovnicím
Podle schemat je vedení K zeleno červený kabel, pin 14 na 20-pólové svorkovnici řídicí jednotky v kufru, pokračující do 15-pólové svorkovnice na pravém A-sloupku a dále do spojů A76. Dále problém obvykle bývá v spojení A76 v palubce; lze jej vyřešit sekundárně bypassem mezi pin 5 na svorkovnici a pin 7 na diagnostické zásuvce. Před tímto krokem je nutné prozvonit řj na pin 14 a na pin 5 zásuvky a ověřit kontinuitu, aby nedošlo k poškození diagnostického systému.
Na levém světle vedou V48 čtyři kabely přes levý A-sloupek (levá růžová svorkovnice, piny 7,10,9,4) a přes 10-ti polovou svorkovnici na levém světle piny 2,3,4,6. Případné problémy bývají v oxidovaných svorkovnicích a v samotném spojovacím vedení mezi A-sloupkem a řídicí jednotkou.
Praktické poznámky z praxe
- Často bývá problém v zoxidovaných svorkách na A-sloupku - očistění kontaktů a zajištění pevného kontaktu často stačí k normální funkci.
- Pokud měníte jednotlivé díly, vyměněné výbojky by měly být stejně kvalitní a s odpovídající barvou světla; modrá vs. žlutá odchylka může ovlivnit vzhled světel.
- Po opravách doporučuji znovu projet auto a zkontrolovat spotřebu a chybové kódy - často po výměně komponent dojde k vymazání chyb v řídící jednotce (ale u některých závad může být vymazání dočasné).
Diagnostika a řešení konkrétních problémů s elektrickým vedením
Ohledně vedení K se ptáš na zeleno červený kabel. Dle schematu je to pin č.14 na 20ti pinové svorkovnici řídicí jednotky v kufru. Jdeš po něm dobře, vede do 15ti polové svorkovnice na pravém A-sloupku. Dále pak do spioje A76 a ten Tě právě zajímá, ale bohužel ten spoj nevím, kde je a ze schematu to není zřejmé, jen víme, že dále pokračuje jako zelený kabel a to do pinu č.7 diagnostické zásuvky. Čili jdi dále po tomto kabelu. Pokud nebude pípat, je to někde rozpojeno. Pokud to tak bude, prozvoň pin 14 řj s pinem č.5 na svorkovnici na pravém A-sloupku a když to bude OK, tak víme, že je problém v tom spoji A76 v palubce. Ten bude pěkně schovaný a ojebal bych bypasem (prostě spojit jiným kabelem) - čili napojit nový kabel mezi pin 5 na svorkovnici na pravém A-sloupku a pin 7 na diagnostické zásuvce. tady ale pozor, fakt to udělej dobře, přeci jenom to je diagnostický a citlivý werk. Určitě ale před touto operací nejdříve prozvoň pin ř.j. s pinem na diagnostické zásuvce - teď už vlastně víš přesně čísla pinů a barvy kabelů.
Jiná zkušenost popisuje, že když se závada týká motoru naklápění světlometů na levém světle (kód 01534), bývá příčinou někdy vadná vodičová síť, ale často pomůže výměna vadné žárovky a opětovné nastavení. Po výměně se světla začnou samy naklápět a chyba se smaže - u některých vozů je třeba svorky doplnit a dotáhnout pevněji, aby kontakt byl stabilní. Pokud se objeví chybové kódy i po opravách, je vhodné zkusit diagnostiku na jiném měřidle a s jiným kabelovým svazkem.
Vysvětlení pro čtenáře
Popsané postupy a souvislosti ukazují, že klíčovou roli hraje správná kabeláž mezi řídicí jednotkou světlometů, A-sloupky a diagnostickou zásuvkou, spolu s bezvadnými svorkovnicemi a kontaktami. Pokud se regulace sklonu světel zastaví po startu a vrací se do výchozí polohy, je potřeba nejprve prověřit spojení K a ověřit kontinuitu kabelů na pin 14 a 5, a následně teprve řešit případné poškozené spojky A76.
V praxi to vypadá jako cesta čtyř kabelů, která vede od řídicí jednotky přes pravý A-sloupek až k diagnostické zásuvce a k levým světům; není třeba nic složitě rozebírat, stačí prověřit jednotlivé spoje a provést kontrolu kabelů podle schématu 22/9.
Pokud problémy přetrvávají, doporučuji konzultovat servisní manuály a ověřit, zda je v kufru skutečně vedeno spojení ke kontaktům v 20-pólové svorkovnici, a zda je spoj A76 (palubní spoj) opravněn a bezpečný. Po všech závadách, výměnách a kontrolách by měl systém opět fungovat bez chybových kódů a světla by měla znovu mít správný sklon.