na hladkych pneumatikach motogp

Většina velkých výrobců pneumatik má výrobu rozprostřenou po desítkách závodů na všech kontinentech.

Vybírejte z 62 modelů skladem ve stovkách rozměrů.

Jedna továrna. Jeden standard. Jedna továrna. Jeden standard.

Závod funguje nepřetržitě od roku 1962.

Přes 60 let na jednom místě, s jedním týmem lidí, kteří rozumí motocyklovým pneumatikám do posledního detailu.

V roce 2022 Bridgestone do závodu Nasu investoval dalších 1,7 miliardy jenů (přibližně 280 milionů Kč) na rozšíření kapacity výroby motopneu.

„Vlastnosti našich MotoGP pneumatik jsou na vrcholné úrovni, ale nestojí za tím jeden konkrétní technologický průlom.

Konkrétně pneumatika Bridgestone Battlax Racing vyvíjená přímo pro MotoGP musela zvládat extrémní nároky různých okruhů: od horkého asfaltu v Malajsii přes mokrý Silverstone až po technické zatáčky Sachsenringu.

Valentino Rossi komentoval přechod na Bridgestone před závodem na okruhu Sepeng v roce 2008 takto: „S pneumatikami se dá naklonit mnohem víc - na pěti nebo šesti zatáčkách tady máte loket jen centimetr od asfaltu.

Ale je to krásný pocit.

V roce 2015 odešel Bridgestone z MotoGP z vlastního rozhodnutí.

Ne proto, že by neuspěl, naopak protože splnil, co si předsevzal.

Technologie, které společnost vyvinula pro okruh, se mu podařilo přenést i do běžných produktů pro koncové zákazníky.

Populární motosportový časopis Rider Magazine po celodenním testování tří různých motocyklů na modelu Bridgestone Battlax S23 v roce 2024 napsal: „Překonávají vynikající standard, který nastavila řada S22.

Příběh Bridgestone začíná v roce 1931 v japonském Kurume, prefektura Fukuoka.

Šódžiró Išibaši převzal v 17 letech rodinný krejčovský podnik a postupně ho přetvořil na výrobce tradičních japonských pracovních ponožek tabi s gumovou podrážkou.

9. dubna 1930 vyrobil první pneumatiku Bridgestone.

O rok později, 1. Jméno vzniklo elegantním jazykovým trikem.

Išibaši (石橋), jak se zakladatel společnosti jmenoval, znamená doslova „kamenný most" - 石 (iši) = kámen, 橋 (baši) = most.

Išibaši ale chtěl anglické jméno pro mezinárodní expanzi, ale „Stone Bridge" se mu nelíbilo.

Otočil proto pořadí slov: Bridge + Stone = Bridgestone.

Navíc „bridge stone" v angličtině označuje svorník = klínový kámen, který drží celou klenbu mostu.

Od roku 1952 do roku 1970 Bridgestone vyráběl vlastní motocykly.

A nebyly to žádné průměrné stroje - technologicky patřily k tomu nejlepšímu, co dvoutaktní motocykl v té době mohl nabídnout.

Rotační ventilové rozvody, systém vstřikování oleje, šestistupňová převodovka.

Výrobu motocyklů Bridgestone ukončil v roce 1970 a důvod byl čistě pragmatický.

Značky Honda, Suzuki a Yamaha byli jejich největšími odběrateli pneumatik Bridgestone.

A vyrábět motocykly v přímé konkurenci s vlastními odběrateli bylo obchodně neudržitelné.

Bridgestone si proto musel vybrat.

A rozhodl se dělat to, v čem byl od začátku nejlepší.

V roce 1953 se Bridgestone stal největším výrobcem pneumatik v Japonsku.

V roce 1965 otevřel první zahraniční továrnu v Malajsii.

Největší skok přišel v roce 1988: Bridgestone koupil americký Firestone za 2,6 miliardy dolarů - v té době největší akvizice americké firmy japonským podnikem v historii.

Firestone měl 54 000 zaměstnanců a desítky závodů.

Dnes má Bridgestone tržby přes 29 miliard dolarů ročně, přes 120 000 zaměstnanců a závody ve více než 24 zemích.

Motocyklové pneumatiky si ale ponechal doma v Japonsku v jednom závodě.

MotoGP je nejvyšší třída motocyklových závodů, v níž se utkávají ti nejlepší jezdci na nejrychlejších a nejmodernějších strojích.

Závody jsou plné napětí, adrenalinu a dechberoucího předjíždění.

Co ale jezdcům umožňuje dosahovat takových výkonů?

Výběr moto pneu je pro úspěch v závodě naprosto zásadní.

Každý jezdec si své pneumatiky vybírá na základě dojmů z přípravných kol před samotným závodem.

V roce 2007 omezilo vedení MotoGP počet pneumatik na 31 (14 předních a 17 zadních).

Tyto pneumatiky musely vystačit každému jezdci na přípravu, kvalifikaci i samotný závod.

Z tohoto důvodu mnoho slavných jezdců, jako například Valentino Rossi nebo Dani Pedrosa, v sezoně 2008 přezulo svoje stroje z pneumatik Michelin na značku Bridgestone.

Na to konto došlo v roce 2008 ke změně pravidel a povolený počet pneumatik byl zvýšen na 18 předních a 22 zadních v průběhu každého závodného víkendu.

V letech 2009, 2010 a 2011 vybrala Mezinárodní federace motocyklistů FIM společnost Bridgestone jako výhradního dodavatele pneumatik pro MotoGP.

Všechny typy pneumatik (přední, zadní i varianta pro mokrou trať) se jezdcům přidělovaly náhodně, aby bylo dosaženo co možná nejrovnějších podmínek pro všechny.

Přečtěte si, podle čeho vybrat chrániče na motorku.

Velká cena na brněnském okruhu již není v kalendáři MotoGP z důvodu nákladné opravy povrchu, kterou pořadatel vyžadoval.

Se sezonou 2015 společnost Bridgestone jakožto oficiální dodavatel pneumatik skončila.

Nahradil ji francouzský Michelin, který je známý pro své technologické inovace, výzkum a vývoj.

Pláště této značky jsou využívány v profesionálním závodním světě, ale také třeba v letectví a kosmonautice.

Tzv. slicky jsou určeny pro suché povětrnostní podmínky.

Je závodní okruh vaším druhým domovem? Vyberte si kvalitní pláště, které vás přiblíží výkonům šampionů MotoGP.

Příliš nízký tlak v přední pneumatice a z toho důvodu hrozící časová penalizace.

„V prvních dvou kolech to všechno probíhalo hladce a cítil jsem, že mám rychlost.

Jelo se mi opravdu velice dobře,“ popisuje Márquez úvod závodu.

Pak to ale přišlo.

Jezdci se nacházeli v sedmém kole a Márquez náhle začal zpomalovat na dlouhé rovince mezi třetí a čtvrtou zatáčkou.

Leckoho možná v tu chvíli napadlo, že se u šestinásobného šampiona objevily technické problémy a jeho skvěle rozjetá premiéra v tovární Ducati končí předčasně.

Pak ale přišlo nečekané.

V momentě, kdy se před něj dostal jeho bratr Álex, vrátil se Marc zpět do tempa.

Poté jezdil několik kol v závěsu za svým bratrem a jeho výkon působil sebejistě.

Proč tedy v sedmém kole zpomaloval?

Na vině byl tlak přední pneumatiky.

„Viděl jsem, že se nenacházel ve správném rozmezí - byl příliš nízko.

Dvě kola jsem byl proto tvrdší na brzdách a zkoušel ho zvednout.

Obecně platí, že nižší tlak dodává pneumatice lepší přilnavost díky větší kontaktní ploše gumy a asfaltu.

To poskytuje závodníkovi výhodu zejména při průjezdu zatáčkami.

WHAT JUST HAPPENED?!

I kdyby se Márquezovi podařilo v Thajsku dojet do cíle bez nehody, mohl si zavařit, pokud by nezvolnil.

Pravidla totiž stanovují minimální tlak na 1,8 baru v případě přední a na 1,7 baru v případě zadní pneumatiky.

Tyto hodnoty musí závodníci udržovat v 60 % hlavního závodu a ve 30 % sprintu.

Díky monitorovacímu systému mohou jezdci během závodu sledovat na palubní desce v reálném čase nejenom tlak pneumatik, ale také jejich teplotu.

Případný trest 16 sekund by byl pro Marca Márqueze při Velké ceně Thajska drahý.

Tato penalizace by ho totiž odsunula až na sedmou příčku za Johanna Zarca.

Dá se ale předpokládat, že kdyby jezdec Ducati nemusel v sedmém kole zvolnit, nejspíše by projel cílem s mnohem vyšším náskokem.

„Počítal jsem, kolik kol zbývá a kolik jich potřebuji.

Měl jsem rezervu tří kol.

Z toho důvodu jsem se za ním rozhodl zůstat až do doby, kdy zbývala do konce tři kola.

Když jsem zjistil, že už mi zbývá jenom minimum kol, rozhodl jsem se zaútočit.

No crying!

Márquezova slova nijak nepřekvapila ani jeho týmového kolegu Francesca Bagnaiu.

Dvojnásobný mistr světa se musel na úvod sezony spokojit se třetí příčkou.

Pneumatiky Michelin byly v nedávné minulosti nejednou kritizovány za to, že jsou málo odolné.

Francouzský výrobce chystá na příští rok novou specifikaci, kterým chce tento problém napravit.

Foto: Ducati Corse

Na osychající dráze zajel nejrychlejší kolo Marc Márquez.

Druhé místo obsadil Fabio di Giannantonio.

Během pátečních dopoledních tréninků v Austinu pršelo.

Odpoledne už se ale počasí začalo zlepšovat a dráha postupně osychala.

Jako první na hladkých pneumatikách vyjel Jack Miller.

Další se k němu záhy začali přidávat.

V té době zbývalo do konce tréninku ještě více než třicet minut.

Čtvrt hodiny před koncem vedl Marc Márquez s časem 2:05,145 sekundy, což bylo stále zhruba pět sekund za dosavadním rekordem (2:00,864 sekundy), který drží Maverick Viñales z loňského roku.

Nejrychlejším mužem dnešního dne se stal Marc Márquez, jenž se jako jediný těsně dostal pod hranici 2:03 na kolo.

Druhé místo obsadil Fabio di Giannantonio, který se dostává do formy po operacích ramene a klíční kosti.

Franco Morbidelli byl těsně před koncem tréninku dvacátý, ale díky svému poslednímu kolu se propracoval na třetí místo.

Čtvrtý nejlepší čas dnešního odpoledne zaznamenal Alex Márquez.

První pětku uzavřel jeho týmový kolega Fermin Aldeguer.

Šestý skončil Jack Miller.

Sedmé místo obsadil Pedro Acosta.

Maverick Viñales, který loni v Austinu vyhrál, tentokrát zajel osmý čas.

Kromě již zmíněných si přímý postup do druhé kvalifikace zajistili také Joan Mir a Francesco Bagnaia.

V postupové desítce tedy mají své zástupce Ducati, Yamaha, Honda i KTM.

Chybí pouze Aprilia.

Nejlepším jezdcem Aprilie byl tentokrát Marco Bezzecchi na třinácté pozici.

Mimo postup dnes v Austinu zůstal například Fabio Quartararo.

Quartararův krajan Johann Zarco na konci tréninku upadl, ale naštěstí je v pořádku.

I on ale bude muset do první kvalifikace.

Co se počasí týče, v dalším průběhu závodního víkendu by mělo být výrazně tepleji než dnes.

The idea is that at individual scales the additional load is ignorable, but at mass scraper levels it adds up and makes scraping much more expensive.

tags: #na #hladkych #pneumatikach #motogp