Často koluje kolem motorkářů mnoho mýtů a legend, ale správně nafoukané pneumatiky jsou jedním z nejdůležitějších faktorů ovlivňujících pocit z řízení, přilnavost a životnost pneumatik. Neexistuje jedna jediná správná hodnota tlaku v pneu; doporučené tlaky výrobci motocyklů stanovují dle váhy modelu, konstrukce a naladění podvozku, a také podle typu provozu.
Rozdělení pneumatik a základní pravidlo tlaku
Pneumatiky lze rozdělit do tří kategorií. Do skupiny patří prakticky veškeré pneumatiky s homologací do běžného provozu, s výjimkou třetí kategorie, kterou si popíšeme níže. Taková guma má tlak stanovený výrobcem konkrétní motorky, typicky 2,5 baru vpředu a 2,9 baru vzadu; u nízkoobjemových modelů mohou být hodnoty 2,0-2,2 baru. Převážně italští výrobci pro své motocykly uvádějí do zadní pneumatiky hodnoty kolem 2,5 baru. Hlavní pravidlo zůstává jasné: řiďte se tím, co je napsáno na vaší motorce; tyto hodnoty zajistí správnou ovladatelnost. Laborovat s tlaky v provozu nemá cenu.
Častý jev na kurzech je podfouknutí pneu, cílem je zlepšení přilnavosti. Ale u pneumatik určených pro běžný provoz to není správná cesta. Na okruhu s běžnou silniční gumou lze jezdit bezpečně, moderní guma snese hodně; s okruhovými nebo závodními pneumatikami mohou být tlaky odlišné a je třeba je dolaďovat podle typu pneumatiky a tratě.
Okruhové a závodní pneumatiky
U závodních pneumatik, určených výhradně pro okruh a bez homologace pro silniční provoz, platí jiná pravidla. Předpisy tlaku pro okruhové použití stanovují samotní výrobci pneumatik; hodnoty bývají uváděny za tepla, tedy po zahřátí na tratě. V zadním kole bývá tlak v řádu 1,2-2,1 baru, v předním kole kolem 2,1-2,4 baru. Závodní pneumatiky mají konstrukčně jinou stavbu a bývají „tvrdší“ než běžné silniční gumy. Z tohoto důvodu dosahují širokého spektra tlaku v závislosti na povrchu, teplotě a opotřebení, aby maximalizovaly životnost a přilnavost.
Mezi „hybridy“ patří pneumatiky homologované do běžného provozu, ale odvozené od závodních modelů, které počítají s užitím na závodní dráze. Například Pirelli Supercorsa SP, Bridgestone RS11, Dunlop D13 či Metzeler Racetek. Při jízdě na okruh je možné tyto gumy podfouknout dle doporučení výrobce, ale pro běžný provoz je nutné je opět nafouknout na hodnoty dle výrobce motorky.
Ke kontrole tlaku a pravidla měření
Silniční tlaky většinou měříme za studena, a posléze je lepší je zkontrolovat ještě před samotnou jízdou. Před jízdou na delší trasy je vhodné tlak zkontrolovat. Dále je důležité monitorovat teplotu a tlaky během jízdy; po desítkách minut se mohou tlaky měnit vlivem zahřátí. Na okruhu je standard kontrolovat tlak před a po jízdě.
Pokud je tlak nižší, je třeba dopumpovat; pokud vyšší, uvolnit klidně trochu vzduchu. Dále je důležité, aby manometry byly kalibrované a měřilo se po „studené“ fázi, tedy před zahřátím gum.
Stáří pneumatik a DOT - co je důležité vědět
DOT ukazuje stáří pneumatik; čtyřmístné číslo uvádí týden a rok výroby (např. 3915 = 39. týden roku 2015). Maximální hranice životnosti pneumatik je 10 let. Obecně se doporučuje sledovat stáří při koupi, ale kvalita uskladnění (suché podmínky, teplota kolem 15 °C, vyhýbat se světlu a ozonu) zpomaluje degradaci.
Většina motorkářů hledí na stáří DOT, ale samotné stáří není jediným ukazatelem kvality. Důležité je, zda je pneumatika správně skladována, a také správné tlaky. Pokud pneumatika byla uskladněna pod správnými podmínkami, stáří neříká nic o tom, zda bude mít stejnou výkonnost jako novější kousek, zvláště pokud ji prodává prověřený prodejce. Rozdíl mezi novými a čtyřmi lety starými pneumatikami může být minimální.
A jak tedy co nejdéle udržet pneumatiky v kondici? Především správný tlak a pravidelná kontrola. A pokud zjistíte, že vzorek je opotřebený, je lepší pneumatiku vyměnit. Správný tlak je klíčový pro bezpečnou a efektivní jízdu, a to jak na suchu, tak za mokra.
Praktické poznámky a tipy
- U sportovních cestovních pneumatik bývají středová část běhounu z tvrdší směsi a ramena z měkčí pryže pro lepší přilnavost v náklonu a delší životnost.
- Pro běžný provoz je důležité pravidelně kontrolovat tlak, ideálně jednou za 14 dní a před každou delší jízdou.
- U závodních gum výrobci uvádějí tlaky při plně zahřáté pneumatice; pro nouzové dojetí je možné použít nižší tlaky, ale rychle se vrátit k doporučeným hodnotám.
- Nové pneumatiky bývají na povrchu zbytky kapaliny z výroby, které mohou ovlivnit grip; po zahřátí a na provozní teplotu si grip vygenerují sami.
- Bezpečnostní důležitost bočních boků: pevnost boků musí zadržet náraz a zachovat tvar pneumatiky pro bezpečný dojezd.
Praktické rady pro výměnu a opravu na cestách
Na cestě mohou nastat defekty a nepředvídané situace. Existují nouzové opravné sady na duše i bezdušové pneumatiky, které umožní dojet k nejbližšímu servisu. Je důležité si uvědomit, že tyto sady jsou určeny jako dojezdové řešení a nenahrazují profesionální opravu. Většina sad obsahuje lepidlo, záplaty, knot a CO2 bombičky k dofouknutí pláště.
Mezi nejčastější techniky patří použití knotů a lepidla na průrazy, následné doplnění tlaku bombičkami CO2 a kontroly po dosažení provozního tlaku. Pro provedení opravy je potřeba pracovat rychle a opatrně, aby nedošlo k poškození ventilu či samotné pneumatiky. I při používání nouzových sad je nutné myslet na bezpečnost a okamžitě vyhledat profesionální servis po dojezdu do cíle.
Jak opravit prázdnou pneumatiku na motocyklu na trailu | MC Garage
Výběr pneumatik podle typu jízdy
Motocyklové obutí by mělo odpovídat typu jízdy: cestovní pneumatiky pro dlouhé trasy, sportovně-cestovní pro mix rychlosti a comfortu, a speciální terénní pro náročný terén. Kvalitní cestovní pneumatika je odolná vůči opotřebení a poskytuje komfort; sportovně/cestovní pneu snášejí vyšší zatížení a záběry na zatáčkách. Pro skútry platí cílený výběr zaměřený na dlouhou životnost s ohledem na provoz po městě a kratší výlety mimo asfalt.
Výrobci počítají zátěž, a proto bývají tyto gumy dvousměsové, kde středová část běhounu je z odolnější směsi a boky z měkčí pryže, což zajišťuje vyváženou kombinaci trvanlivosti a přilnavosti. Přední značky sportovních pneumatik zahrnují Metzeler, Michelin, Mitas, Pirelli, Continental a Dunlop, které doplňují vytrvalost a životnost pro každodenní použití.
Časté otázky a závěrečné poznámky
Je důležité sledovat stav vzorku a opotřebení gum. Při každé jízdě dbejte na teplotu a na to, zda guma dosahuje provozní teploty. U závodních pneu se tlaky dolaďují podle tratě a teploty. Pokud máte pochybnosti o tlaku, raději zkontrolujte ihned, než vyjedete. Správný tlak a stav vzorku jsou klíčem k bezpečné a komfortní jízdě, která zároveň šetří palivo a snižuje riziko pádu.