Japonci to ve střední třídě neměli lehké. Do osmdesátých let se učili, v devadesátých zazářili, ale s příchodem globalizace jako by ztratili směr. Jedinou alternativou ke všudypřítomným Passatům, Insigniím a Mondeu je Mazda 6. Krásná, ale trochu nepraktická, s atmosférickými motory, které nevynikají pružností ani výkonem. Dnes jich není v bazarech moc, ale najdete mezi nimi pěti- nebo šestileté kusy s nájezdem hluboko pod sto tisíc kilometrů s cenami kolem 450 až 500 tisíc korun. Pravda, karoserie je sportovně nízká, skloněné čelní sloupky neusnadňují nastupování ani nedodávají kabině na vzdušnosti. I vzadu se sedí hodně nízko a první ročníky měly vyloženě odbytou protihlukovou izolaci. Ta se zlepšila až při dílčí modernizaci v roce 2017. S benzinovými motory Skyactiv se ovšem Mazdě povedl husarský kousek. Přímé vstřikování do válců, které u tolika jiných značek přineslo značné potíže s karbonovými úsadami a ředěním oleje benzinem, zvládla bravurně spolehlivě. Dávnou reklamu "Motor, který neslyšíte" lze parafrázovat právě tak, že se o něm nedoslechnete nic špatného. Nejčastější dvoulitr nemá nadbytek výkonu. V konkurenci přeplňovaných strojoven přesvědčí spíš plynulostí než dynamikou, což se Mazdě jako nové dost vyčítalo. Silnější motor 2,5 l budete hledat déle, ale jeho nadhled stojí za to. Spotřebu kolem osmi litrů mají ve finále oba stejnou. Od roku 2018 dvaapůllitr dostal diskutabilní systém vypínání válců, což může být výhledově komplikace. Diesel se Mazdě zpočátku vymstil. Setkalo se v něm několik složitých chyb a výsledkem byly kovové piliny, které s olejem kolovaly po celém motoru a brousily, na co přišly. Třeba ložiska dvou turbodmychadel, která se mění v celku za osmdesát tisíc. Pozdější provedení fungovalo spolehlivěji, ale často se dožadovalo nápadně časných výměn oleje, takže o úspoře provozních nákladů se nedalo mluvit. Ojetá Mazda 6 III. Výhodou šestky je, že netrpí žádnými systémovými závadami na podvozku nebo v elektrice ani sklony ke korozi. Ta zde napadá jen plechové rámy náprav, což lze řešit ochrannými nástřiky. Čtyřletý exemplář z AAA Auto s najetými 35 000 kilometry vše popsané potvrdil. Táhl tiše a silně jako vítr, s automatem si ovšem řekl o sedm litrů nafty, což se vyplatí opravdu jen dálkařům. Dobrý den, jaké motory nabízí Mazda 3 a jaké mají parametry, spotřebu, převodovku a pohon?
- Modelová řada Mazda 3 (hatchback) má v aktuální nabídce 4 motorizace - z toho 4 benzínových. Rozsah výkonu se pohybuje od 103 kW (140 k) do 137 kW (186 k). Ceník začíná na 664 900 Kč a vrchol stojí 908 000 Kč. Přehled všech motorizací Motor Palivo Výkon Objem Převodovka Pohon 0-100 km/h Vmax Spotřeba CO₂ Cena od 2.5 e-SKYACTIV-G 140 Benzín 103 kW (140 k) 2 488 cm³ Manuální (6°) Přední 9,0 s 206 km/h 5,9 l/100 km 133 g/km 664 900 Kč 2.5 e-SKYACTIV-G 140 automat Benzín 103 kW (140 k) 2 488 cm³ Automatická (6°) Přední 9,0 s 199 km/h 6,2 l/100 km 139 g/km 727 900 Kč 2.0 e-SKYACTIV-X 186 Benzín 137 kW (186 k) 1 998 cm³ Manuální (6°) Přední 8,0 s 216 km/h 5,0 l/100 km - 856 000 Kč 2.0 e-SKYACTIV-X 186 automat Benzín 137 kW (186 k) 1 998 cm³ Automatická (6°) Přední 8,0 s 216 km/h 6,0 l/100 km - 908 000 Kč
- Konstrukce a vnitřní uspořádání motorů Motor Konfigurace Válce × Ventily Palivový systém Max. točivý moment při Max. výkon při Emisní norma 2.5 e-SKYACTIV-G 140 Přední motor / Řadový motor 4 × 4 ventily Přímé vstřikování 3300 ot/min 5000 ot/min Euro 6e-bis 2.5 e-SKYACTIV-G 140 automat Přední motor / Řadový motor 4 × 4 ventily Přímé vstřikování 3300 ot/min 5000 ot/min Euro 6e-bis 2.0 e-SKYACTIV-X 186 Přední motor / Řadový motor 4 × 4 ventily Přímé vstřikování 4000 ot/min 6000 ot/min Euro 6e-bis 2.0 e-SKYACTIV-X 186 automat Přední motor / Řadový motor 4 × 4 ventily Přímé vstřikování 4000 ot/min 6000 ot/min Euro 6e-bis
Motory Skyactiv budou řešeny ve zbytku textu, včetně jistých nedostatků dieselů a jejich údržby. Mazda měla v TÜV Reportu 2026 průměrnou poruchovost, Consumentenbond dává modelu 8,3/10 a celková spolehlivost Mazdy bývá popsána jako solidní. Dvoulitrové motory Skyactiv jsou obecně hodnoceny jako hospodárné a srovnatelné spotřeby s dieselovými alternativami, s pružností a zábavou za volantem.
Mazda CX-30 a Skyactiv-X: co stojí za zvážení?
Je zde hydroměnič. Tady dáváme poctivý dvoulitr s pověstnou japonskou spolehlivostí. Jedinou alternativou ke všudypřítomným dieselům je Skyactiv-X, který má marketingové diskuse, ale nabídka dvoulitrového Skyactiv-X ve skutečnosti může působit jako zajímavá volba pro některé zákazníky. Dvoulitrový benzinový motor Skyactiv-X 2.0 má vyšší výkon, poměrně nízkou spotřebu a díky moderním technologiím působí jako pokrok v éře downsizingu.
Test Mazda CX30 Skyactiv-X - Benzín so spotrebou dízla?
Proč Mazda 6 a další modely zůstávají relevantní?
Do osmdesátých let se učili, v devadesátých zazářili, ale s příchodem globalizace jako by ztratili směr. Dnes jich lze nalézt ve formě pět- či šestiletých ojetin s nízkými nájezdy a cenami kolem 450-500 tisíc Kč. S benzinovými motory Skyactiv se Mazdě povedl husarský kousek a projevilo se to i na japonské spolehlivosti. Ta se zlepšovala zejména během modernizací v roce 2017, kdy se zlepšila protihluková izolace a celkové kvality motorů.
Naftové jednotky 2.0 RF/2.2 MZR-CD prošly vývojem a postupně přecházely k dieselovým technologiím s common-rail vstřikováním a filtrem pevných částic; jejich spolehlivost a údržba se lišily podle verze a roku výroby. Problémy zahrnují filtr DPF, ředění oleje naftou a netěsnící podložky vstřikovačů, které je vhodné měnit v relativně krátkých intervalech, aby se zabránilo vážnějším poruchám. CX-7 využívala speciální SCR systém pro redukci NOx a měla některé unikátní provozní nuance, včetně AdBlue nádrže a jejího ohrožení nízkými teplotami.