Automobil, s nímž Karel Loprais vyhrál Ralley Dakar, je jen střípkem z interaktivní expozice. Muzeum Tatra Kopřivnice, pobočka Muzea Novojičínska, od 1. Muzeum nákladních automobilů Tatra působící od listopadu 2021 v rekonstruované budově bývalé slévárny automobilky Tatra představuje na ploše více než 5000 m2 unikátní sbírku 81 nákladních vozidel a podvozků značky Tatra. Expozice nabízí všem fanouškům značky Tatra, ale i automobilismu obecně, mnoho zajímavého - mnoho krásných exponátů, spoustu doplňujících informací z historie, množství fotografií a videí. Po expozici jsou rozmístěny interaktivní prvky, přibližující dětem i jejich dospělému doprovodu různé technické záležitosti.
Dřívější Technické muzeum Tatra, dnes Muzeum osobních automobilů Tatra, prezentuje kompaktní sbírku osobních automobilů, která je rozdělena do několika chronologicky a tematicky ohraničených částí. Expozice začíná replikou automobilu Präsident, prezentující počátky automobilové výroby v Kopřivnici, na ni navazuje soubor výroby vozidel do roku 1914 s nejstaršími originály automobilů tatrovácké sbírky. V dalších tematických celcích nechybí Tatra 57, tzv. Hadimrška, T 600 Tatraplan, inspektorská drezína T 14/52 nebo unikátní motorové saně z roku 1942.
Slovenská strela patřila v době svého vzniku a provozu k opravdovým zázrakům železniční dopravy. Ze dvou exemplářů se zachoval jediný, na základě iniciativy zástupců Lašského muzea v Kopřivnici byl vůz zachován a dodnes je ve sbírkách společnosti Tatra Trucks, a.s. Po kompletní a důkladné renovaci se motorový vůz vrátil v květnu 2021 zpět do Kopřivnice.
V rámci expozice je možné zhlédnout téměř 80 vozů, přes 20 motorů a také množství modelů a jiných drobných exponátů. To vše je vystaveno v rámci 14 tematických celků s ohledem na časovou posloupnost výroby. Kromě obvyklé produkce typologických řad se některé z celků věnují specifickým odvětvím - tatrám ve službách hasičů, tatrám expedičním nebo těm se sportovními ambicemi.
Expozice MNAT zobrazuje historii podniku do druhé světové války - první, druhý a čtvrtý tematický celek. V rámci expozice se návštěvník seznámí se zakladatelem podniku Ignácem Šustalou, který začal v roce 1850 v Kopřivnici vyrábět kočáry zvané Neutitscheinka. V průběhu let se výroba soustředila mj. na železniční vagóny a následně došlo k prvním experimentům s automobily. Počátky nákladních reprezentuje replika prvního nákladního vozu NW, jehož originál byl realizován už v roce 1898. Prohlédnout si můžete rovněž představitele počátku sériové výroby - podvozek TL 4 s rámovou konstrukcí.
Vozy tohoto typu vycházely z vozidel TL 2 a spolu s nimi se staly těžištěm automobilové produkce v období první světové války. Období po roce 1918 přineslo společenské, politické, ekonomické i kulturní změny. Zásadní roli měla přetrvávající poválečná hospodářská krize. To se pochopitelně dotklo také automobilového průmyslu - pozornost se proto obrátila směrem k lidovému vozu. Ten se v roce 1923 stal tématem pražské automobilové výstavy, kde svůj vůz představila rovněž Kopřivnická vozovka. Tehdy se zrodila „malá Tatra 11“ konstruktéra Hanse Ledwinky.
Přihlížející diváky uchvátila svou jednoduchou konstrukcí páteřového rámu s výkyvnými polonápravami a vzduchem chlazeným zážehovým motorem. Vůz odstartoval novou éru v dějinách podniku a jeho konstrukční řešení se stalo signifikantním znamením vozu Tatra dodnes. V expozici jsou prezentovány typy T 11, T 12 i první čistě užitkový vůz T 13. Následují typy malých užitkových vozidel s páteří - T 26/30, T 72, T 82, T 93, T 43, T 43/52. Od roku 1927 se pak v nabídce podniku objevil první skutečně nákladní automobil s centrální nosnou rourou a výkyvnými polonápravami - Tatra 23 přezdívaná Buldok.
Období meziválečných nákladních vozů je v muzeu dále zastoupeno typy T 24/67, T 25 a T 85. Po vypuknutí druhé světové války se ve středu zájmu ocitl zbrojní průmysl. Ani ten automobilový ale nezůstal stranou. Okolnosti spojené s tímto obdobím přibližuje pátý celek - Tatra 111 a její sourozenci. Vývoj vozu T 111 byl zahájen v roce 1942 a už v roce 1943 se rozběhla jeho sériová výroba. Pro pohon Tatry 111 byl poprvé v historii automobilky použit vznětový vzduchem chlazený motor. Legendární T 111 se udržela ve výrobě až do roku 1962, kdy ji plně nahradil nový typ T 138. Od vozu T 111 bylo odvozeno několik dalších typů. V expozici je k vidění například těžký tahač T 141 nebo valník T 128.
Na poválečnou výrobu a produkci do roku 1989 se zaměřuje celkem pět tématických celků. Během prohlídky se seznámíte s vozy vyvíjenými pro armádní i civilní potřebu. K vidění je například zástup vozů T 805 přezdívaných Kačena. Tuto přezdívku si vysloužily díky kolébavému pohybu při jízdě. Hned opodál můžete obdivovat obrněnce s geny Tatra - OT-810 či OT-64, který dokázal plavat na vodní hladině. Zájem jistě vzbudí designová ikona Tatra 138 z přelomu 50. a 60. let, jejíž líbezné tvary okouzlí nejednoho člověka. Úspěšně na ni navázal typ T 148, kterého se poprvé v historii automobilky vyrobilo více než 100 000 kusů.
Svou velikostí vás ohromí Tatry 813. Vznikly z potřeby vývoje nového dělostřeleckého tahače a nakonec se uplatnily také v civilní oblasti. Jejich výroba odstartovala v roce 1967. Můžete se těšit na provedení T 813 8x8 KOLOS i variantu T 813 S1 8x8 zvanou Drtikolka. Následný vývoj kopřivnických automobilů byl zásadně ovlivněn rozhodnutím RVHP, které stanovilo, že Tatra bude výhradním výrobcem terénních nákladních vozidel s nosností nad 12 tun. Vývoj nové Tatry 815 trval téměř deset let. Vyráběla se v různých modifikacích a stala se nejdéle vyráběným vozem značky Tatra. V této části si kromě jiných můžete prohlédnout vojenský prototyp T 815 VT 8x8 z roku 1974 s původním provedením kabiny nebo prototyp cisterny na palivo Tatra 815-6 8x8 LIWA PETRA.
Produkci po sametové revoluci je věnován celek s označením Nová produkce. Po roce 1989 se podnik musel vypořádat s celou řadou obtíží. Řeč je například o zhroucení obchodních vztahů, nástupu tržního hospodářství i střídání majitelů. Složité období přese všechno společnost ustála a mohla tak pokračovat ve vývoji nových automobilů. Novodobou produkci prezentují vozy Tatra 815-2 Terra, Tatra 810 a Tatra 815-7. Pozornosti by neměla uniknout zmínka o patentovém řešení, zvaném King Frame, které v podstatě umožnilo přetrvání tatrovácké koncepce dodnes.
V roce 1921 se do Kopřivnice znovu vrátil Hans Ledwinka (1878-1967) a na více než dvě desetiletí zde působil jako hlavní konstruktér a později také jako ředitel automobilky. Po skončení Velké války se silnice nacházely ve velmi špatném stavu, infrastruktura byla nedostatečná - chyběly čerpací stanice či servisy, navíc byl benzin velmi drahý. …
Chcete o historii tohoto místa, o lidové tvořivosti a tradicích, úžasných kopřivnických osobnostech, které dodnes ovlivňují svět, vědět více? Navštivte kopřivnická muzea. V roce 2021 byla nabídka kopřivnických muzeí obohacena o zcela nového Muzea nákladních automobilů Tatra ve zrekonstruované hale postavené v letech 1910-1911 jako slévárna. Nabízí unikátní sbírku nákladních vozů Tatra v industriální atmosféře staré továrny. Ve vlastní expozici před muzeem nákladních vozů se prezentuje také jedinečná Slovenská strela.
Už jste prošli všechna kopřivnická muzea a hledáte, co dalšího navštívit v Kopřivnici a okolí? Kopřivnice je součástí Lašské brány Beskyd - malebné turistické oblasti ležící na severovýchodě Moravy, která vytváří pomyslnou vstupní bránu do Beskyd. Velkolepou sbírku těch nejkrásnějších automobilů a zajímavostí Tatra si můžete přijít prohlédnout do Technického muzea Tatra v Kopřivnici. Tatra je český výrobce automobilů sídlící v Kopřivnici. Od roku 2017 spadá podnik pod holding Czechoslovak Group. Firmu založil v roce 1850 Ignác Šustala, který nejprve vyráběl kočáry a bryčky. Mezi nejoblíbenější model patří vůz Präsident (lidově nazýván kočár bez koní), který byl v Kopřivnici vyroben na konci 19. století.
Jedná se o kopii ze 70. let. V celé expozici technického muzea je umístěno 7 video boxů, ve kterých se dozvíte vše o historii automobilky Tatra. Věrní fanoušci automobilky Tatra určitě rádi zavítají do obchodu se suvenýry. Před vstupem do technického muzea je vybudována expozice věnovaná Daně a Emilu Zátopkovým, asi nejznámějším olympijským vítězům v naší historii.
Tajemství Tater
Rozlehlou zříceninu hradu Hukvaldy najdeme ve stejnojmenné obci Hukvaldy v Moravskoslezském kraji. Obec Hukvaldy je známá hlavně díky skladateli Leoši Janáčkovi a lišce Bystroušce. Kde zaparkovat? Tři placené parkoviště se nacházejí hned u náměstí a autobusové zastávky Hukvaldy. Poplatek je všude stejný, za den parkování zaplatíte 50 Kč. Také si na pouti kupujete Štramberské uši? A víte, že pochází z moravského města Štramberk, kde kromě hradu s věží trúba najdete třeba jeskyni Šipka? Kde zaparkovat? V podhradí najdete několik placených parkovišť. My parkovali v ulici Zauličí naproti základní škole.
tags: #muzeum #automobilu #tatra