Správný motorový olej je důležitý jak pro správný výkon, tak i a dlouhou životnost a spolehlivost auta. Správný olej totiž zajišťuje hladký běh motoru. Olej totiž vytváří mezi mechanickými částmi vrstvu a tak zabraňuje částem, aby se o sebe přímo třeli a opotřebovávali se a tím motor chrání. Kromě toho také olej udržuje motor vozu CHRYSLER/JEEP PT Cruiser od nečistot a oxidace. Na oleji prostě záleží.
Viskozita a označení olejů
Oleje se vyrábí v různých viskozitách. Viskozita je míra vnitřního tření. Čím je olej viskóznější, tím je jeho míra vnitřního tření vyšší. Pro srovnání - například med má vyšší viskozitu než voda. Viskozitu přímo závisí na okolních i vnitřních teplotách a musí odpovídat konkrétnímu motoru. Viskozitu zjistíme přímo z označení oleje. Oleje se označují například 5W-30. První číslo označuje viskozitu za studena, což označuje i následující písmeno (W jako WINTER). Čím je první číslo nižší, tím je olej méně viskózní. Nižší viskozita za studena pomáhá motorům lépe startovat v chladném prostředí, protože vytváří menší odpor. Druhé číslo označuje viskozitu za vysokých teplot.
Typy olejů a jejich výhody
Existují minerální, částečně syntetické a plně syntetické oleje. Minerální oleje jsou z ropy, která je průmyslově zpracována a zbavena nečistot a nechtěných komponent jako jsou například vosky. Syntetické oleje jsou vyráběny složitějším chemickým procesem, který zajišťuje jejich čistotu. Díky tomu syntetické oleje lépe chrání motor, a to zejména při startování, kdy jsou součástky nejvíce namáhány. Také jsou více odolné teplu a jsou lépe chráněny proti oxidaci. Při přecházení z nesyntetického oleje na syntetický je však u starších vozů nutné zvážit stav motoru - syntetické oleje lépe rozpouští usazeniny a může tak dojít k ucpání olejového filtru či mazacích kanálů a tím k zadření motoru. Pravidelně servisovanému automobilu, u kterého se dodržují intervaly výměny oleje a filtrů a používají kvalitní oleje takové riziko však nehrozí.
PT Cruiser a jeho motory
Nejlevnější cestou k pořízení PT Cruiseru je zvolit zážehový dvoulitr. Dvoulitr mají výhradně PT Cruisery určené pro evropský trh. Naopak vozy prodávané v USA poháněl od samého začátku větší čtyřválec 2,4 litru. Oba motory jsou spolehlivé, ale hlavní slabinou bývá přehřívání, zejména v kolonách. Na vině bývá často ventilátor chlazení. Dvourychlostní elektromotor větráku má dvojí vinutí.
Rozvody u obou čtyřválců jsou ozubený řemen. Kdo sleduje nabídky náhradních dílů, zjistí, že napínací kladky bývají drahé; v některých případech aftermarket často prodává řetěz bez napínací kladky. Rozvody se mění po ujetí 90 000 km. Pro motor 1,6 l (Tritec/Pentagon) je rozvod řetězový. Jeho nástavba a poloha válců mají specifika pro evropský trh.
Dieselový motor a praktické poznámky
Největší smysl dává PT Cruiser se vznětovým motorem 2.2 CRD/89 kW až 110 kW, který byl uveden v roce 2002 a v Evropě se nabídl později. Vstřikování common-rail s Bosch solenoidy zajišťuje dobrou odolnost a opravitelnost. Při velkém proběhu může hrozit selhání vstřikovačů či čerpadla. Pokud teplotní ukazatel zůstává na nízkých hodnotách, může být na vině zapečený termostat v otevřené poloze. Náklady na opravu jsou v řádu tisíců korun.
Spolehlivost a nejčastější problémy
PT Cruiser není masové auto s dokonalou spolehlivostí, ale jeho retro design má velkou přitažlivost. Největšída se občas projeví na zadní nápravě s Wattovým přímovodem, který trápí triangl. Závady je možné řešit za relativně přijatelné ceny u specializovaných prodejců. Zesílená karoserie a odolnost proti korozi je obecně dobrá, ale podvozek a elektroinstalace mohou vyžadovat pozornost.
- Závady zadní nápravy (triangl) a jeho vůle; výměna za 1290 Kč.
- Klepání táhel předního stabilizátoru; cena jednoho dílu kolem 420 Kč.
- Vzduchové a elektrické závady (modul oken) - výměna až 4500 Kč.
- Selektivní problémy s common-rail vstřikem na motoru CRD - proměnlivost.
- Přehřívání motoru u některých verzí - řešení vázáno na ventilátor a termostat.
Servisní doporučení a výběr oleje
Servisní rady: Zážehové motory kromě 1.6 mají rozvody poháněné ozubeným řemenem. Interval výměny činí 90 000 km. Jednotky CRD mají řetěz, který se obvykle nemění. Všem motorům postačí olej SAE 5W-40 běžné výkonnostní třídy. Výměna oleje a filtru by měla probíhat po 20 000 km nebo každém roce, v závislosti na tom, co nastane dříve. U 1.6 je nutné vymezovat ventilovou vůli.
Pokud uvažujete dieselový PT Cruiser, zaměřte se na 2.2 CRD; je to obecně nejlepší volba pro dlouhé období spolehlivosti a nízkou spotřebu. Olejové filtry a mazací kanály je potřeba pravidelně kontrolovat, zvláště při vysokých teplotách a delších jízdách. Pro starty v chladném prostředí je vhodnější nižší viskozita při nízkých teplotách, proto je označení 5W-40 vhodné pro široký teplotní rozsah.
Historické shrnutí vývoje a techniky PT Cruiser ukazuje, že všechna motorová rozhodnutí měla vliv na jízdní vlastnosti i ekonomiku provozu. Pro evropský trh byl preferován 2.0, později 2.4 a diesel 2.2 CRD, což ovlivnilo volbu oleje a servisních intervalů.
0w40 vs. 5w40: Který motorový olej je lepší?
Technické tabulky a srovnání motorů
| Motor | Objem | Vrtání xzdvih | Rozvod | Vysoká spotřeba | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 16V | 1.6 l | 87.5 x 100 | řetěz | nízká | pouze pro některé trhy |
| 2.0 16V | 2.0 l | 87.5 x 100 | řetěz | středně vysoká | vyšší spotřeba než 1.6 |
| 2.4 16V | 2.4 l | 87.5 x 101 | řetěz | střední až vyšší | běžná verze, ale dynamika lepší než u 2.0 |
| 2.2 CRD | 2.2 l | - | common-rail | nízká | nejlepší volba pro diesel |
Rozvody jsou u 1.6 a 2.0 ozubený řemen, u CRD a některých verzí 2.4 řetěz. Oleje doporučené pro všechny motory: SAE 5W-40 (podobné třídy). Výměny podle výrobce a stavu motoru.
Praktické poznámky pro majitele
Před nákupem ojetého PT Cruiser zkontrolujte stav podvozku, zejména zadní nápravy a trianglu, a sledujte známky koroze a stavu karoserie. Zajímavým faktem je, že karosářské díly nejsou extrémně drahé, ale některé díly mohou být nákladné kvůli specifitám designu. Při hledání dílů se vyplatí volit originální nebo prověřené aftermarket alternativy s napínacími kladkami pro řemeny.
Spotřeba a dojmy z jízdy se liší podle verze motoru. V městském provozu bývá spotřeba u dieselu nižší, u benzínových verzí se může pohybovat kolem 10-11 l/100 km ve městě a kolem 8 l/100 km mimo město. Elektrosystémy a okna vyžadují občasnou údržbu modulů ovládání a kontaktů.