Motor PureTech Peugeot: rozvody, problémy a nástupce s řetězem

Když jsem auto poprvé přivezl do servisu Peugeot, tak jsem se na rozvody ptal. Jednak kilometrický proběh na výměnu je snad až 180 tKm, takže spíš uběhne u běžného uživatele časová lhůta 10 let. S cenou za výměnu rozvodů mne lehce pozitivně šokovali, mám teda PureTech 1,2 s turbem, ale princip uložení rozvodů je stejný. Za výměnu rozvodů chtěli 5,5,- tKč, což je velmi přijemná částka včetně DPH, materiálu a práce v autorizovaném servisu. Proto bych se do toho ani sám nepouštěl.

Připomínám však ale jeden z mála problémů které tyhle motory měli a to je právě kvalita rozvodového řemene, který se u některých motorů začal třepit a ucpával kanálky rozvodu motorového oleje. V záruce bylo řešeno výměnou motorů. Motor 1.2 PureTech si našel využití zejména v některých modelech Peugeot, Citroën a Opel. Využívá principu mokrého rozvodového řemene, což je spojené s možnými problémy, ale také pokročilé technologie pro snížení tření. Je dostupný v různých výkonových verzích od skromných atmosférických až po výkonné přeplňované verze a přináší rovnováhu mezi výkonem a spotřebou.

Pokud jezdíš s autem s motorem PureTech a pravidelně kontroluješ stav pod kapotou, nezapomínej ani na to, co je vidět zvenku. Kvalitní autošampon a pravidelné mytí pomáhají chránit lak před nečistotami, které se usazují zejména kolem motorového prostoru a na předním nárazníku. Benzínový motor 1.2 PureTech je technologicky zajímavým motorem nabízejícím poměrně dobrou dynamiku a nízkou spotřebu.

Kauza vadných motorů PureTech narostla do poměrně obřích rozměrů. A jak to celé začalo? Kolem roku 2017 se u motoru 1.2 PureTech začaly objevovat problémy spojené s předčasnou degradací rozvodového řemene. Ten se jednoduše řečeno rozpadl již po ujetí 30 000 - 60 000 kilometrů. Uvolněné části pryže z řemene navíc ucpávaly olejové kanálky, a to vedlo k zadření motoru. Tímto problémem nejvíc trpěly nejrůznější modely Opel a Citroën. Na základě statistik německého ADAC se průměrná poruchovost postižených motorů pohybovala kolem 31,2 %. Do hromadných žalob se zapojilo kolem 178 000 majitel vozidel napříč celou Evropou. Na základě toho vyzvala francouzská vláda společnost Stellantis k celoplošnému řešení. Podle technického institutu bylo hlavním problémem použití nevhodné směsi rozvodového řemene, která degraduje při kontaktu s olejem OW-30 při teplotách nad 90 °C. Ke změně specifikace došlo až u motorů vyráběných po roce 2020.

1. U některých verzí tohoto typu motoru hrozí poškození olejových trysek. To může v některých případech způsobit zadření motoru nebo dokonce i požár. 2. 3. Stejně jako u motoru platí i u celého auta, že pravidelná péče se vyplatí. Pokud si nejsi jistý, jak správně pečovat o exteriér i interiér svého vozu, podívej se na naše detailing kurzy, kde ti ukážeme osvědčené postupy od profesionálů. A jestli tvůj PureTech po delší jízdě potřebuje pořádně usušit, aniž bys na laku zanechal vodní skvrny, pomůže ti elektrický vysoušeč, který šetrně odstraní vodu i z těžko dostupných míst kolem zrcátek, klik a těsnění.

V roce 2014 se na trhu objevil dnes již dobře známý motor skupiny PSA 1.2 Pure Tech turbo. Pohonná jednotka PureTech měla na rozdíl od svého předchůdce tři válce, dvě vačkové hřídele a čtyři ventily na válec, vyvažovací hřídel, variabilní fázování vačkových hřídelí a rozvodový řemen v olejové lázni (tj. pracující v motorovém oleji). Tento motor se vyráběl buď o objemu 1,0 nebo 1,2 litru (verze 1,2 byla často vybavena turbodmychadlem). Typické pro tento motor bylo, že měl malý zdvihový objem a 3 válce, což zaručovalo nízkou spotřebu a nízké emise. Zpočátku se jednalo o motor používaný ve vozech PSA segmentu B a C. Rok od roku se však seznam vozů vybavených tímto motorem rozšiřoval. Známým problémem této pohonné jednotky byl rozvodový řemen pohybující se v olejové lázni. To mělo snížit třecí odpor řemene a zároveň to bylo levnější, lehčí a tišší než řetěz. Taková konstrukce však ukládala uživateli přísné servisní povinnosti, tj. Přestože dnešní motory Pure Tech mají mnohem kvalitnější řemeny než ty, které se používaly v počátcích, stále vyžadují zvláštní pozornost. Olej, zejména pokud je kontaminovaný palivem, proniká do materiálu řemene a způsobuje jeho degradaci, praskání a bobtnání. Pokud se zjistí, že šířka řemene je větší než rozsah měřicího nástroje, je třeba řemen okamžitě vyměnit! Bez ohledu na jeho stáří nebo počet najetých kilometrů. Před spuštěním motoru po výměně ventilů ovládajících kola fázování vačkového hřídele a/nebo samotných kol je nutné provést kódování řídicí jednotky motoru. V opačném případě bude reakce řídicí jednotky jiná, než jakou bychom očekávali. Místo aktivace kontrolky MIL (oblíbená kontrolka check engine) se aktivuje červená kontrolka tlaku oleje. To samozřejmě naznačuje, že motor nemaže, což ho může během několika sekund zničit. Není třeba vysvětlovat, jak se cítí automechanik, který právě dokončil práci na mazacím systému a uvidí něco takového. Problém se zanedbaným řemenem může také vést k netěsnosti pístních kroužků, oděru vložek válců nebo nadměrné spotřebě oleje. Tato stránka používá cookies. Stejně jako vy používáte nářadí z atools.cz k práci... :-) Dalším procházením tohoto webu vyjadřujete souhlas s jejich používáním.. Jste automechanik, provozujete autoservis, nebo se specializujete na vozidla značek Citroën, Peugeot, nebo Opel s motorem PSA PureTech 1.2 (EB2)? Pak víte, že tento moderní tříválec s mokrým rozvodovým řemenem je zdrojem specifických a drahých poruch. Motor PSA PureTech 1.2 má konstrukční zvláštnost: rozvodový řemen pracuje v olejové lázni. Chemická degradace řemene v oleji vede k jeho roztažení a uvolňování drobných částic. Tyto částice se motorovým olejem dostávají do celé mazací soustavy. Největší nebezpečí hrozí u sacího koše olejového čerpadla. Jaké jsou příznaky poškozeného řemene v oleji u motoru PureTech 1.2? Prvním kritickým příznakem je rozsvícení kontrolky mazání (nízký tlak oleje) nebo zvýšená spotřeba oleje. Doporučený servisní interval pro výměnu rozvodového řemene je 6 let nebo 100 000 km. Výměna mokrého řemene a jeho správné napnutí bez speciální aretační sady je prakticky nemožná a hrozí poškození motoru. Vždy používejte motorový olej, který striktně splňuje přesnou normu výrobce PSA/Stellantis (např. 0W20 nebo 5W30). V atools.cz, vašem partnerovi pro autodílenské nářadí, najdete veškeré potřebné vybavení. Jiří Zelinka, 11. Peugeot nahrazuje svůj nejkritizovanější motor. Tříválec 1.2 PureTech s mokrým rozvodovým řemenem, který vlastníkům i servisům způsoboval roky vrásky, dostává nástupce. Jmenuje se Turbo 100, má rozvodový řetěz a debutuje v modelech 208 a 2008 pro modelový rok 2026. Motor 1.2 PureTech (označení EB2) patřil od roku 2012 k nejrozšířnějším pohonným jednotkám koncernu Stellantis. Poháněl desítky modelů Peugeotu, Citroënu, DS i Opelu. Jenže jeho konstrukční řešení - rozvodový řemen ponořený v oleji - se ukázalo jako Achillova pata. Řemen degradoval předčasně, nasákal olej a při selhání mohl zničit celý motor. Stellantis problém uznal a od roku 2023 začal u hybridních variant přecházet na rozvodový řetěz. Základní benzínové verze bez hybridní podpory ale mokrý řemen používaly dál - až dosud. Nový motor si zachovává základní parametry předchůdce - tři válce, přeplňování turbem a výkon 100 koní (74 kW) - ale konstrukčně jde o výrazně přepracovanou jednotku. Rozvodový řetěz místo mokrého řemene je hlavní novinka. Řetěz má výrazně delší životnost a nevyžaduje tak častou výměnu. Peugeot 208 s novým motorem Turbo 100 pro modelový rok 2026. Motor pracuje v Millerově cyklu - sací ventil zůstává otevřený déle, než je u konvenčních motorů obvyklé, čímž se snižuje efektivní kompresní poměr. Turbo 100 se páruje výhradně s šestistupňovou manuální převodovkou. V Peugeotu 208 udává výrobce průměrnou spotřebu 5,1 litru na 100 km a emise CO₂ 116 g/km. Ve větším 2008 je to 5,7 litru a 129-130 g/km CO₂. Převodovka 6st. manuální. Peugeot u nového motoru upustil od označení PureTech. V konfigurátoru se jednotka jmenuje prostě „Turbo 100" (v nizozemském konfigurátoru „Turbo Benzine 100 pk"). Je to logický krok - název PureTech se stal synonymem problémů a u zákazníků vyvolával nedůvěru. Vedle spalovacích variant nabízí Peugeot u obou modelů i čistě elektrický pohon s výkonem až 156 koní. Peugeot 2008 rovněž přechází na nový motor Turbo 100 s řetězovým rozvodem. Spolu s novým motorem dostávají 208 i 2008 sériově kameru pro sledování pozornosti řidiče. Systém rozpoznává únavu a nepozornost a řidiče upozorní varovným signálem. Jde o přípravu na nařízení General Safety Regulation 2, které vstoupí v platnost od 1. Peugeot patří v Česku ke stabilním značkám. V roce 2025 se tu zaregistrovalo 5 412 nových vozů značky, z toho 770 kusů modelu 208 a 1 801 kusů modelu 2008. Mokrý rozvodový řemen PureTech přitom trápil i české majitele - servisní zásahy za 15-30 tisíc korun při preventivní výměně, případně katastrofální poškození motoru při přetržení, patřily k nejčastějším stížnostem na českých fórech. Nový řetězový rozvod by měl tyto obavy rozptýlit.

Kronika problému a odpověď výrobce

1. Problémy s mokrým rozvodovým řemenem se objevily kolem roku 2017 u motoru 1.2 PureTech a vedly k zadření motoru vlivem kontaminace oleje řemenem.
2. Postihovaly zejména modely Opel a Citroën; ADAC uváděl průměrnou poruchovost kolem 31,2 % a evropské hromadné žaloby zhruba 178 000 majitelů.
3. Francouzská vláda vyzvala Stellantis k řešení; problém byl spojován s nevhodnou směsí řemene a oleje (OW-30) a teplotami nad 90 °C; po roce 2020 došlo ke změně specifikace na řetěz u některých motorů.
4. Pro některé verze byla hrozba poškození olejových trysek a možná kontaminace motoru; pravidelná údržba a správná výbava oleje jsou klíčové.
5. V grafech a statistikách se ukazuje, že servisní interval pro mokrý řemen byl uveden na 6 let nebo 100 000 km, s důrazem na správné napnutí a kalibraci řídicí jednotky po výměně.
6. Od roku 2023 Stellantis začal u hybridních verzí přecházet na řetěz; základní benzínové verze bez hybridní podpory však mokrý řemen používaly dál.

Současná situace a nástupce

Jiří Zelinka, 11. Peugeot nahrazuje svůj nejkritizovanější motor. Tříválec 1.2 PureTech s mokrým rozvodovým řemenem, který vlastníkům i servisům způsoboval roky vrásky, dostává nástupce. Jmenuje se Turbo 100, má rozvodový řetěz a debutuje v modelech 208 a 2008 pro modelový rok 2026. Motor 1.2 PureTech (označení EB2) patřil od roku 2012 k nejrozšířenějším pohonným jednotkám koncernu Stellantis. Poháněl desítky modelů Peugeotu, Citroënu, DS i Opelu. Jenže jeho konstrukční řešení - rozvodový řemen ponořený v oleji - se ukázalo jako Achillova pata. Řemen degradoval předčasně, nasákal olej a při selhání mohl zničit celý motor. Stellantis problém uznal a od roku 2023 začal u hybridních variant přecházet na rozvodový řetěz. Základní benzínové verze bez hybridní podpory ale mokrý řemen používaly dál - až dosud.

Nový motor si zachovává základní parametry předchůdce - tři válce, přeplňování turbem a výkon 100 koní (74 kW) - ale konstrukčně jde o výrazně přepracovanou jednotku. Rozvodový řetěz místo mokrého řemene je hlavní novinka. Řetěz má výrazně delší životnost a nevyžaduje tak častou výměnu. Turbo 100 se páruje výhradně s šestistupňovou manuální převodovkou. V Peugeotu 208 udává výrobce průměrnou spotřebu 5,1 litru na 100 km a emise CO₂ 116 g/km. Ve větším 2008 je to 5,7 litru a 129-130 g/km CO₂. Převodovka 6st. manuální. Peugeot u nového motoru upustil od označení PureTech. V konfigurátoru se jednotka jmenuje prostě „Turbo 100" (v nizozemském konfigurátoru „Turbo Benzine 100 pk").

Je to logický krok - název PureTech se stal synonymem problémů a u zákazníků vyvolával nedůvěru. Vedle spalovacích variant nabízí Peugeot u obou modelů i čistě elektrický pohon s výkonem až 156 koní. Peugeot 2008 rovněž přechází na nový motor Turbo 100 s řetězovým rozvodem. Spolu s novým motorem dostávají 208 i 2008 sériově kameru pro sledování pozornosti řidiče. Systém rozpoznává únavu a nepozornost a řidiče upozorní varovným signálem. Jde o přípravu na nařízení General Safety Regulation 2, které vstoupí v platnost od 1. Peugeot patří v Česku ke stabilním značkám. V roce 2025 se tu zaregistrovalo 5 412 nových vozů značky, z toho 770 kusů modelu 208 a 1 801 kusů modelu 2008.

Mokrý rozvodový řemen PureTech přitom trápil i české majitele - servisní zásahy za 15-30 tisíc korun při preventivní výměně, případně katastrofální poškození motoru při přetržení, patřily k nejčastějším stížnostem na českých fórech. Nový řetězový rozvod by měl tyto obavy rozptýlit.

Klíčové body k tématu

• PureTech 1.2 se využívá v modelech Peugeot, Citroën a Opel; mokrý řemen v olejové lázni poskytuje nižší tření, ale vyžaduje zvláštní servisní postupy.
• Kauza vadných řemenů vyvolala velké evropské hromadné žaloby a vyzvala výrobce k nápravě; změna specifikace se zrodila po roce 2020.
• Nový motor Turbo 100 s řetězem se poprvé objevuje v modelech 208 a 2008 pro rok 2026; očekává se lepší spolehlivost a delší intervaly údržby.
• Pro majitele je důležité dodržovat doporučené olejové normy PSA/Stellantis (např. 0W20 nebo 5W30) a správně provádět napínání řetězu či řemene při výměnách.
• V rámci bezpečnosti a moderního vývoje se kromě motoru mění i řada asistenčních systémů, např. kamera pro sledování pozornosti řidiče.

Praktické doporučení pro majitele motorů PureTech

1. Pravidelně sleduj stav motorového oleje a nezanedbávat výměny podle specifikací výrobce; kontaminovaný olej urychluje degradaci řemene.
2. U mokrého rozvodového řemene dávat pozor na symptomy nízkého tlaku oleje a nadměrné spotřeby oleje; včasná výměna je klíčová pro prevenci zadření motoru.
3. V případě výměny ventilů či vačkových kol je nutné kódování řídicí jednotky motoru, jinak může dojít k odchylkám ve fungování motoru.
4. Pro servisní zásahy v ČR je vhodné sledovat lokální zkušenosti s čistým použitím oleje a s postupy při výměně rozvodového mechanismu.

tags: #motor #puretech #peugeot #rozvody