Audi A4 generací B6 a B7 (2000-2008) není v zásadě špatné auto, ale rozšířenost turbodieselů dělá výběr o poznání obtížnější. Audi začalo model A4 interně označený kódem B6 prodávat v roce 2000 jako konkurenci Mercedes-Benzu C (W203) a BMW 3 generace E46. V roce 2004 pak přišla značně modernizovaná verze B7, která vedle jindy obvyklých změn na designu přinesla především modernější motory, nové nastavení podvozku, geometrie a řízení a také lepší a spolehlivější elektroniku. V současné době se ceny ojetých automobilů dostaly do poměrně atraktivní hladiny.
Stejně jako u podobných modelů konkurenčních značek působí Audi A4 dražším dojmem, většina nestranných pozorovatelů mu tipuje o sto až dvě stě tisíc korun vyšší cenovku. Image vozu je tedy poměrně dobrá, ale to nezachrání problémy spojené s provozem. Audi A4 sice není nespolehlivé a nekvalitní, ale plno majitelů si pozdě uvědomilo, kolik takový provoz stojí a začali vůz zanedbávat. Pokud tedy Audi A4 hledáte, chtějte automobil s naprosto jasným původem a historií, nejlépe po prvním nebo druhém majiteli.
Co říká statistika? Statistiky spolehlivosti a poruchovosti nevidí Audi A4 úplně špatně. Například německý ADAC udělil modelu A4 vyráběnému mezi roky 2004 až 2008 ve své statistice poruchovosti z roku 2014 dvojku. Mezi nejčastější problémy, kvůli kterým ADAC zasahoval u odstavených automobilů, byla vybitá baterie a notoricky známé potíže s dieselovými motory. Nejčastěji právě zlobí čtyřválcové turbodiesely, zejména pak jednotky 2.0 TDI PD, které přinášejí majitelům nejvíce vrásek na čele. Patří sem závady na vstřikování, zadření vlivem poškozeného olejového čerpadla, poruchy ventilu EGR, selhání filtru pevných částic a poruchy turbodmychadla. Zlobí ale i řídicí jednotky motorů a zapalování, což se týká zase spíše benzinových verzí.
Naproti tomu TÜV Report uvádí, že během technických prohlídek patří Audi A4 k těm méně problémovým automobilům. Vozy staré šest až sedm let mají průměrný proběh 123.000 km a poruchovost 16,4 % (známka 2), vozy stáří 8 až 9 let najedou 146.000 km s poruchovostí 21,8 % (známka 1) a auta stará 10 až 11 let s proběhem 159.000 km vykazují poruchovost 29,5 % (známka 2). To ukazuje spíše na to, že majitelé většinu problémů řeší ihned a vyplatí se prověřit servisní historii a mít auto s jasnou historií.
Testované verze a stručný závěr k motorům
Na test jsme si v Autocentru ESA půjčili faceliftovanou verzi B7 se stále velmi oblíbeným motorem 1.9 TDI PD, který nabízí skromný výkon 85 kW a točivý moment 285 N.m. Nelze tedy čekat zázračnou dynamiku, ale spíše vás více zklame nemastný neslaný jízdní projev, náchylnost k masivní nedotáčivosti a obecně nudné a nezábavné řízení. Pokud se jedná o verzi bez filtru pevných částic (1.9 TDI PD se prodávala i s filtrem), jde o velmi spolehlivou a téměř bezproblémovou jednotku. Dodržujte ale předepsané servisní prohlídky a nepřejíždějte olej.
Pozor na 2.0 TDI PD. Diskutovaný turbodiesel 2.0 TDI PD se sice projevuje díky vyvažovací hřídeli klidněji a není tak hlučný, ovšem má nespolehlivé mazání a šestnáctiventilová verze (kódy motoru BLB, BRE a BRD) bez filtru pevných částic je značně poruchová především vinou padajících rozvodů. Když už, chtějte raději verzi s osmi ventily a filtrem pevných částic (kód BPW).
Naftové šestiválce nejsou vyloženě špatné, ale potřebují citlivý přístup a pravidelný servis. Jednotky 2.7 TDI a 3.0 TDI se dodávaly již s přímým vstřikováním common-rail a mají kultivovaný běh a dostatek výkonu i točivého momentu. Tří- a vícelitrové jednotky nabízejí zajímavou dynamiku, ale vyžadují pravidelný servis a kontrolu servisní historie. U převodovek se doporučuje vyhnout bezestupňovému CVT Multitronic a volit klasický automat s měničem točivého momentu, případně šestikvaltový manuál s pravidelným výměnám oleje.
Benzinové motory nejsou špatné a dobrou volbou je turbomotor 1.8 Turbo nebo 2.0 TFSI, které nabízejí lepší kombinaci výkonu a spotřeby než turbodiesely, ačkoliv bývají náchylnější k problémům u některých dílčích jednotek. Vyhněte se přímovstřikovému motoru 2.0 FSI. Pokud hledáte charakterní projev, zvažte osmiválec S4 nebo RS4, ale pravidelný servis je nutný a očekávejte vyšší provozní náklady a spotřebu.
Audi A4 Kombi Avant a pohon všech kol quattro bývají atraktivní volbou pro praktičnost a zůstatkovou hodnotu. U silnějších verzí čtyřkolka bývá standardně, ale důkladně prověřte, jak se pohon chová při manévrování na místě. Na silnici se jedná spíše o pohodlné, avšak ne extrémně dynamičtější auto; B6 verze bývá tužší a méně komfortní než B7, která již nabízí určité pohodlí, i když celkový dojem z trakcí zůstává spíše neutrální.
Celkové hodnocení zní: Audi A4 není špatná volba, ale je nutné dlouho a pečlivě hledat automobil s jasnou servisní historií. Nezapomeňte na jasný původ vozu a ověřený servisní protokol. I když cena může být kolem dvou až tří set tisíc korun, servis stále vyžaduje investice podobné jako u novějších aut.
Porovnání s konkurencí
BMW 3 (E46) nabízí lepší jízdní vlastnosti a dynamičtější jízdu, ale čtyřválcové turbodiesely nejsou extrémně odolné; benzinové šestiválce bývají spolehlou volbou. Ceny E46 jsou nižší, novější E90 bývá často cenově srovnatelná s A4, a v některých ohledech nabízí lepší jízdní zážitek.
Mercedes-Benz C (W203) má v této věkové kategorii nízkou spolehlivost a průměrnou kvalitu zpracování, více trpí elektronikou; pro kvalitnější volbu se často doporučuje sáhnout po novější W204. Lexus IS (2005-2013) je obecně spolehlivý, avšak turbodiesely nejsou příliš výkonné a dynamika bývá průměrná; benzinové šestiválce jsou častější volbou pro spolehlivost.
Audi A4 i po faceliftech zůstává jedinečnou volbou pro ty, kdo hledají širokou paletu motorů, dostupnost verze quattro a prémiový interiér, avšak s nutností důsledné kontroly historie a pravidelného servisu.
Auta související s tématem vývoje motorů Audi
Audi A7 első i druhé generace patří mezi modely, které jsou na cestě nepřehlédnutelné díky vysokému standardu zpracování a technicky vyspělým systémům. První generace C7 měla naftové i benzinové motory na vysoké úrovni, podpora mládí a elektroniky se rozšiřovala. Druhá generace C8 posunula kvalitu interiéru a nabídku motorů na ještě vyšší úroveň, s novými mild-hybridními verzemi a kombinací 3.0 TDI a 2.0 TDI, a novými vznětovými a benzinovými jednotkami. V současné době modernizace faceliftem a zvyšování efektivity motorů pokračují, s důrazem na snížení emisí a lepší hospodárnost.
VW/Audi Common rail TDi engine explained
Souhrnné technické poznámky k jednotlivým motorům
- 1.9 TDI PD - spolehlivá jednotka bez filtru, vysoká odolnost proti opotřebení, ale pozor na pravidelné servisy a výměnu oleje.
- 2.0 TDI PD (BLB, BRE, BRD) - poruchovější bez filtru, naopak varianta BPW s filtrem pevných částic je vhodnější.
- 2.7 TDI a 3.0 TDI (common-rail) - kultivovaný běh, dostatek výkonu, široká nabídka verzí; pozor na údržbu a kontrolu vstřikovačů a turbodmychadla.
- Benzinové 1.8 TSI a 2.0 TFSI - spolehlivější než některé turbodiesely, ale 2.0 FSI má problémy se vstřikovacími systémy a rozvody; doporučují se spíše silnější turbomotory než atmosférický šestiválec.
- Osmiválce S4/RS4 - vysoký výkon a charakter, vysoká spotřeba; vyžadují pravidelný servis a důležitá je jasná historie a nižší nájezd.