Motor Toyota Supra prodej: historie, specifikace a současná nabídka

Legendární japonské kupé si většina představí ve čtvrté generaci, s 1000 koni a širokým bodykitem. Méně fanoušků však uctívá ostatní generace, jak starší, tak tu novější. Toyota Supra je sportovní vůz/grand tourer vyráběný již od roku 1978. Název Supra je odvozen z latinské předpony, která znamená "nad", "překonat" nebo "jít nad". První čtyři generace modelu Supra se vyráběly v letech 1978 až 2002. Toyota Supra řádila v Praze. Co mají společného všechny generace? Nabízely se s řadovým šestiválcem, mají pohon zadních kol a jsou to sportovní kupé (Celica Supra dvoudveřový liftback, MK3 a MK4 také targa). U všech byla na výběr automatická i manuální převodovka.

Celica Supra MK1 a MK2: počátky a typické rysy

Supra MK1 na americkém trhu byla silnější než verze pro Japonsko, aby obešla domácí daně za objem motoru. Toyota Celica Supra (A40/A50, 1978-1981) nabízela 2,0-2,6 litru šestiválce a pohon zadních kol. Pro evropský trh se Celica Supra 2.8i (EU, MA61) stala důležitou volbou, a to díky výkonnějším motorům 2,8 l a zpřístupněné výbavě. Délka a šířka vozu odpovídala tehdejší koncepci sportovně laděných kupé i s robustní konstrukcí.

MK2 (A60, 1986-1993) přišel s modernější hranatou siluetou a s motorem 2,8 l 5M-GE, později 5M-GE s výkonem až 160 koní a v některých verzích turbo. Design byl ostrý, s vyklápěcími světlomety, a modely s pěti- a čtyřstupňovými převodovkami nabízely solidní jízdní výkon. Kritici oceňovali spíše jízdní dynamiku než čistou nízkou hmotnost, přesto se MK2 stala výraznou ikonou japonského tuningu a rallyových projektů.

V interiéru se objevovaly luxusní prvky jako automatická klimatizace a elektricky nastavitelná sedadla. Modely s navigačním systémem v japonské verzi Celica XX byly průkopníky v informatice vozů, i když s tehdy omezenými výpočetními kapacitami.

Technické parametry a důležité poznámky

• Řadový šestiválec 5M-GE známý svou robustností; mechanické problémy s regulačními olejovými tlaky se časem řešily náhradními díly.
• Koroze hlavně v zavazadlovém prostoru a kolem zadního uložení tlumičů.
• Všechny modely MK2 nabízely 5st. manuální převodovku a později i automaty A43D/A40D.

Supra MK3 (A70, 1986-1993): technická špička a automobilové dědictví

Třetí generace představovala zlatý věk japonského automobilového průmyslu, a to i díky technologickým novinkám. Přeplňovaný šestiválec 3,0 l s turbodmychadlem dosahoval výkonu 232 koní (později 206 kW) a točivého momentu. Dvojité lichoběžníky na obou nápravách a samosvor zajišťovaly vynikající jízdní vlastnosti v zatáčkách, i když auto bylo těžké. Největší slabinou bývá koroze a riziko úniků těsnění pod hlavou.

Modely s turbodmychadly měly silnější manuální převodovky R154 oproti původnímu lehčímu W58. Supra MK3 se prosadila i v rallye a v závodech skupiny A, kde soupeřila s vozy Nissan a BMW. Pro japonský trh byl vytvořen speciál Supra Turbo-A (1988) s řadou úprav pro závody.

Vnitřní výbava byla špičková pro dobu, zahrnovala prvotřídní klimatizaci a elektrická sedadla. Důležitá poznámka: evropská verze MkIII měla objemnější chladič oleje a specifické karosářské prvky pro vyšší rychlosti na dálnici.

Supra MK4 (A80, 1993-2002): vrcholné SUVGT a ikonické výkony

Supra MK4 byla o zhruba 200 kg lehčí než předchůdce a nabízela 2JZ-GTE twin-turbo motor s vysokým točivým momentem. Z hlediska výkonu dokázala dosáhnout až 326 koní ve verzi s vylepšenými turbodmychadly v exportních modelech. Závodně zaměřená verze top modelů Turbo měla dokonalou aerodynamiku a lehkou karoserii z vysokoupevnostní oceli.

V Evropě byla k dispozici jen krátce (1993-1996) a to nejčastěji ve vrcholné specifikaci. Verze Targa a atmosférická 2JZ-GE nabízely odlišné charakteristiky - první byla určena pro jedinečný styl jízdy, druhá pro klasický torpédo. Evropskou verzi poznáte podle speciálního plastového předního a skleněného světlometu v barvách, které odlišují výbavu.

Vynikající brzdné dráhy a robustní šestistupňová převodovka Getrag spolu s tuhým podvozkem zajišťovaly výjimečné jízdní zážitky. Supre MK4 byla známa jako vysoce ceněný automobil i díky náročné údržbě a vysoké hodnotě na trhu použitých vozů.

Toyota Supra MK5 (A90, od 2019): spolupráce s BMW a nový charakter

Nová pátá generace přišla s jednoznačným zaměřením na sportovní jízdu. Lehkost, rychlost a kompaktnost jsou jejími hlavními rysy. Sdílí platformu a mnoho dílů s BMW Z4 (G29), včetně motorů B48/B58 a osmi- či šestistupňových převodovek ZF. Výroba probíhá v Rakousku, v závodě Magna Steyr. Výkon se pohybuje mezi 145-285 kW v různých verzích.

GR Supra GT4 EVO představuje nejnovější závodní verzi s výkonem kolem 430 koní a hmotností kolem 1360 kg, zaměřenou na třídu GT4. První model MK5 se prodal za rekordních 2,1 milionu dolarů; u nás je k dispozici nová šestiválcová Supra za zhruba 1 835 000 Kč, srovnatelná cenově mezi manuálním a automatickým provedením.

Prodejní nabídky motorů pro Toyota Supra v naší síti zahrnují širokou škálu motorů - nové, použité i renovované - s možností okamžité rezervace. Díky rozsáhlým prodejům po celé Evropě nabízíme konkurenceschopné ceny a rychlou logistiku.

Klíčové aspekty pro prodej motorů do Toyoty Supra

1. Široká nabídka motorů - atmosférické i turbo čtyř- a šestiválce od B48/B58 a 2JZ-GTE.
2. Možnost výběru mezi manuální a automatickou převodovkou (ZF 8HP, Y převodovky), dle trhu a modelu.
3. Možnosti renovace a záruka na díly - snadná dostupnost náhradních dílů na vrakovištích a eBay.
4. Důraz na kompatibilitu a testování výkonu před montáží.

Poznámka: technické údaje mohou kolísat v závislosti na trhu (Evropa, Amerika, Japonsko) a specifikaci výbavy.

Na závěr lze říci, že Toyota Supra prošla dlouhou cestou od jednoduchého sportovního kupé až po moderní GT/ sportovní vůz se silnými dynamickými charakteristikami. Každá generace nabízí jiný étos - od skromného začátku MK1 po extrémně výkonný a technologicky vyspělý MK5. Prodej motorů a dílů do Supr je dnes snadný díky široké síti distributorů a specialistů na evropském trhu.

tags: #motor #toyota #supra #prodej