Kdo maže, ten jede! Mazání motoru je velmi důležité a je k němu nutné používat jen správný olej. Jaký typ motorového oleje použít do svojí mašiny se dozvíš především v servisní knížce daného motocyklu nebo v tzv. mazacím plánu. Jakmile víš, jaký typ oleje je vhodný pro tvoje potřeby, stačí si vybrat výrobce. Je jen na tobě, pro jakou značku se rozhodneš.
Hodně crossařů využívá např. některé značky, ale kvalitní oleje a maziva ti však nabídnou i další světoznámé značky, jako např. Arctic Cat, Bel-ray, Castrol, DT 1, Magura, Putoline, Öhlins, Fox shox a další. Kompletní nabídku olejů a maziv najdeš na našem e-shopu zde. Pokud máš vybranou svou oblíbenou značku, nejdůležitější je vybrat si olej dle správných specifikací. Nebo naopak po výběru vhodného typu oleje vyber jakoukoli značku. Postup je na tobě. Nejdůležitější jsou specifikace, které určují výkonnostní třídu, tedy ACEA nebo API.
Za specifikací API se pak nachází další označení, které určuje, pro jak staré motory můžeš olej použít. Jedná se např. - Jde o označení, podle kterého poznáš, jestli se jedná o minerální či syntetické oleje. Většina výrobců dává na výběr několik tříd SAE. Jestli si máš vybrat minerální nebo syntetický olej, poznáš podle pokynů výrobce v servisní knížce. Syntetické oleje se označují 0W nebo 5W. Polysyntetické oleje jsou 10W (např. 10W/40). Minerální oleje jsou všechny s vyšším číslem, např. První číslo určuje startovatelnost motoru při nízkých teplotách. Čím je číslo nižší, tím řidší olej to je. Druhá číslice za lomenou závorkou označuje hustotu oleje za vysokých teplot. Čím je číslo vyšší, tím může být vyšší okolní teplota (při dostatečném zajištění mazání motoru).
Nedoporučujeme ti měnit z horšího oleje na lepší. Hrozí totiž riziko ucpání mazacích kanálků, což by tvojí motorce mohlo zničit motor. Dnešní oleje by sice tyto problémy dělat neměly, ale riziko tam je.
Malý tip na závěr. Hlavní stránkaMOTOR, VÝFUK, BRZDYMotorové oleje a další provozní kapalinyPřevodové oleje pro os. automobilyPřevodové oleje pro závodní účely. Nabízíme převodové oleje pro závodní účely nejvyšší kvality obohacené o nanočástice a aditiva snižující tření a opotřebení mechanických částí a chránící proti korozi. Olej si zároveň zachovává stabilitu při extrémní zátěži v rozdílných teplotách. Všechny oleje splňují přísné požadavky a jsou vhodné pro veškeré synchronní, bezsynchronní i sekvenční převodovky nebo samosvorné diferenciály.
Abych tady nehlásal bludy, trochu jsem zabádal v dostupné literatuře a zde je definice viskozity, sice padesát let stará, ale stále platná. Mazací schopnost oleje se vyjadřuje tzv. viskozitou, neboli česky vazkostí. Je definována časem, v němž proteče určité množství oleje kalibrovaným otvorem při dané teplotě. Čím vyšší je viskozita oleje, tím je olej mazavější, ale také hustší a hůře se protlačuje kanálky mazací soustavy. Viskozita oleje se mění s teplotou - čím je olej teplejší, tím se stává řidší a méně mazavý. Mě jako obyčejnému motoristovi bude šumafuk, jak velkým otvorem za jak dlouho olej proteče. Zajímavější je informace, že když se od čísla viskozity za studena podle SAE odečte 35, dostaneme přibližnou teplotu při které se dá motor ještě nastartovat. Takže obyčejný M6A s viskozitou SAE 30 bude mít potíže už trochu pod nulou, zatímco 0W 40 nastartuje i na sibiři. Proto se kdysi M6A používal jen na léto a na zimu se měnil za řidší M4A. Dneska to řeší širokorozsahové oleje, které jsou za studena řídké jako kdysi zimní a za tepla husté jako letní. Proto ty dvě čísla.
Další důležitou věcí je výkonnostní klasifikace podle API. Například na oleji M6A najdeme API SB/CB. První písmeno rozlišuje olej pro benzínové (S) a naftové (C) motory. Druhé písmeno určuje aditivaci oleje, tedy v podstatě jeho kvalitu. Udělal jsem si takový malý průzkum na pumpě a ten dopadl zajímavě:
- M6A, SAE 30, API SB/CB
- M6A D, SAE 30 API SC/CB
- Mogul Super Stabil, SAE 15W40, API SF/CC
- Castrol GTX 3 SAE 15W40, API SJ/CF
- Valvoline Durablend SAE 10W40, API SJ/CF
- Mogul Forte GX-FE PRO SAE 10W40, API SJ/CF
- Ccastrol Magnatec GTX SAE 10W40, API SJ/CF
Naprogramované poznámky ukazují rozdíly v viskozitě a klasifikaci, které je potřeba zvážit při rozhodování o výběru oleje pro závodní jízdy. Je však jasné, že pro závodní účely platí, že volba oleje by měla vycházet ze specifikací motoru a provozních podmínek, nikoli jen z marketingových tvrzení.
V souvislosti s provozními podmínkami a výkonem není na škodu připomenout, že každý typ motoru vyžaduje jiný druh oleje. Viskozita a výkonnostní třída musí odpovídat konkrétnímu motoru a podmínkám jízdy. Důležité je sledovat teplotní rozsah, tlaky mazání a aditiva, která snižují tření a opotřebení. Správná volba oleje zajišťuje optimální mazání, ochranu proti opotřebení a stabilitu v extrémních teplotách, což do značné míry ovlivňuje závodní výkon a spolehlivost.
Pokud hledáš širokou nabídku pro závodní účely, můžeš zvážit převodové oleje obohacené o nanočástice a aditiva. Tyto produkty jsou navrženy pro veškeré synchronní, bezsynchronní i sekvenční převodovky nebo samosvorné diferenciály a zachovávají výkon při různých teplotách i zátěži. Pro správný výběr se obrať na servisní plány a doporučení výrobce motoru, a vyber olej podle specifikací ACEA, API a SAE.
Pochopení viskozity motorového oleje
Na závěr stručná rekapitulace: výběr oleje musí vycházet z specifikací uvedených v servisní knížce, případně mazacím plánu. Podrobně sleduj viskozitu podle SAE a API klasifikaci pro daný motor, zvažuj zimní a letní potřeby a vyhni se nerozumným změnám z horšího oleje na lepší. Důležité je, aby olej vyhovoval provozním podmínkám a typu motoru, včetně převodových systémů a diferenciálů, u závodních aplikací pak s ohledem na aditiva a stabilitu při extrémní zátěži.
---