Ford S-Max se představil v roce 2006 a v roce 2010 prodělal facelift. Ford S-Max byl na trh uveden s benzinovým čtyřválcem 2,0 l o výkonu 107 kW a přeplňovaným pětiválcem o výkonu 162 kW. Turbodiesely zastupovaly motory 1.8 TDCI a 2.0 TDCI o výkonech od 85 do 103 kW. Později přibyly další výkonové verze 2.0 TDCI, silnější diesel 2.2 TDCI a také další benzinové motory - čtyřválec 2,3 litru s automatem a od roku 2008 také dvoulitr upravený pro provoz na bioetanol.
V roce 2010 prodělal Ford S-Max větší facelift. Módní vlna downsizingu přinesla čtyřválec 2.0 EcoBoost, který nahradil pětiválec 2,5 l. Zmizela i jednotka 2,3 litru, přibyl naopak přeplňovaný čtyřválec 1.6 EcoBoost. To je velmi zajímavý agregát poskytující slušnou dynamiku, vysokou kulturu běhu a poměrně rozumnou spotřebu. Mimo město a dálnice není problém jezdit za méně než osm litrů. Naftové motory rovněž prošly modernizací a nyní můžete mít i vrcholný model 2.2 TDCI s výkonem až 147 kW.
Ford S-Max prošel nárazovými zkouškami Euro NCAP. Podle metodiky z roku 2006 dostal "povinných" pět hvězdiček za ochranu dospělých, čtyři za ochranu dětí a dvě za ochranu chodců. Zajímavostí je třeba kolenní airbag pro řidiče, který S-Max získal jako jedno z prvních aut vůbec.
Chcete automat? Ačkoli je na českém trhu nejoblíbenější kombinace s turbodieselem a manuální převodovkou, u rodinného MPV stále více zájemců hledá automat. Ten se nejprve nabízel k benzinovému agregátu 2,3 l o výkonu 118 kW, se kterým však vůz moc ochotně nejel a řekl si o skoro stejný přísun paliva jako "foukaný" pětiválec. Teprve až po faceliftu s příchodem jednotky 2.0 EcoBoost dostali zájemci o benzinový model s automatem slušnou kombinaci nenucené dynamiky, rozumných nákladů a vysoké kultivovanosti. Automat se dodával i k turbodieselům a zejména v kombinaci s nejsilnějším motorem 2.2 TDCI se jedná o velmi rychlé MPV. V závislosti na modelu jste buď dostali převodovku s hydrodynamickým měničem nebo se dvěma spojkami.
Nutno ale říci, že Fordu dlouho trvalo, než software dvouspojky naladil tak, aby převodovka při popojíždění necukala. Pokud vás tahle kombinace zajímá, zaměřte se při zkušební jízdě právě na to, zda vám charakter převodovky bude sedět.
A jak je to se spolehlivostí? Zatímco po mechanické stránce bylo testované ojeté auto v naprostém pořádku, trochu na něm bylo vidět lajdáctví předchozích majitelů zejména co se péče o interiér týče. Lesklé světlé plasty imitující hliník jsou velmi choulostivé na poškrábání, ale zajímat byste se měli spíše o správnou funkci všech hýblátek na variabilních sedačkách. Sedadla by měla jít volně a nic nesmí drhnout nebo křupat. Vyzkoušejte, zde jdou snadno skládat dvě sedačky schované v kufru, do jejich mechanismu se totiž snadno dostanou jemné kamínky. Není od věci nechat interiér řádně vyčistit a provést raději pečlivou údržbu všech obnažených pohyblivých částí.
Asi se nevyhnete nějakým problémům s elektronikou. Občas se nechtějí dovírat okna, klíček zapalování se poměrně rychle opotřebuje a někdy zlobí i zámek kufru, který po zabouchnutí zase odskočí a dveře nedovře. Stávkovat může i vyhřívání předního či zadního okna. Jsou to ale spíše výjimečné problémy, které rozhodně nejsou pravidlem.
Roadlook TV: Ford S-Max - Bláznivá střela. Ačkoli je turbodiesel 1.8 TDCI poměrně slabý a nemá zrovna lineární průběh výkonu, je velmi spolehlivý. Je to celolitinový agregát, takže se déle zahřívá, ale pokud se k němu chováte s citem a budete tolerovat jeho omezenou dynamiku či vyšší hlučnost, potěší bezproblémovým během a nízkou spotřebou. Otázkou zůstává, jestli se k němu hezky choval předchozí majitel, protože necitlivé zacházení se na něm může projevit prasklou hlavou motoru. Nicméně absence filtru pevných částic znamená o jeden velký problém méně. Turbodiesel 2.0 TDCI filtr měl nebo neměl. "Rychle to poznáte třeba podle tabulky s výrobním číslem. Vpravo dole je v tabulce čtvereček a v něm určité číslo. Když je to hodnota kolem 0.5, automobil filtr nemá. Hodnoty začínající 1.x znamenají, že je v autě filtr pevných částic namontován." Ostatní naftové motory se pak už bez filtru neobešly. Z hlediska poměru mezi dynamikou, spotřebou a spolehlivostí je na tom asi nejlépe turbodiesel 2.0 TDCI v provedení o výkonu 103 kW. Diesely v S-Maxu také používají spolehlivější systém vstřikování od firmy Continental, takže jsou na tom proti starším verzím v Mondeo mnohem lépe. Benzinové motory se podle něj do bazaru dostávají jenom velmi zřídka, ačkoli 2.0i patří mezi spolehlivé a velmi snadné na údržbu. Zákazníky od benzinových motorů odrazuje především vyšší spotřeba a hlučnost při dálničních rychlostech. Jinak velmi spolehlivé naftové verze občas postihne opotřebení dvouhmotového setrvačníku. Provedení 2.2 TDCI pak poměrně rychle "žere" spojku, zvláště pokud je vůz provozován ve městě stylem brzda-plyn. Spojka je totiž původně z Mondea, které má menší hmotnost a jiné zpřevodování než S-Max, který také často jezdí plně obsazen. S tím ale souvisí zesílený podvozek S-Maxu, který vydrží i na českých silnicích mnohem víc než ten v Mondeu.
Celkové hodnocení Ford S-Max: je obecně velmi spolehlivý automobil, který by neměl překvapit něčím nepříjemným. Velmi dobře a snadno se řídí a i na dnešní poměry je to velice kultivované a pohodlné auto. Patří mezi nejoblíbenější MPV v této cenové kategorii, se kterým je radost jezdit. Sice bychom pod kapotou uvítali nějaký větší motor, nicméně drtivá většina zákazníků chce dvoulitrový turbodiesel. Naštěstí je to v tomto případě trefa na jistotu. Výhodou je i velmi široká nabídka ojetin, takže je z čeho vybírat.
Ford Mondeo třetí generace (MK4) a motor 2.0 TDCi
Ford Mondeo 2.0 TDCi je jednou z nejoblíbenějších jednotek této generace. Motory 1.8 TDCi, 2.0 TDCi a 2.2 TDCi doplňují benzinové varianty. Motory 2.0 TDCi DW10, vyvinutý ve spolupráci s PSA, nabízejí výkon v rozmezí 140-180 koní a v novějších verzích EcoBlue. Systém Common-Rail a vysokotlaké čerpadlo doplňují vstřikovače Siemens/VDO 5WS401565Z. Vstřikovače často bývají zdrojem problémů, jejich stav je klíčový pro spolehlivost motoru.
Motor 2.2 TDCi DW12 se vyznačuje točivým momentem až 400 Nm a uplatněním i v dodávkách Citroën Jumper a Peugeot Boxer. Jeho vyšší spotřeba oproti 2.0 TDCi je hlavní nevýhodou. Motory 2.0 TDCi DW10 a 2.2 TDCi DW12 vyžadují pravidelnou údržbu: olej SAE 5W-30 dle normy WSS-M2C913-D, interval výměny oleje 15 000-20 000 km, výměna palivového filtru každé dva roky až 60 000 km, rozvody s pomocným řemenem každých 200 000 km a 10 let bez ohledu na nájezd. Mondeo 2.0 TDCi splňuje Euro 5/Euro 6, podle konkrétní verze a roku.
Na co si dát pozor při koupi ojetého Fordu Mondeo: Historie vozu, motor (vstřikovače a turbina u dieselů, rozvody u benzinů), spolehlivost převodovky, podvozek, koroze, pneumatiky a samozřejmě zkušební jízda. Při koupi vždy ověřit servisní knížku a minulost vozu, včetně možnosti stočeného kilometru.
Ford Mondeo 2.0 TDCi je vhodnou volbou pro ty, kteří hledají spolehlivé, úsporné a výkonné vozidlo. Jeho výhody zahrnují prostornost, pohodlné sedačky a velký zavazadlový prostor. Se správnou údržbou může Mondeo sloužit dlouho bez větších problémů. Při výběru ojetého modelu dbejte na uvedené problémy a vybírejte pečlivě.
Specifikace vybraných motorů
- Ford Mondeo 2.0 TDCi (DW10) - výkon 140-180 koní, točivý moment 300-320 N.m, Euro 5/6, kombinovaná spotřeba kolem 5-6 l/100 km, dvouhmotový setrvačník u některých verzí.
- Ford Mondeo 2.2 TDCi (DW12) - točivý moment až 400 Nm, vyšší spotřeba, vhodný pro tahání a delší relace, Common-Rail s vysokotlakým čerpadlem a piezo vstřikovači.
- Ford S-Max 2.0 TDCi (103 kW) - spolehlivější vstřikování Continental, vyvážená dynamika a spotřeba, verze bez filtru pevných částic preferovaná.
Porovnání výběru motorů a doporučení
Pro celkovou spolehlivost a rozumnou spotřebu je často doporučován turbodiesel 2.0 TDCi v provedení 130 kW s manuální převodovkou. Nabízí dostatečnou dynamiku a spotřebu kolem sedmi až osmi litrů v kombinovaném provozu, při správném zacházení a pravidelném servisu by neměl motor majiteli způsobit obavy. Verze bez filtru pevných částic bývají žádány více, jejich provoz je obecně jednodušší z hlediska údržby.
Nevhodný motor bývá zážehový čtyřválec 2,3 l v kombinaci s automatem - je pomalý a má vysokou spotřebu. Pokud chcete benzinový motor, volte buď spolehlivý dvoulitr s reálnou spotřebou do devíti litrů, nebo raději přeplňovaný pětiválec s lepší dynamikou a srovnatelnou spotřebou kolem 11 l/100 km.
Nejčastější závady a prevence při koupi
Motory z prvních let výroby (2005-2007) trpěly na vadný ventil EGR a visící ventily. Filtr pevných částic u turbodieselů 2006-2008 se rychle ucpává. Vozy před faceliftem měly problém s rychle vybíjeným akumulátorem a nespolehlivým spouštěčem. U aut vyrobených 2008-2010 často zlobil imobilizér, s čímž souvisí i zapalovací skříňka a klíček. Po faceliftu 2010 se objevují nové problémy s řídícími jednotkami a s regulátorem tlaku turbodmychadla ( wastegate ). CAN-BUS sběrnice také může hlásit chyby.
Když kupujete ojetý Ford S-Max nebo Mondeo 2.0 TDCi, zkontrolujte vstřikovače Common Rail (Siemens/VDO) a jejich stav. U dieselů pozor na problémy s vysokotlakým čerpadlem a případné netěsnosti. U dvouhmotového setrvačníku u 2.0 TDCi a vyšších výkonů zvažte opotřebení při vyšším tempu a v městském provozu.