Audi A4 není převlečeným Passatem. Stojí na dospělejší platformě MLB Evo určené luxusnějším modelům s podélně uloženým motorem (A6, A8, Q7). Ingolstadstký vůz měl přístup k šestiválcům, osmistupňovému automatu ZF, permanentnímu Quattru s aktivním zadním diferenciálem a celé řadě technických specialit. Aby byla zaručena prémiovost, muselo být i odhlučnění lepší, kvalitnější brzdy, silnější převodovky a vychytanější asistenty.
Na vlastní silnici se projevuje, že A4 B9 vyrostla jen nepatrně oproti předchůdci a váží o něco méně díky použití hliníku. V základní výbavě dieselová A4 pojme jen 40 litrů paliva, ale zákazníci mohli volit o 13 litrů větší nádrž. Zavazadelník sedanu pojme 480 litrů, kombi 505 litrů. Kufr má pravidelný tvar a zadní víko u Avantu se vyklápí dostatečně vysoko.
Pořizovací ceny generace B9 začínají pod hranicí 300 tisíc korun a v Česku je bazarová nabídka zhruba 160 kusů se vznětovým motorem. Většina aut má automatickou převodovku; manuální skříň je k vidění jen na třiceti kusech. Sedan a kombi mají odlišné ceny, kombi bývá dražší.
Verze motorů prošly změnami: nejpřesněji se držet při zemi s dvoulitrovým TDI a benzinovým dvoulitrem TFSI řady EA888. Příplatkové varianty zahrnují 40 TFSI (2.0 TFSI s 140 kW) a 45 TFSI (180 kW). Nejvýkonnější benzinový motor 2.0 TFSI s EA888 dává 245 koní (45 TFSI) od roku 2018. Paletu naftových motorů doplňuje 2.0 TDI s výkony 122 k a dvoumetrová jednotka 150 k či 190 k (po 2018 s označením 35 TDI, resp. 40 TDI).
Po faceliftu 2018 došlo k redefinicím značení výkonů: 1.4 byl nahrazen 2.0 TFSI 150 k (35 TFSI); dřívější 2.0 TFSI s 190 k získalo označení 40 TFSI; nejvýkonnější 2.0 TFSI pokračuje jako 45 TFSI. Dieselové jednotky začínají 2.0 TDI 122 k, dále 150 k a 190 k (35 TDI, 40 TDI); šestiválce 3.0 TDI 218 a 272 k.
Pod kapotou A4 lze narazit na 1.4 TFSI, ale realitou je spolehlivější 2.0 TFSI EA888, který je obecně považován za dobrý kompromis. U motoru EA888 bývá standardem únik chladicí kapaliny kvůli vodnímu čerpadlu. Čtyřválcové diesely mohou mít potíže s AdBlue u motorů EA288 a EA288 evo. Klasické potíže vznětových motorů pak zahrnují vstřikovače, turbodmychadla a ODS systémy po delším nájezdu.
Automatické převodovky S-tronic bývají stabilní, ale občas se objevuje malé klepání při zpátečce. U verzí s dvouspojkovou technikou je vhodné minimálně sledovat servisní intervaly a pravidelně měnit olej, doporučuje se zkrátit interval na třetinu.
Infotainment staršího faceliftu trápí občasné zasekávání a výpadky spárování s telefonem; novější modely zažívají méně potíží, ale u některých kusů se mohou objevit softwarové problémy či obrazovkové výpadky.
Historie vozu hraje klíčovou roli. Mnoho aut je dováženo z USA a může mít za sebou drobné karamboly až vážné nehody. U V6 motorů je vhodné zkontrolovat klapající hřídele a provést důkladnou prohlídku. Intervaly výměny oleje a stav zavěšení by měly být součástí důkladné prohlídky.
Carvago nabízí službu mechanické kontroly CarAudit před koupí a zajištění dovozu i registrace, což zvyšuje jistotu výběru. Před faceliftem byly problémy s dvouspojkovým automatem a hlučností manuálu u základních variant. Dieselová auta mohou mít problémy s ventily EGR a s potížemi multimédií, ale většina problémů se týká starších verzí a vyšších nájezdů.
Pro ojeté Audi A4 Avant se doporučuje verze 40 TDI se slušnou dynamikou (zrychlení 0-100 za cca 7,6 s, max 210 km/h) a rozumnou spotřebou kolem šesti litrů, s větší nádrží 54 l pro delší dojezd. Při klidné jízdě lze dosáhnout i pod 5 l/100 km.
Celkově platí, že A4 B9 je kultivovaná a technicky nadstandardní volba mezi vozy střední třídy, ale náklady na servis a s ohledem na stáří vozu se vyplatí vybírat seriózně a vyhledávat vozy s historií a důkladnými prohlídkami.
Poznámka: text obsahuje extrakty a shrnutí z uvedeného černovlakového materiálu; prohlídkové tipy a doporučení odpovídají obecné praxi v České republice.
Motory a jejich spolehlivost v krátkém souhrnu
- 2.0 TFSI (EA888) - tichý a pružný, doporučený pro dlouhé cesty; častější problém je únik vody z chladicí soustavy kvůli vodnímu čerpadlu.
- 2.0 TFSI 40 TFSI / 45 TFSI (EA888) - vyšší výkon, spolehlivost závisí na údržbě; srovnatelné nároky na servis jako u konkurence.
- 2.0 TDI (35 TDI / 40 TDI) - ekonomičtější provoz, ale u některých kusů drobné nedostatky vedení dutin a AdBlue u EA288 evo; vyšší servisní náklady u některých jednotek.
- 3.0 TDI (V6) - silný a dynamický, vyžaduje pečlivé servisy, vysoké nároky na údržbu a více nákladů na díly.
- 1.4 TFSI - méně častý, dynamicky dostačující, s rozumnou spotřebou; méně typických problémů.
- Pozor na opotřebení turbodmychadel a systémů SCR u naftových motorů se zvyšujícím nájezdem.
Praktické tipy pro výběr a provoz
- Preferujte vozy s historicky prověřeným servisem a důkladnou historií; telefonické spojení a multimediální problémy často souvisejí s předchozími návyky majitele a s verzí softwaru.
- Vyberte motor s nižším rizikem mikrohybridní techniky a s důkladně ověřenými servisními záznamy.
- Pro dieselové verze zvažte návštěvu specialisty na koncernové vozy pro detailní audit a provedení CarAudit.
- U sedanů a kombi sledujte správný stav zavěšení a výměn oleje dle doporučení výrobce.
- Včasná údržba převodovky a pravidelná výměna oleje prodlužují životnost S-tronic i dalších komponent.
Jak číst nabídku ojeté A4 B9 a na co si dát pozor při koupi
Většina vozidel na trhu jsou vozy z Německa s kvalitní výbavou a nadstandardními materiály interiéru; některé dovážené vozy z USA mohou vykazovat jiné problémy a různorodé kombinace dekorů.
Nejlepší kompromis nabízí Audi A4 Avant s dieselovým motorem 40 TDI a automatickou převodovkou, která kombinuje dynamiku a spotřebu. Před nákupem si vyžádejte detailní zprávu CarAudit a prověřte servisní historii a stav motoru.
Audi A4 zůstává jedním z nejklasičtějších německých vozů ve střední třídě, s prémiovou výbavou a kvalitním interiérem, který potěší i náročnější řidiče.
