Každý motor pracuje v určitém rozsahu otáček. V tomto průběhu otáček podává určitý točivý moment, který však není konstantní. Točivý moment motoru by sám o sobě nestačil pro různé jízdní situace např. jízda do kopce, akcelerace, rozjezdy apod. Převodovka nám umožňuje během jízdy měnit celkový převodový poměr tak, aby vyhovoval okamžitým jízdním podmínkám. Celkový převodový poměr je dán součinem převodového poměru primárního převodu, převodovky a sekundárního převodu. Takže převodovka má za účel: Násobit točivý moment motoru, Umožnit řazení rychlostních stupňů a tím udržovat motor v příznivých otáčkách, Umožnit běh na prázdno (neutrál) Ve výjimečných případech umožnit zařazení zpátečky.
Sekvenční převodovky na motocyklech
Na motocyklech se používají téměř výhradně převodovky se stálým záběrem ozubených kol s přímým nebo se šikmým ozubením. Tento typ převodovky nazýváme také sekvenční a zásadně se tedy liší od převodovek používaných na automobilech (neobsahují synchronizační spojky). Je tak dosaženo rychlejšího řazení, kratšího kroku řadicí páky i možnost řazení bez spojky. Nejčastěji se používá dvouhřídelová převodovka, ale u motocyklů kde je potřeba změna smyslu otáček kol je použita tříhřídelová převodovka. Ta se také může používat u motocyklů se spojovacím kloubovým hřídelem (ovšem to neznamená, že když má motocykl kardan tak že musí mít tříhřídelovou převodovku).
Převodovka u elektromotorů a známé systémy
Minulý rok (2011) jsem byl na výstavě EICMA v Miláně. Tam každý rok bývá ohromný doprovodný program, který zahrnuje mistrovství Evropy v supercrossu. V roce 2011 tento závod jely i čtyřkolky a tam jsem snad poprvé zahlédl elektromotor s manuální převodovkou. Tak jsme se nad tím trochu pozastavili. Převodovka u elektromotoru? Proč? Přece ten kdo se svezl na e-biku byl překvapen z toho plynulého a velkého zátahu z nuly až do maximálních otáček. Tak proč převodovka, která tuto přednost elektromotoru pohřbí? Tu samou otázku jsme si položili letos na výstavě Intermot v Kolíně. Značka Brammo tu představila motocykl s vodou chlazeným elektromotorem a šestistupňovou převodovkou. Díky převodovce zde byl zvýšen dojezd ze 120 na 200 km. Motor při lehčím převodu neodebírá takový proud jako při vyšších otáčkách.
Yamaha YCC-S (Yamaha Chip Controlled-Shift) Yamaha tento systém představila v roce 2005 na FJR 1300. Převodovka je klasická dvouhřídelová s malým rozdílem a to že neutrál není mezi prvním a druhým rychlostním stupněm, ale byl přesunut před první stupeň. Takže rychlosti jsou uspořádány N, 1, 2, 3, 4, 5. Spojka je taky klasická, vícelamelová, mokrá, která je ovládána řídící jednotkou přes hydraulický motor. Řadit zde můžete klasicky nohou nebo pomocí tlačítek na řidítku. Řízení nohou nemá žádnou mechanickou vazbu na převodovku. Je zde snímán pohyb řadicí páky, která klade odpor a vrací se do výchozí pozice jako u klasického řazení. O řazení se zde stará elektromagnet, který přes řadicí tyč a řadicí mechanismus otáčí řadicí kulisou. Řídicí jednotka snímá jaký je zařazený rychlostní stupeň, otáčky motoru, rychlost motocyklu, polohu škrticí klapky. Na základě těchto informací vypíná spojku a při přeřazení na vyšší stupeň dokonce upravuje zapalování, aby přeřazení bylo co nejhladší. V zájmu ochrany motocyklu vám řídicí jednotka nepodřadí, pokud by to znamenalo přetočení motoru. Také nelze řadit vyšší rychlostní stupeň, pokud jsou otáčky na tolik nízké, že by při přeřazení klesly pod otáčky volnoběhu. Tento systém má jednu pěknou funkci, a to že můžeme motocykl vypnout se zařazenou rychlostí. To je dobré při parkování v kopci. A co když potřebujete motorku přetlačit? Stačí otočit klíčem do polohy ON, vypínač zapalování dáme také do polohy ON, zmáčkneme páčku přední brzdy a spojka se automaticky rozepne. Pro rok 2013 je tento systém doplněn o novou funkci Stop mode, která po zastavení na křižovatce sama zařadí jedničku, a usnadní práci při popojíždění městem.
Honda DCT (dual clutch transmission) V říjnu roku 2009 Honda představila nové VFR 1200F s dvouspojkovou převodovkou. Klasická nožní řadička je nahrazena dvojicí tlačítek na levé rukojeti, které slouží k řazení - ukazováčkem nahoru, palcem dolů. Na levé rukojeti najdeme ještě ruční brzdu, která se využívá při parkování v kopci, protože elektronika automaticky při vypnutí motoru zařadí neutrál. Na opačné straně řidítek palcem pravé ruky volíme mezi automatickými módy (D - drive, S - sport) a neutrálem, ukazováčkem mezi automatickým režimem a manuálním řazením - přepínač AT / MT. Nová převodovka je vybavena dvěma spojkami, které jsou nezávisle určeny pro řazení lichých (1., 3., 5.) a sudých (2., 4., 6.) rychlostních stupňů. Převodovka je skoro stejná jako klasická dvouhřídelová převodovka s tím rozdílem, že vstupní hřídel převodovky se skládá ze dvou hřídelí. Vnitřní hřídel je spojen s unašečem první spojky, která přenáší točivý moment při zařazení lichých převodových stupňů. Vnější hřídel je zase spojen s unašečem druhé spojky pro sudé převody. Spojky jsou hydraulicky ovládané elektromagnetickými ventily, které ovládá řídicí jednotka. Ta také ovládá elektromotor, který otáčí řadící kulisou a tím řadí převodové stupně. Princip řazení: Řídící jednotka rozepne první spojku pro liché rychlostní stupně a pomocí elektromotoru zařadí první rychlostní stupeň (2,4,6 jsou v neutrální poloze). Řidič přidá plyn, aby se rozjel. Řídicí jednotka začne plynule spínat spojku. Když nastane čas na přeřazení, spojka pro sudé převodové stupně je rozepnutá a zařadí se 2. převodový stupeň. Poté co je zařazena dvojka začne se první spojka pro liché stupně rozepínat a současně začne spínat spojka pro sudé rychlostní stupně. Následně je vyřazen první stupeň (1,3,5 jsou v neutrální poloze). Výsledkem je rychlé a hladké přeřazení. Tímto způsobem jsou řazeny i další rychlostní stupně viz video. Není zapnut JavaScript.
Někrym lidem by mohlo vadit jen ruční řazení a asi i vadilo, protože Honda pro rok 2012 nabízí možnost dovybavit modely VFR1200F, NC700X a NC700S nožním řazením. Nožní řazení je elektro-mechanický systém, který simuluje řazení manuální převodovky. Odpor na pedálu je podobný manuální převodovce a pedál je vracen vždy do výchozí pozice. Akorát žádná mechanická vazba na převodovku neexistuje. Je zde jen senzor, který snímá pro řídicí jednotku směr řazení. Nožní řazení funguje spolu s ručním řazením. Cena nožního řazení na Hondu Crosstourer je 8 700 Kč.
Variátor mezi automatické převodovky patří také. Variátor je znám hlavně ze skútrů. Systém obsahuje dvě řemenice - hnací na klikovém hřídeli a hnanou na hřídeli zajišťujícím pohon na zadní kolo. Na řemenicích je nasazen klínový řemen. Obě řemenice mění svůj průměr v závislosti na otáčkách a tím mění převodový poměr. Hnací řemenice je vybavena odstředivým regulátorem, který zajišťuje změnu z malého průměru na velký. Změnou průměru hnací řemenice dochází k napínání klínového řemenu a ten přemůže sílu inverzní pružiny, která tlačí na jednu půlku řemenice hnané. Tato konstrukce umožňuje plynulou změnu převodu.
Elektronicky řízený variátor se používá na skútrech vyšších objemů a u strojů Piaggio Group. Do této skupiny patří také Aprilia, proto není divu, že se elektronicky řízený variátor objevil i na velké motorce Aprilia Mana 850. Tento typ variátoru má výhodu, že s ním lze brzdit motorem. Mana v režimu manuálního řazení nabízí 7 rychlostních stupňů. Řídicí jednotka posune hnací řemenici k sobě, když chcete řadit na vyšší stupeň, a od sebe při podřazování. Odstředivá spojka zajišťuje přenos síly mezi variátorem a sekundárním převodem.
Praktické využití a souvislosti
V automobilovém průmyslu se dvouspojková převodovka používá ve vozech, které jsou považovány za vrchol sportovnosti. Pro cestovatele a méně zkušené je zajímavé, že existují automatické systémy pro pohodlné a bezpečné držení rychlostních stupňů. Převodovky s dvojspojkou a elektronickou regulací se postupně rozšiřují i mezi cestovními a expedičními motocykly.
Nahrazování ručního řazení jedním tlačítkem či ovládáním na řídítkách nachází uplatnění mezi motoristickými nadšenci i při parkování v kopci díky automatickému zařazení neutrálu a možnosti vypnout motor se zařazenou rychlostí. Pro začátečníky a jezdce preferující komfort jsou k dispozici modely s jednoduchým ovládáním, ruční či nožní řazení a rovněž variátory. Mezi populární kategorické typy patří supersportovní, silniční a cestovní motocykly, které nabízejí různou míru komfortu, výkonu a praktičnosti.
Typy motocyklů a jejich zaměření
Supersportovní motocykl je ideální volbou, pokud požadujete výkon a sportovní přístup. Mají ergonomický design a sportovní jízdní polohu inspirovanou závody Moto GP. Motory jsou laděny pro maximální výkon a zrychlení, i když při výběru se zohledňuje, že komfort a spotřeba paliva nemusí být prioritou. Silniční motocykly nabízejí všestranný výkon, lehkou konstrukci a pohodlné ovládání pro každodenní jízdu. Pro začátečníky bývá vhodná 35kW varianta pro držitele oprávnění skupiny A2. Cestovní motocykly pak kladou důraz na komfort na dlouhých cestách a nabídnou velký úložný prostor, ochranu větru a pohodlné posezení. Expediční motocykly kombinují vlastnosti pro dlouhé výlety a časté překonávání terénu, větší světlou výšku a pohodlnou polohu jezdce.
Mezi stále oblíbené modely patří 125ccm stroje vhodné pro začátečníky a pro řízení skupin A1, s nízkou spotřebou a nižšími provozními náklady. Z nich vynikají například CB125R, Monkey, Super Cub a další modely zaměřené na městskou jízdu a jednoduché ovládání. Skútry představují další způsob, jak začít s jízdou na jednom kole; nabízejí komfortní pozici, dobrou ovladatelnost a větší úložný prostor pod sedlem.
Infografika: Přehled hlavních typů převodovek a systémů
Často kladené otázky
- Proč se používají sekvenční převodovky na motocyklech?
- Jak funguje Honda DCT a co znamená dvojspojková technika?
- Co je to variátor a kdy se používá na motocyklech?
- Jaké výhody nabízí elektro-převodovka u elektromotorů?
Jak funguje převodovka: Základy automobilové mechaniky! 🚗⚙️
Pokud uvažujete o volbě prvního motocykla, doporučuje se volba silničního stroje s lehkou konstrukcí a jednoduchým ovládáním, který usnadní naučení řídit manuální spojku a zvládnutí převodů. Pro začátečníky je často vhodné mít volbu 35kW varianty a více, pokud jde o zvládnutí technik řízení a bezpečné zvládnutí provozu. Rozmanitost typů motocyklů umožňuje každému najít vhodný stroj pro městské dojíždění i delší cesty či terénní výpravy.
Honda nabízí široké spektrum motocyklů včetně cestovních, expedičních, terénních i skútrů. Technologie dvouspojkové převodovky Honda (DCT) je k dispozici u cestovních motocyklů a představuje jeden z nejpokročilejších přenosů síly na dvou kolech. NT1100, GL1800 Gold Wing a další modely ukazují, jak lze spojit komfort, výkon a praktičnost pro různé typy riderů.
tags: #motorka #prevodovka #stupne