Po ujetí přibližně 160 000 km v různých povětrnostních podmínkách se u mé Škody Felicia začaly projevovat problémy s předními stěrači. První kroky směřovaly k ověření funkčnosti cyklovače, náhonu stírátek a táhel.
Vzhledem k blížící se dlouhé cestě jsem navštívil autorizovaný servis Škoda Auto. Zde mi bylo sděleno, že se jedná o častý problém a že je pravděpodobně spálený motorek stěračů. Servis nabídl okamžitou výměnu celého systému, který zahrnuje motorek s připojenou převodovkou. Během půl hodiny byl vůz opraven a s novým motorkem stěračů jsem odjel. Cena za výměnu včetně práce činila 1700 Kč.
Nicméně, teorie o spálení stejnosměrného motorku na 12V se mi nezdála. Po demontáži "spáleného" motorku jsem nejprve zkontroloval převodovku, která se ukázala být naprosto v pořádku. K demontáži převodovky bylo nutné odšroubovat dva šrouby a dát pozor na dva vodiče pro ukostření.
Příčinou problému mohlo být zanášení měděných komutátorových plošek uhlíky, což je běžné u stejnosměrných motorků. Uhlíky jsou uchyceny v drážkách s pružinkami, které se po vyndání uvolní. Po vyjmutí převodovky je vidět komutátor s měděnými plošky. V místech kontaktu s uhlíky mohou být tyto plošky černé, což může vést ke zkratování částí komutátoru. To může vyžadovat vyšší napětí pro rozběhnutí motorku, nebo v horším případě motorek zcela přestane fungovat.
Oprava motorku stěračů
Pro odstranění uhlíkové vrstvy z komutátorových plošek se doporučuje jejich stažení na soustruhu. Důrazně se nedoporučuje použití smirkového papíru, neboť měď je měkký materiál a zbytky smirkového papíru by mohly poškodit uhlíky i komutátor.
Postup zpětné montáže
Návrat pružin za uhlíky je nejnáročnější částí zpětné montáže. Postup je následující:
- Vrátit komutátor do pouzdra v správné poloze.
- U uhlíků je na zadní straně měděného pouzdra jazýček, který je třeba ohnout ven, aby se do něj dala vložit pružinka. Tento krok opakujte pro všechny tři uhlíky.
- Zasunutí uhlíků co nejdále do pouzder, aby nevyčnívaly.
- Nasazení převodovky na komutátor tak, aby byly uhlíky nasměrovány na měděné plošky a zároveň bylo možné vložit pružiny.
- Vložení pružiny ke každému uhlíku. Uhlík vyjede na druhé straně a zastaví se o komutátor. Následně je třeba jazýček opět ohnout zpět, aby pružina nevyskočila.
- Tento postup opakujte pro všechny tři uhlíky. Doporučuje se provádět ve dvou lidech - jeden drží převodovku, druhý montuje pružiny.
- Po montáži všech pružin zatlačit převodovku nadoraz, aby bylo možné ji zašroubovat.
Tento postup řeší přibližně 90 % poruch stejnosměrných motorků stěračů. Před demontáží motorku je však vhodné zkontrolovat cyklovač a náhon stírátek. Teoreticky může dojít i ke spálení vinutí motoru, například v případě zaseknutí náhonu stírátek a přetěžování motorku.
V případě potřeby demontáže motorku z vozu je možné se řídit dílenskou příručkou, nicméně samotný proces není složitý. Během demontáže a montáže je důležité nehýbat se stěračem. V případě posunu je nutné nastavení provést dle schématu.
Tento návod je inspirován popisem zapojení od uživatele Patrik a slouží jako vodítko pro opravu motorku stěračů u vozů Škoda Felicia.
Technické informace o Škoda Felicia
Škoda Felicia je osobní automobil vyráběný automobilkou Škoda Auto v letech 1994-2001. Vůz vycházel z předchozího modelu Škoda Favorit, ale s pokročilejším designem a vyšší spolehlivostí, díky začlenění do koncernu Volkswagen.
Karoserie a rozměry
- Hatchback: délka 3855 mm (po faceliftu 3883 mm), šířka 1635 mm, výška 1415 mm, rozvor 2450 mm.
- Kombi: délka 4205 mm (po faceliftu 4237 mm).
Motory a technické parametry
- Nabídka zahrnovala různé typy zážehových a vznětových motorů.
- Motory se vstřikováním plnily emisní normu Euro 2.
- Nádrž na palivo měla objem přibližně 42-47 litrů.
- Přenos výkonu zajišťovala suchá jednokotoučová spojka a pětistupňová manuální převodovka.
- Podvozek vycházel ze Škody Favorit s upravenou přední nápravou a klikovou zadní nápravou.
- Brzdy byly kapalinové dvouokruhové s posilovačem, vpředu kotoučové, vzadu bubnové. Volitelně bylo k dispozici ABS.
Výroba a modernizace
- Výroba probíhala v Mladé Boleslavi, Kvasinách a Vrchlabí, a také v zahraničí (Srbsko, Čína, Polsko).
- První modernizace v roce 1996 přinesla vyztužení karoserie pro airbagy a úpravy motorů 1,3 l.
- Významný facelift v roce 1998 se projevil na přední části vozu (maska, nárazník, kapota) a zlepšené antikorozní ochraně.
- Výroba Felicií byla ukončena v červnu 2001.
Varianty a speciální edice
Škoda Felicia existovala v několika karosářských variantách, včetně hatchbacku, kombi, pickupu, Vanplus a Fun. Byly vyráběny také speciální edice a sportovní úpravy.
Zapojení cyklovače stěračů z Felicie do starších vozů Škoda
Cyklovač stěračů z Felicie je možné použít i ve starších modelech Škoda (např. Škoda 105/120), které jej nemají ve výbavě. Jedná se o tzv. paměťový cyklovač, který umožňuje mimořádné setření skla mimo nastavený interval.
Důležité upozornění: Kombinované přepínače (tzv. lucasy) ve starších škodovkách spínají záporný pól (kostru), zatímco u novějších vozů (od Favoritu) spínají plus pól. Motorek stěračů je trvale připojen na plus pól a je spínán ukostřením. Cyklovač z Felicie není kompatibilní s původním zapojením starších škodovek bez úprav. Po přepólování lucasu je možné použít i motorek stěračů z Felicie, který často bývá v lepším stavu a mechanicky pasuje na původní místo.
Při zapojení je nutné dbát na správné propojení vodičů, zejména pokud se používá cyklovač z Felicie.
Při montáži cyklovače a přepínače z Felicie do starších vozů Škoda je důležité správně propojit svorkovnice a vodiče, aby nedocházelo k vyhazování pojistek a aby byla zajištěna správná funkce stěračů, včetně dojezdu do základní polohy.