Suzuki Vitara LY po pěti letech: skutečná spolehlivost, jízdní prožitek a provozní náklady

Skutečná spolehlivost auta se pozná až po letech používání. Tuto konkrétní Vitaru s modelovým označením LY jsem koupil jako novou v roce 2021 a za pět let provozu s ní najel téměř 170 tisíc kilometrů. Zažil jsem s ní dovolené, každodenní dojíždění do práce i pět horských zim.

Rozměry, hmotnost a praktičnost

Vitara nebylo žádné velké auto - velikostí interiéru připomíná VW Golf v krátké variantě, váha s benzínovým motorem 1.4 BoosterJet a pohonem všech kol AllGrip nepřesáhne 1 300 kg. Muší váha přináší řadu výhod: Motor o výkonu 95 kW nemá s lehkou Vitarou příliš práce a auto jede hezky svižně. Přejíždění na okreskách ani pravidelné jízdy po dálnici pro ni nejsou žádný problém.

Interiér a výbava

Vitara je levné auto a v interiéru to rychle poznáte. Dveře působí dost papírovým dojmem, kabina je až na vrchní část palubní desky z tvrdých plastů a na nějaký náznak luxusu rovnou zapomeňte. Archaicky působící palubní počítač se ovládá tyčinkou mezi budíky. Jak bylo u starších aut zvykem, přes palubní počítač se nastavuje většina funkcí auta. Bohužel nepodporuje češtinu a funkce jsou navíc nazvané zkratkami. Bez příručky, kde jsou zkratky vysvětleny, si tak nic moc nenastavíte. Displej infotainmentu pak působí jako nejlevnější dotykový budík z vietnamské tržnice. To ale řešit nebudete, protože si připojíte mobil přes podporovaný Apple CarPlay nebo Android Auto. Dobré je, že se infotainment vůbec neseká a funguje spolehlivě za všech okolností.

Komfort zadních pasažérů a kufr

Na co si ale zvyknout nejde, je absence pořádných výdechů topení pro zadní sedačky. Cirkulaci vzduchu vzadu obstarávají pouze titěrné výdechy na nohy, které moc vzduchu nepřivádí. V létě to takový problém není, v zimě ale pasažérům sedícím na zadních sedadlech pravidelně mrzly nohy. Pro českého chalupáře může být limitující i poměrně malý kufr.

Hybridní systém a řidičský projev

U Suzuki si nekupujete design nebo špičkový interiér, ale poctivou a spolehlivou techniku. A u Vitary to platí do puntíku. O hybridní výpomoci při jízdě prakticky nevíte, elektromotor totiž spalováku pomáhá jen při rozjezdech či prudké akceleraci. Plní také úlohu start-stop systému, kdy auto při vyřazení na neutrál a rychlosti pod 10 km/h zcela vypne spalovací motor a veškeré palubní systémy v tu chvíli běží na elektřinu z malé baterky umístěné pod sedadlem spolujezdce. Ta se nabíjí při jízdě, když máte zařazenou rychlost a dáte nohu z plynu. Auto v tu chvíli mírně zpomaluje, ale není to nic nepříjemného. Motor hezky táhne už od spodních otáček, výkon pak graduje mezi 4 500 a 5 000 otáčkami za minutu. Nízká váha a hybridní výpomoc pomáhají spotřebě paliva, která se pohybuje mezi 6 a 7 litry benzínu na 100 kilometrů podle stylu jízdy. Já jezdil z většiny po dálnicích a městě se spotřebu do 6,7 litru.

Jízdní vlastnosti a bezpečnost

Jízda ve Vitaře připomíná spíše mrštný hatchback než nudné příměstské SUV pro babičku. Podvozek je tuhý, auto se nijak přehnaně nenaklání a v zatáčkách je hezky předvídatelné. Musím pochválit jízdní asistenty, nejsou nastavené příliš citlivě a do jízdy zasahují, až když je to skutečně potřeba. Lze je také jednoduše vypnout na stálo (lane assist) nebo fyzickým tlačítkem vedle volantu (start-stop). Dálniční rychlosti sice zvládá motor s přehledem, v kabině je ale nad 120 km/h poměrně hlučno (daň za nízkou váhu).

Čtyřkolka a terén

Je velká škoda, že je v nabídce ojetin jen malé množství Vitar s automatickou převodovkou. Jestli v něčem Vitara exceluje, je to její pohon všech kol. Využívá dnes asi nejrozšířenější systém s elektromagnetickou spojkou, která připojuje zadní kola v případě prokluzu těch předních. Chování pohonu je příkladné, o spínání čtyřkolky prakticky nevíte a můžete se na ni spolehnout na mokru, v zimě i v terénu. Navíc můžete její chování měnit pomocí jízdních módů. V těžším terénu můžete čtyřkolku zapnout na stálo pomocí režimu Lock, auto umí navíc simulovat uzávěrky diferenciálů přibrzdováním jednotlivých kol. Velkým limitem pro častější terénní radovánky je absence redukční převodovky. Vitara nic takového nenabízí a prudká terénní stoupání jsou pro ni problém.

Provoz a spolehlivost

Na co se naopak Vitara vyloženě hodí, jsou zimní radovánky. Kombinace nízké váhy, jistého podvozku a zcela vypínatelného ESP z ní dělá opravdu zábavný driftovací stroj. A teď to zásadní, spolehlivost. Vitaru jsem kupoval jako novou, po celou dobu jsem ji servisoval podle servisního plánu a olej měnil nejdéle po 15 tisících kilometrech. Auto se mi odvděčilo takřka stoprocentní spolehlivostí. Jediné, co po pěti letech odešlo, byl termostat - výměna se v autorizovaném servisu vešla do 5 000 Kč. Koroze, která bývala pro japonská auta typická, se u mého auta nekoná. Vyzdvihnout musím přední LED světlomety. Ačkoliv se jedná o nejjednodušší konstrukci parabol bez čoček či Matrix technologie, svítí poměrně silně a především naprosto rovnoměrně s plynulým přechodem do tmy. Stav hybridní baterie se v rámci běžného servisu vůbec neřeší, zřejmě je tak zamýšlena jako doživotní. Vitara je prostě držák a skvělá volba pro někoho, kdo chce spolehlivé auto s levným provozem a pohonem všech kol. Pokud si nepotrpíte na luxusní interiér a nebudete v autě každý týden stěhovat rodinu na chalupu, budete spokojeni.

Výbava a doporučení při koupi ojetiny

Vyzdvihnout musím také bohatou výbavu. Výbavový stupeň Premium nabízí vyhřívaná zrcátka, vyhřívané sedačky, couvací kameru, dešťový senzor, hlídání mrtvých úhlů, adaptivní tempomat a mnoho dalšího. Kupujete ojetou Vitaru? 💰 Tip: Chcete získat slevu 10 % na prověření vozidla? Zvažte nabídky prověrky, aby se předešlo podvodům a zbytečným rizikům.

Přesahy do témat kolem ojetin a trhu (poznámka)

Text obsahuje pasáže, které upozorňují na problematiku podvodů a rizik při nákupu ojetin a souvisejících záležitostí, které mohou ovlivnit rozhodnutí kupujícího. Při nákupu ojeté Mazdy a dalších značek se objevují podobné problémy, ale soustředění na Vitaru zůstává hlavní. Upozornění ohledně servisních nákladů a rizik spojených s historií vozidla je důležité pro každého potenciálního kupujícího.

V závěru lze říci, že Vitara je držák a skvělá volba pro někoho, kdo chce spolehlivé auto s levným provozem a pohonem všech kol. Pokud neklade na interiér luxus a nepotřebuje každý týden stěhovat rodinu na chalupu, bude spokojen i náročnější řidič.

tags: #suzuki #vitara #skusenosti