Za kolik to jezdí? Takový bývá nejčastější otázka lidí, kteří se zajímají o nové auto. A proto jsme se rozhodli otestovat u nové Škody Octavia Combi důkladně spotřebu. Zatím jsme měli možnost vyzkoušet pouze variantu s naftovým motorem 2.0 TDI 110 kW v kombinaci se sedmistupňovou převodovkou DSG ve vyšším výbavovém stupni Style se spoustou prvků příplatkové výbavy. Norma NEDC: město 4,4, mimo město 3,3 - 3,4, kombinace 3,7 l/100 km. Spotřebu testovaného auta jsme se rozhodli otestovat opravdu důkladně. Celkem se na něm vystřídalo pět řidičů různých věkových kategorií i zkušeností a každý z nich měl za kol jezdit různé typy okruhů různým stylem.
Skutečné výsledky a jejich význam pro řidiče
Nejnižší spotřeby dosáhl třicátník Edgar, jemuž při jízdě ustálenou rychlostí 80 km/h po pražské Jižní spojce (tam a zpět) ukázal palubní počítač hodnotu pouhé 3,2 l na 100 km. Pod pět litrů se dostal i expert Pepa na svém okruhu po Praze. Edgar to měl v metropoli lehce nad pět litrů. Zato se mu podařila nejúspornější dálniční jízda, když na prvním úseku D11 těsně u Prahy v obou směrech dosáhl při ustálené rychlosti 130 km/h průměru 5,2 l/100 km. Bart s Ondřejem naměřili také na D11 ale blíže k Hradci hodnotu 6,1 l/100 km. Dodáme k tomu, že na sedmičku motor točil při této rychlosti přibližně 1900 otáček za minutu.
A teď pojďme na výsledky jízd s těžkou nohou. Tuhle disciplínu "vyhrál" Bart, kterému se podařilo na okreskách při stylu brzda-plyn a vytáčení do otáček vyždímat z nádrže 11,8 l nafty na každých 100 km. Je fakt, že na něm měl minimum vesnic. Robin dosáhl na podobném okruhu, ale s více vesnicemi 10,7 l na 100 km a Ondřej rovných devíti litrů. Robin také na uzavřené trati simuloval dálniční jízdu s průměrem 150 km/h a dosáhl spotřeby 6,7 l nafty na 100 km.
Nová Škoda Octavia Combi s novým motorem 2.0 TDI Evo ukázala, že s ní půjde jezdit velmi úsporně. Když vezmeme v úvahu zimní pneumatiky, navíc s větší než sériovou šířkou, syrovost motoru a ne zcela ideální počasí, můžeme směle tvrdit, že většina řidičů zvládne s tímto vozem po jeho zajetí jezdit s průměrem hluboko pod pět litrů a výjimkou nebudou ani řidiči, kteří to zvládnou pod čtyři litry. Překvapila nás ale velká citlivost motoru na zacházení. Naftové motory TDI bývaly pověstné v tom, že mezi jízdou lehkou nohou a cihlou na plynu nebyl velký rozdíl. U tohoto nového agregátu ale na stylu jízdy záleží velmi. A dá se s tím něco dělat?
Technické parametry a výbava
Nejnovější Škoda Octavia je na světě už přes pět let. Poprvé se odhalila při globálním debutu v Praze a začátkem letošního roku prošla decentním faceliftem. Současná čtvrtá generace modelu se při něm designově změnila jen minimálně, protože zvenku zaujme pouze novými předními světlomety, aby se odlišila od nového superbu, ale těch pár novinek z ní dělá výrazně příjemnější škodovku pro život. Čtyřkovou octavii jsem během posledních let řídil hodněkrát a každá se chovala trochu jinak, jak se evolučně vyvíjela, ale až ta nejnovější je autem, které bych si konečně chtěl koupit.
Nová octavia po faceliftu nese nové přední světlomety zasahující do předního nárazníku, které ve třech nejvyšších výbavách Exclusive Selection, Sportline a RS mají neoslňující dálková světla s technologií Matrix-LED. A upřímně, nový tvar předních světlometů a s ním celkové vylepšení přední části je jedinou zásadní změnou designu vozu, které si v každodenním provozu všimnete. Zadní světla pak jsou dostupná ve dvou variantách a už od výbavy Top Selection má octavia verzi Top LED s animovanými směrovkami.
Vevnitřku dominuje kompletně nový multimediální systém. Standardní desetipalcový přístrojový štít vypadá pořád stejně, ale Škodovka se zbavila rozporuplného infotainmentu zakládajícího na koncernovém systému MIB 3 a nahradila jej modernějším MIB 4. I Octavia tak má novinku, jakou jsem si oblíbil u nejnovějšího golfu a nechybí ani hlasová asistentka Laura zakládající na AI. Zdlouhavá načítání a zamrzání infotainmentu jsou minulostí. S nejmodernějším řešením reaguje okamžitě po načtení.
Nastavení teploty klimatizace probíhá na spodní liště 13" dotykového displeje, aniž by bylo nutné výrazněji sklánět zrak z prostoru čelního skla. Horní lišta umožňuje rychlý výběr oblíbených funkcí. Do seznamu asistentů se dostanete tlačítkem se ikonou auta v kroužku na volantu.
Automobilka se v letošním faceliftu zbavila chromu na otočných ovladačích a dekorativních lištách. Z praktického hlediska to zjednodšuje vzhled a podle některých názorů působí moderněji, ačkoliv vizuálně to působí lehce laciněji.
Motorově zůstává nabídka naftových verzí; testovaná varianta 2.0 TDI Evo 110 kW je spojená se sedmistupňovou DSG a pohonem předních kol. Naftový motor je doplněn o turbodmychadlo s variabilní geometrií lopatek, což zajišťuje široké otáčkové spektrum a plynulou charakteristiku výkonu.
Jízdní projevy a porovnání s konkurencí
SportLine výbava, která se testovala, se vyznačuje pohodlným standardem a aerodynamickými detaily. V interiéru nelze přehlédnout moderní infotainment s MIB 4 a stejně důležitou je ergonmie ve všech směrech. Tady se ukazuje hlavní výhoda Octavie: prostornost a praktičnost.
Komparace s konkurencí ukazuje, že Octavia si drží výraznou pozici díky objemnému zavazadelníku a univerzálnosti. Z hlediska výkonu vynikají zejména benzinové mild-hybidy 1.5 TSI e-TEC a silnější verze 2.0 TSI s pohonem 4x4, nicméně naftové motory 2.0 TDI s 150 koní zůstávají zajímavou volbou pro ty, kdo řeší dlouhé trasy.
Rozměry vozu: Octavia má délku 4,698 m, šířku 1,829 m a výšku 1,47 m. Kufr objemu 600 litrů nabízí dostatek prostoru pro běžné rodinné potřeby, a i při porovnání s dalšími modely patří mezi nejlepší ve své třídě.
Spotřeba a dojezd
Pro cestovní variantu je klíčová otázka dojezdnost. Testy ukazují, že s novým 2.0 TDI Evo lze běžně jezdit kolem 5-6 l/100 km v optimálním provozu, a díky větší aerodynamičnosti a modernímu motoru je skutečný dojezd značně nadprůměrný, i když malá palivová nádrž 45 l může být limitem při delších cestách bez natankování.
V zimních podmínkách se spotřeba zvyšuje, a proto bývá realistická hodnota kolem 5-6 l/100 km po městě i na dálnicích za běžných podmínek. Celkově se dá říci, že nová Octavia dokáže stát na straně úsporných dieselů s dobrým poměrem výkonu a spotřeby.
Provoz a provozní náklady
Ve srovnání s konkurencí se v ČR nejvíce prodává Octavia i nadále a její cena začíná na 609 900 Kč za základní výbavu Essence. Možnosti výbavy a doplňky zvyšují cenu, avšak nabízejí slušný poměr mezi cenou a užitnou hodnotou. Verze s 2.0 TDI Evo 110 kW DSG 7DSG stojí v vyšších výbavách Style ukázkově výše, ale to také odráží bohatou výbavu a moderní technologie uvnitř vozu.
V rámci financování nabízí Škoda Octavia různé možnosti, včetně leasingů a operativního leasingu. Pro demonstraci ceny lze uvést příklad: 2.0 TSI 4x4 DSG ve výbavě Essence by mohl vycházet kolem 9 700 Kč měsíčně po dobu 10 let, s jistým navýšením oproti základnímu provedení.
Technické a provozní poznámky
Na závěr doplňme praktické poznámky z provozu: při delších jízdách je spolehlivost a komfort na velmi vysoké úrovni, a to díky novému podvozku a textilně-kožené kombinaci. DCC adaptivní podvozek ve 15 režimech tuhosti poskytuje komfort i jistotu na nerovnostech; doporučená volba je 18" kola pro lepší vyvážení komfortu a jízdních vlastností.
Mezi častějšími připomínkami je zvýšená citlivost na nerovnosti a nižší odhlučnění vzduchu při vyšších rychlostech, což je patrné zejména na větších kolech. Také se objevují drobnosti spojené s DSG převodovkou a původními problémy starších kusů. I přes tyto nedostatky zůstává Octavia jedním z nejpraktčtějších a nejpohodlnějších vozů ve své třídě.
Ukázkou je, že i přes původně spíše zaměření na benzínové varianty si dieselová verze 2.0 TDI Evo drží silnou pozici jako ideální cestovní auto pro náročnější řidiče, kteří vyžadují vysoký komfort, prostornost a rozumnou spotřebu na dlouhých trasách.