Mezi poměrně málo známé československé letecké motory patřil plochý vzduchem chlazený čtyřválec Avia M-110, který byl původně vyvíjen pro malé vrtulníky Moravan HC-102. Tento relativně moderní motor mohl být umístěn v zádi kabiny vrtulníku…
Rám a zavěšení kol
Rám: Žebřinový, nýtovaný za studena, s prizmatickými podélníky „U“ průřezu a s příčkami otevřeného profilu. Kabina: Celoocelová, dvoudveřová, hydraulicky sklopná. Zavěšení náprav: Parabolická pera s příčným zkrutným stabilizátorem, hydraulické teleskopické tlumiče se spodním dorazem.
Brzdová soustava a rozměry
Brzdová soustava: Dvouokruhová, vzduchokapalinová, se zátěžovou regulací brzdné síly kol ZN, systém ABS. Na PN brzdy kotoučové s pevným třmenem, na ZN brzdy bubnové s vestavěným ústrojím parkovací brzdy a samočinným nastavováním vůle brzdových čelistí.
Všeobecná data a související komponenty
Max. Max. Sponzorované výsledkyECU - Řídící jednotka motoru - Řídící jednotky motoru AVIAecuservis.euExperti v opravách řídících jednotek motoru, ABS a převodovek pro všechny vozy. Množství jednotek skladem Možnost prodloužit záruku Záruka minimálně 1 rok Máme vlastní dílnu
Motor Avia M337 (původně Walter M-337) byl používán v malém dvoumotorovém dopravním letadle L-200 Morava z koncepce Let Kunovice. M337 byl v průběhu let stále vylepšován a jeho další varianty byly instalovány v mnoha úspěšných sportovních a cvičných letounech značky Zlín z podniku Moravan Otrokovice. Jeho vývojem vznikl i specializovaný motor pro leteckou akrobacii typ Avia M137.
Historie a vývoj motoru
Vývoj československého šestiválcového motoru Avia M337 (původně Walter M-337) byl zahájen koncem 50. let 20. století pod vedením konstruktéra Ing. Bohumila Šimůnka. Motor volně vycházel z předválečného motoru Walter Minor 6-III, ale oproti předchůdci byl vybaven vypínatelným kompresorem, nízkotlakou vstřikovací soustavou, rozvodem 1x OHC a elektrickým spouštěčem. V letech 1959-1961 byla výroba pístových leteckých motorů rozhodnutím nadřízených orgánů postupně převedena z Jinonic do podniku Avia n.p., závod Jiřího Dimitrova do Letňan a tím došlo ke změně označování motorů ze značky Walter na zn. Avia. Motor M337-Sh byl používán v malém dvoumotorovém dopravním letadle L-200 Morava.
M337 byl v průběhu let stále vylepšován a jeho další varianty byly instalovány v mnoha úspěšných sportovních a cvičných letounech značky Zlín z podniku Moravan Otrokovice. Jeho vývojem vznikl i specializovaný motor pro leteckou akrobacii typ Avia M137. V letech 1992-2002 bylo v podniku LOM Praha vyrobeno ještě dalších 98 kusů pod označením LOM M337. Dvoumotorová L-200 A Morava s motory Avia M337 Sh a dvoulistými elektricky stavitelnými vrtulemi V 410 začátkem devadesátých let na údržbě ve Slováckém aeroklubu Kunovice. Motor Walter M337-Sh výrobního čísla 22-60295 byl do muzea získán darem ze Slováckého aeroklubu Kunovice.
Teoretické a technické poznámky
Příspěvky o motoru zahrnují i porovnání různých motorových systémů a jejich terminologie: Evropské motory, Pferdestärke (PS), Metric Horsepower, Argumenty o výkonu a kontexty výkonových skupin. Rozvory ventilů s vačkovým hřídelem uloženým na hlavách válců, rozvodem 1 x OHC, a přehled o systému chlazení a mazání.
- Vztah mezi konstrukcí motoru a jeho využitím ve dvoumotorových letounech Morava.
- Postupné změny označení z Walter na Avia a vliv na technickou dokumentaci.
- Další vývoj a verze motoru M337 v různých projektech společnosti Moravan a LOM Praha.
L-200 Morava (1958) - Elegán, který létá i s vypnutými motory
Vozidla a motory srovnávané v historischen kontextech ukazují, jak československý průmysl integruje aerodynamiku, mechaniku a avioniku do funkčních letounů a motorů.
tags: #motor #s #prevodovkou #avia