Přehřátý motor je krizová situace, do níž se nechce dostat žádný řidič. Přesto se jí 100% nevyhneme ani u novějších aut, ačkoliv už se dnes motory ani zdaleka nepřehřívají tolik, co dříve. Hlavním příčinou bývá zanedbaná údržba, ale samozřejmě přispívají i horké letní dny a plno dalších okolností.
Jak rozpoznat přehřátí motoru
Dříve, než se tohle stane, dostáváme upozornění od ručičky teploměru, která se dostává do červeného pole. Je-li teplota motoru vyšší než při běžném provozu, rozsvítí se červená kontrolka. V kritické situaci začíná auto hlučet a z pod kapoty se vyvalí oblaka páry. Pokud se ručička teploměru šplhá k červenému poli, je třeba okamžitě reagovat.
Okamžité kroky při přehřátí
Hned zkraje zdůrazňujeme, že okamžité vypnutí motoru není vždy tím nejlepším řešením. Zastavíte tím totiž cirkulaci vzduchu, oleje i chladící kapaliny, a motor se tak může doslova uvařit. Nejlepším řešením je zastavit, pustit topení na maximum (odvede značnou část tepla z motoru) a otevřít kapotu, čímž by měla teplota začít klesat. Jakmile dostatečně klesne (poznáte dle ručičky teploměru), můžete motor vypnout a po cca 15minutévo pauze zkontrolovat stav oleje a chladící kapaliny.
Nejčastější příčiny přehřívání
- Spousta lidí zapomíná na doplňování chladící kapaliny, která zajišťuje většinu chladícího procesu.
- V momentě, kde její hladina výrazně klesla pod minimální hranici (když je centimetr pod hranicí, v pohodě dojedete), je nezbytné nádobku dolít. Obvykle postačí destilovaná voda, kterou koupíte na každé benzince. V případě, že v nádobce zbývá převážně už jenom čistá voda, dolijte i chladící kapalinu.
- Příčinou nedostatku chladící kapaliny ale nemusí být jenom její přirozený úbytek nebo zanedbané doplňování. Zejména u starších aut může dojít k poškození hadice chladiče, jejíž poškození bychom poznali snadno, protože by kapalina někde tekla.
- Horší to je v momentě, kdy kapalina vytéká jinudy přímo do motoru, kde samozřejmě nemá co dělat.
- Je-li ovšem vody v chladící nádobce dostatek a nikde neuniká, může být problém v její cirkulaci.
- Problémem bývá občas i termostat …malá a celkem levná věcička, která když vypoví službu, odstaví celý systém chlazení. Její práce spočívá v propouštění chladící kapaliny mezi motorem a chladičem.
- Další a neméně častou příčinou je nízká hladina oleje, který má kromě mazání také chladící schopnost (zejména při vysokých otáčkách). V momentě, kdy jeho hladina výrazně klesla pod minimální hranici, může dojít k nedostatečnému promazávání motoru. Důsledkem je zvýšené tření některých částí, čímž vznikne vyšší teplota v motoru a jeho nadměrné opotřebení.
- U starých nebo hodně používaných aut dochází k zanášení chladiče, do něhož proudí krom vzduchu také prach, listí, kamínky, voda nebo hmyz. Tohle všechno chladič postupně zanáší, čímž se stává částečně nepropustným, a nedochází tak k potřebnému chlazení motoru.
- Dojde-li k prasknutí těsnění pod hlavou, bude unikat chladící kapalina mimo potrubí, jímž má proudit. Následkem bude zvyšování teploty motoru (čím více jí vyteče, tím více se bude motor zahřívat), což poznáte při úniku většího množství kapaliny podle bílého kouře z výfuku.
- Opět je to problém zejména starších aut, u nichž může dojít k popraskání hadic v důsledku stáří i častého užívání. V momentě, kdy praskne, začne chladící kapalina jednoduše vytékat do motoru. Popraskanou hadici poznáte snadno, a nejčastěji se budou defekty objevovat v záhybech.
- K problému hodně přispívá, pokud doplňujete nádobku s chladící složkou normální vodou namísto destilované. Ta totiž vytváří uvnitř hadic vodní kámen, který je postupně zanáší a zmenšuje průtok kapaliny.
Kontrola cirkulace a odvzdušnění
Nejdříve proto vyloučíme zavzdušnění soustavy. Jakmile motor úplně vychladne, otevřeme chladič, pustíme naplno topení a pozorujeme, zda z vody neunikají bubliny.
Čištění a údržba chladiče
Kontrola i náprava je v tomto případě jednoduchá. Zkontrolovat ho postačí vizuálně, a je-li zanešený, vyfoukejte z něj nečistoty stlačeným vzduchem nebo ho vysajte vysavačem. Na čištění chladiče existují různé speciální přípravky, ale mnohdy postačí i čistá teplá voda, kterou chladič propláchnete zvenku i zevnitř. Kdyby se situace nezlepšila, nechte ho přes noc namočený ve vodě, případně do ní přidejte čistící přípravek nebo alespoň ocet. Průběžně chladič proplachujte horkou vodou, abyste postupně vymývaly odmočené nečistoty.
Kdy je potřeba servis a kolik to stojí
Motor u Fabie se zahřeje - co dělat a kolik stojí oprava. Přehřátý motor je vážný problém. Možné příčiny: nedostatek chladicí kapaliny (únik z hadic nebo chladiče), vadný termostat (neotevírá nebo nezavírá), vadná vodní pumpa (nečerpá kapalinu), nepracující ventilátor chladiče, těsnění pod hlavou (únik vody do válců). Co dělat: okamžitě zastavit a motor vypnout. Neotevírat víčko chladiče horkého motoru - hrozí opaření. Nechat motor vychladnout a pak zkontrolovat kapalinu.
| Součást | Orient. cena opravy |
|---|---|
| Hadice, chladič | 3 000 - 10 000 Kč |
| Termostat | 5 000 - 25 000 Kč |
| Vodní pumpa | 5 000 - 18 000 Kč |
| Těsnění pod hlavou | od 35 000 Kč nahoru |
Specifika u Škody Fabia
Ačkoli je Škoda Fabia I spolehlivé vozidlo, některé komponenty jsou náchylnější k poruchám. U vozidel Škoda Fabia I se mohou vyskytnout také problémy spojené s řízením. Setkat se můžete se ztuhlým řízením, kdy je ovládání auta složitější a náročnější. Mezi časté problémy patří únik oleje. Následkem je snížení tlaku v celém systému a posilovač řízení tak funguje hůře. Sledujte také stav oleje. Za ztuhlým řízením ale může stát také hřeben řízení, i ten patří mezi velmi poruchové díly.
Souvislosti s olejem a zahříváním
Vše se točí kolem oleje (a také díky němu). Pro studený start jsou nejlepší co nejvíce tekuté oleje, které se rychle dostanou ke všem částem motoru a promažou je. Tyto řídké oleje se označují jako 0W a poradí si i v 35°C mrazech. Při běžné české zimě si vystačíte i s olejem třídy 10W. U oleje bohužel neplatí pořekadlo jako u vína a stářím rozhodně nezraje. Naopak. Čím starší olej máte, tím horší jsou jeho mazací vlastnosti. Rozdíl poznáte nejen při studeném startu, ale i při jízdě, a proto byste měli olej pravidelně obměňovat. Doporučená doba je jeden rok, pokud ale autem jezdíte velmi často a krátké trasy, navštivte autoservis nebo vyměňte olej svépomocí už po 10 000 nebo 15 000 km.
Prevence a užitečné rady
- Pravidelně kontrolujte hladinu chladicí kapaliny a oleje.
- Používejte destilovanou vodu při dolévání chladicí nádobky, abyste předešli usazování vodního kamene v hadicích.
- Sledujte stav hadic, termostatu, vodní pumpy a ventilátoru chladiče.
- Vizuálně kontrolujte chladič a průběžně jej čistěte od prachu, listí nebo hmyzu.
- Při přehřátí nejprve zastavte, zapněte topení na maximum a otevřete kapotu; neotevírejte víčko chladiče, dokud motor není vychladlý.
- Pokud podezříváte prasklé těsnění hlavy (časté dolévání bez vnějšího úniku, bílý kouř z výfuku), obraťte se na servis - výměnu těsnění svěřte automechanikovi.
První pomoc při přehřátí organismu, úpalu a úžehu | Jak poznat, co dělat a čeho se vyvarovat
Co dělat dál, když varování přetrvává
Bez diagnostiky se daleko nedostanete. Pokud se situace nezlepšila po základních krocích (doplňování kapaliny, kontrola hadic, zapnutí topení), je nezbytné provést diagnostiku a nechat odborníka zkontrolovat termostat, vodní pumpu, ventilátor a případné netěsnosti. Bez diagnostiky se v limp modu daleko nedostanete; řídicí jednotka si chybu pamatuje, takže v servisu rychle zjistí příčinu.