Vzpomínáte si na model Dacia 1300? Mihai, architekt společnosti Renault Technologies v Titu, je jedním z mnoha rumunských fanoušků tohoto symbolického modelu. A to z dobrého důvodu: v 70. a 80. letech to bylo auto, které umožňovalo pohybovat se po celém Rumunsku. V Rumunsku se Volkswagen ani Brouk neujaly. Rumunským „lidovým vozem“ je Dacia 1300!
Právě tento vůz dostal národ v 70. a 80. letech minulého století na silnice. Mihai, který pracuje jako architekt Renault Technologies v technickém centru Titu, má k tomuto modelu vázáno mnoho vzpomínek z dětství. Je hrdý na to, že zrenovoval otcovu Dacii 1310, a od té doby se stal jejím oddaným fanouškem. „Každý Rumun má s vozem Dacia 1300 svůj osobní příběh. Dacia 1300, která byla v Rumunsku ikonickým modelem po více než tři desetiletí, se zapsala do paměti národa. Vůz pro všechny rodiny, taxíky na každém rohu ve městech země a další: to jsou příjemné vzpomínky, které si mnozí Rumuni na tento ikonický model stále uchovávají.
Rumunští zákazníci a místní ekonomika si model rychle oblíbili. Lidé spěchali s nákupem vozu, který byl v 70. letech pro Rumunsko symbolem mobility a svobody. Mihai vlastní benzínovou Dacii 1310 TLX o objemu 1,3 l, kterou jeho otec koupil v roce 1992. Vůz známý jako Dacia 1300, který se vyráběl v letech 1969-1979 a byl identickou kopií francouzského Renaultu 12, se pak až do roku 2004 jmenoval Dacia 1310.
V polovině 80. let se vozy Dacia vyráběly z 98 % z místních dílů, což usnadňovalo opravy a renovace starších modelů s použitím originálních dílů. Právě tak se Mihaiovi podařilo s podporou místní sítě příznivců vozů Dacia uvést svůj vůz Dacia 1310 TLX do původního stavu: „S postupem času je v Rumunsku stále více fanoušků vozů Dacia.“
Právě s tímto vozem jezdila jeho rodina na dovolenou a je to také vůz, ve kterém se naučil řídit. Nespočet vzpomínek vytvářejí hluboké sentimentální pouto. Ale je v tom ještě něco víc. Mihai je hrdý na to, že řídí vůz Dacia, který považuje za rodinné dědictví, jež se dědí z generace na generaci. Stejně jako Mihai je stále více Rumunů hrdých na rumunské automobilové dědictví a snaží se ho propagovat.
Je třeba říci, že Dacia 1300 výrazně zlepšila mobilitu a s ní spojenou svobodu celého Rumunska. Dacia 1300 (a její pozdější modely) je součástí rumunské historie také díky svému obchodnímu úspěchu (2 miliony prodaných kusů) a dlouhé době výroby (35 let, od roku 1969 do roku 2004). Během této doby prošel ne méně než šesti evolucemi a než byl jeho prodej v roce 2006, dva roky po zahájení výroby modelu Logan, ukončen.
„Dacia 1300 je ikonickým vozem Rumunska.“
- V roce 1966 Renault uzavírá s rumunskou vládou smlouvu o vzájemné spolupráci na výrobě osobních automobilů a v Colibaši roste nová továrna. Renault 12 je základem, Dacia 1300 vzniká jako licenční verze Renaultu 12 a již v srpnu 1968 se začíná montovat první vozy.
- První licenční Renault 12 vyjel v Rumunsku 23. srpna 1969 a veřejně byl představen v říjnu 1969. Do výroby vstupuje sériově v roce 1970 a postupně se zvyšuje podíl rumunských dílů.
- V roce 1971 Motokov dováží Dacii 1300 do Československa; vůz si získává popularitu díky moderní koncepci s motorem vpředu a pohonem předních kol. V roce 1970-1973 se rozšiřuje nabídka verzí a výbavy, včetně kombi.
- V roce 1979 začíná velký facelift, který vyústí v označení 1310 s plastovou maskou a kruhovými světlomety. Postupně se objevují varianty 1210 a 1410, následně 1310 TX a další modernizace v 80. letech.
- Na počátku 90. let doráží modernizace 1320, Liberta a další varianty; v čele zůstává 1310 s různými motorizacemi až do roku 2004, kdy skončí výroba v Rumunsku.
Technické vsazení a vývoj počas let
Automobil poháněl kapalinou chlazený čtyřválcový zážehový motor o objemu 1289 cm3, s výkonem kolem 40 kW (54 koní) a čtyřstupňovou manuální převodovkou. Přední kola měla nezávislé zavěšení, vzadu tuhou nápravu. Přední nárazníky a některé díly se postupně nahrazovaly plastovými. Maximální rychlost se pohybovala kolem 140 km/h, zrychlení na 100 km/h kolem 17 sekund. Spotřeba okolo 9,5 l/100 km a objem palivové nádrže 50 l.
V průběhu let se nabídka motorů rozšiřovala o verze 1210 (12, 36 kW), 1410 (14, 46 kW) a později dokonce 1320/1325 Liberta (14 1400 s pružnějším chodem motoru a úpravami karoserie). Zajímavé jsou i varianty kupé 1410 Sport a liftback verze 1310 TX. I přes často měněnou karosérii a design zůstal základ Renault 12 i nadále udržován, čímž se Dacia 1300 stala z hlediska technické evoluce jedním z nejvyspělejších vozů ve středoevropském bloku své doby.
Do Československa se Dacie dovážely do roku 1990; od té doby prodej osobních vozů značně poklesl. Dacia 1300 se ve výrobě rumunské továrny Jihoevropské země držela až do roku 2004, kdy detaily a modernizace dosáhly svého vrcholu a Renault převzal plnou kontrolu nad značkou.
Síla dědictví a československý kontext
Sedan 1300 a později 1310 byl v Československu žádaným zbožím už od začátku 70. let. Podle Jan Tuček v knize Auta východního bloku bylo do roku 1990 do Československa dovezeno přes 55 tisíc vozů Dacia, z nichž necelá desetina připadá na kombík. V roce 1976 stálo Dacia 66 000 Kčs, což bylo srovnatelné s dalšími populárními vozy tehdejší doby.
Historie Dacie v ČR zahrnuje i to, že v 80. letech Rumunsko začalo posílat na trh i varianty s různými karosériemi, a to díky postupné lokalizaci výroby a zvyšujícímu se podílu domácích dílů. I když Francie kladla důraz na kvalitu, během let došlo k degradaci některých dílů, což se projevovalo na spolehlivosti a pověsti vozu. Přesto zůstala Dacia 1300 a její evoluce součástí kulturního dědictví nejen Rumunska, ale i střední Evropy.
Současné poznámky a nostalgie
V 90. letech a na počátku 21. století se 1310 a její odvozené verze staly ikonami levného a jednoduchého vozu, který dokázal přežít i bez moderního vývoje díky své jednoduchosti a nízkým nákladům na provoz. Dacia 1300 se dodnes objevuje na nostalgických projížďkách a v nostalgických sbírkách v Rumunsku i mimo něj, a to i přesto, že moderní logika automobilového průmyslu se posunula jinam.
Pokračující popularita Dacie a její ikonické postavení v rumunském automobilovém dědictví dokazují pevné kořeny, které model 1300 a jeho následovníci vybudovali. Dacia zůstává spojována s Loganem a Dusterem, ale skutečné srdce značky leží v Dacii 1300 a jejích evolucích, která v Rumunsku znamenala svobodu pohybu a mobilitu pro generace.