Na které straně je volant v Itálii a proč je to důležité pro řidiče

Víte, že řidiči ve více než sedmdesáti zemích jezdí vlevo? A že jsme se mezi ně řadili dlouhou dobu taky? Proč nemůžou v Londýně jezdit vpravo a jak upravit auto, pokud do Anglie cestujete? Odpovědi na tyto a spoustu dalších všetečných otázek budou součástí následujících řádků. Pohodlně se proto usaďte, naše krasojízda napříč státy, kde se jezdí vlevo, právě začíná.

Historie a kontext: proč se jezdí vlevo a proč se změnilo v některých zemích

Na českých silnicích se jezdilo vlevo až do roku 1939. Málokdo tuší, že jízda v pravém jízdním pruhu není pro naši zem tak úplně typická. Stejně jako dalších cca sedm desítek států jsme dlouhá léta jezdili vlevo. Na jízdu vpravo, tedy na straně, kterou už v té době používala velká část Evropy, si lidé v Československu museli zvyknout po příchodu německé armády a vzniku protektorátu. Výnos vrchního velitele německé armády von Brauchitsche začal platit 17. března 1939. Zajímavostí bylo, že Praha tehdy dostala devítidenní odklad. Za změnu směru jízdy ale nemohou jen Němci, jak se často traduje. Tahle novinka se totiž připravovala už v meziválečném Československu. V polovině 20. let například vláda přistoupila k Pařížské konvenci, čímž se zavázala „v přiměřeně vhodné době“ zavést jízdu vpravo. V roce 1931 pak republika přislíbila, že na pravou stranu vozovky přesune dopravu do pěti let, což se však nakonec nepovedlo.

V listopadu 1938, tedy už po odstoupení pohraničí, ale vydal stálý výbor Národního shromáždění opatření číslo 275/1938, kterým s platností od 1. května 1939 zavedl jízdu vpravo. Příchod německých vojáků a konec druhé československé republiky v březnu 1939 tak celou věc „jen“ o šest týdnů urychlil. Zajímavé je, že třeba v Ostravě se na pravé straně vozovky začalo jezdit už během prvního dne okupace, jinde v republice si na pravostranný provoz lidé začali zvykat až od zmíněného 17. března (v Praze ještě později).

Historie jízdy vlevo či vpravo a jejich změny jsou významné i pro dnešní čtenáře, kteří plánují cestu do zahraničí. Kde v Evropě a ve světě jezdí po „špatné“ straně? Evropa: Na jízdu v levém jízdním pruhu si budete muset zvykat, pokud zamíříte do Velké Británie, Irska, na Kypr nebo Maltu. Právě zmíněná Británie, potažmo její hlavní město Londýn, bylo už historicky koncipováno tak, aby se tady jezdilo vlevo. Dodatečná úprava a změna strany jízdy je vzhledem k finanční náročnosti nemožná a prakticky neproveditelná.

Itálie a moderní řešení: vlevo nebo vpravo?

V Itálii byl pravostranný systém zavedený na konci 19. století, oficiálně ale začal platit až 30. června 1912. Zajímavostí je, že italská města, ve kterých fungovala tramvajová doprava, si mohla po nějaký čas ponechat levostranný provoz - musela ale na tuto skutečnost upozornit na hranicích města. Řím tak přešel na pravostranný provoz až 1. března 1925 a Milán 3. stoletím. Posledními evropskými zeměmi, které se připojily k pravostrannému provozu bylo Švédsko a Island. Oficiálně se začalo ve Švédsku jezdit vpravo 3. září 1967. Dneškem startuje náš letní seriál mapující pravidla silničního provozu v turisticky zajímavých evropských zemích, a Itálie je jednou z nich.

V Itálii je tedy volant obvykle na levé straně, ale pro úplnost je třeba poznamenat specifika: některé trasy a historické tramvajové zóny mohly mít z minulosti jiné uspořádání, a praxe se vyvíjí. Pro řidiče přijíždějící do Itálie platí, že světla musí být během dne zapnutá, v autě je nutné mít reflexní vestu, a připraveny peníze nebo karta na mýtné. Důležité jsou i rychlostní limity: mimo obec 90 až 110 km/h, na dálnicích 130 km/h; během deště platí snížení limitů. Místa s omezeným vjezdem (ZTL) a další regionální pravidla mohou vyžadovat zvláštní opatrnost.

Pokud se rozhodnete pro cestu po Itálii v autě z Polska či Česka, zvažte i specifika: v Itálii je povinné zimní pneumatiky jen v některých regionech (sever, Alpy, Apeniny) a obvykle od 15. listopadu do 15. dubna, v létě se na zimních pneumatikách nejezdí. Celoroční pneumatiky s označením M+S jsou v létě povoleny. Pokud máte kola na zadním nosiči a zakrýváte tím SPZ nebo světla, musíte mít červenobílou reflexní tabuli. Platba mýta probíhá podle projeté vzdálenosti - hotově, kartou nebo Telepass. Žluté zóny parkování (ZTL) vás mohou potrápit, takže sledujte na mapách centra měst.

Co se týče samotného řízení, většina světa dnes jezdí po pravé straně, ale Itálie spadá do kategorie, kdy se auta s volantem na levé straně běžně vyrábějí a naopak. V mnoha zemích jsou vozy dodávány s volantem na obou stranách, a proto je důležité vybírat šasi a úpravy podle konkrétní trasy. U Itálie je to zvlášť důležité pro dopravní bezpečnost i komfort posádky.

Na závěr tedy: v Itálii je volant obvykle na levé straně a provoz v zemi se řídí pravostranným systémem. Při jízdě v Itálii je nutné dodržovat místní dopravní předpisy, sledovat zraky na ostatní řidiče, vyhnout se agresivní jízdě a uzpůsobit rychlosti vozidlům a podmínkám. V praxi to znamená, že i když Itálie patří k zemi s pravostranným provozem, jízda po levé straně vozovky je zde spojena s levostranným volantem jen u vozů starší konstrukce a s historickým dědictvím.

Praktické tipy pro italskou silnici

Je důležité mít na paměti, že v Itálii se pravostranný provoz mísí s regionálními pravidly a dopravními zónami. Při předjíždění je nutné dodržovat bezpečnou vzdálenost; nenechte se vyprovokovat blikačními manévry v městských čtvrtích a mějte trpělivost. Městečka a veřené prostory mohou být plné motocyklů a skútrů, které se často pohybují mezi auta. Při odbočování na křižovatkách je třeba zůstat vlevo, kruhové objezdy se projíždějí ve směru hodinových ručiček.

Určení strany provozu na komunikacích je důležité pro zajištění plynulé a bezpečné dopravy na určitém území. Důležité je také mít na paměti, že v Anglii městský provoz je laděn k jízdě vlevo a změna stran by byla prakticky nemožná. V Itálii se řídí pravidly, která zohledňují jak tradiční kořeny vlevo, tak moderní standardy pravostranného provozu, což znamená, že řízení vyžaduje zvyklost a respekt k místnímu provozu.

Máte-li zájem o praktické detaily pro cestu do Itálie, připomínáme, že průměrně se platí 5 eur za 100 kilometrů dálnice a 20 až 30 eur za použití tunelu. U benzínu je průměr okolo 1,18 Euro, u nafty 1,066 Euro. Při plánování cesty autem tak počítejte s provozními náklady a dodržováním pravidel, která jsou navržena pro bezpečnou a plynulou jízdu po italských komunikacích.

tags: #na #jake #strane #je #volant #v