Druhá generace Škody Octavia, představená na jaře roku 2004, se stala jedním z nejoblíbenějších moderních vozů na českých silnicích. V porovnání s předchozí generací zaznamenala nárůst kvality a jedinečný poměr ceny a užitné hodnoty. Vůz oproti první generaci zmohutněl jak zvenčí, tak uvnitř, čímž eliminoval dřívější stesky po prostornosti. Navzdory tomu, že Octavia II opět stojí na podvozku VW Golf (páté generace), konstruktéři se s kratším rozvorem vypořádali výborně, což se projevilo i na dostatku místa pro cestující na zadních sedadlech.
Zavazadlový prostor narostl na vynikající hodnoty 585 litrů u liftbacku a 605 litrů u verze kombi. K dalším kladům interiéru patří množství odkládacích prostor a výtečná ergonomie.
Během svého životního cyklu byla druhá generace Octavie k dispozici ve dvou hlavních provedeních. Od roku 2008 se prodávala faceliftovaná verze s novým, výraznějším designem čelních světlometů. Při uvedení na trh dostala Octavia II podstatně modernější techniku než její předchůdce, přičemž prakticky všechny pohonné jednotky byly přepracovány nebo nahrazeny. Během faceliftu došlo k zásadní obměně nabídky motorů.
Octavia se v druhé generaci stala podstatně vyspělejším vozem. Zákazníci si, až na výjimky, mohli do výbavy přiobjednat veškeré aktuální technické novinky koncernu VW dostupné v dané třídě.
Motory a pohonné jednotky
Z hledka pohonných jednotek představuje první provedení Octavie II klasickou volbu s řadou prověřených a spolehlivých motorů. Po faceliftu zůstal základem motor 1.4 MPI s výkonem 59 kW. Ačkoli nenabízí oslnivou dynamiku, v praxi je schopnější, než by se podle výkonu mohlo zdát. Je však určen především klidným řidičům s menšími nároky.
Sázkou na jistotu jsou motory 1.6 MPI s výkonem 75 kW a legendární turbodiesel 1.9 TDI s výkonem 77 kW, který vyniká nízkou spotřebou a vysokou spolehlivostí.
Krátce po faceliftu se objevil moderní motor 1.6 TDI se shodným výkonem 77 kW, který dále snižuje spotřebu, zejména v ekologické variantě GreenLine. Alternativou k benzinové šestnáctistovce je nový motor 1.2 TSI s výkonem 77 kW. Podobně jako silnější 1.4 TSI s 90 kW, který je z hlediska běžné dynamiky ideální motorizací, i motory TSI dovedou být příjemně úsporné, avšak jejich spotřeba je více závislá na jízdním stylu.
Nejsilnějšími motorizacemi jsou jednotky 1.8 TSI s výkonem 118 kW a dvoulitr TSI se 147 kW pro verzi RS. V případě vznětových modelů je nejsilnější možností dvoulitrový turbodiesel, buď s výkonem 103 kW v běžné verzi, nebo 125 kW ve verzi RS.
Většího rozšíření se u faceliftovaných modelů dočkaly dvouspojkové převodovky DSG v šesti- a sedmistupňovém provedení. Krom vozů s pohonem předních kol lze narazit i na modely s pohonem všech kol, včetně zvýšeného a oplastovaného provedení Scout.
Výbava a design
Druhá generace Škody Octavia byla v prodeji v širším počtu verzí a s větším množstvím prvků standardní i příplatkové výbavy než generace první. Za řadu prvků bylo nutné připlácet, ale vzhledem k šířce nabídky není problém sehnat dobře vybavený vůz. Modely po faceliftu mohou být často vybaveny moderními dvouspojkovými převodovkami DSG.
Design Octavie druhé generace je nadčasový, s mohutnějším vzhledem. Vyváženěji působí karosářská varianta combi, která dostala mírně skloněné zadní okno. Faceliftované provedení z roku 2008 přineslo trochu nezvyklé provedení čelních světlometů, které jsou výrazně protažené do boků blatníků a trochu tak vybočují z běžného designu vozů Škoda.
Spotřeba a jízdní vlastnosti
Spotřeba motorů je ve většině případů kladem druhé Octavie. Vozy po faceliftu vynechaly z nabídky nejžíznivější motory, a tak spotřeba většinou odpovídá deklarovaným výkonům. Nejúspornější jsou turbodiesely 1.9 TDI a 1.6 TDI, který lze sehnat i ve velmi úsporné variantě GreenLine. Klasickou volbou z rozumu je původní zážehová 1.6 MPI s příznivou spotřebou paliva. Dobře si vedou i jednotky TSI, jejichž spotřeba však výrazněji roste s nároky na dynamiku jízdy.
Jízdní vlastnosti zaznamenaly zásadní pokrok oproti první generaci, a to díky modernějšímu podvozku a standardní víceprvkové zadní nápravě. Vůz si nechá líbit až nečekaně mnoho a kvality podvozku daleko překonávají běžné zaměření auta, naplno je odhalí až výkonná verze RS.
Bezpečnost a praktičnost
Druhá Škoda Octavia patří mezi technicky aktuální auta, která splňují dnešní nejnáročnější bezpečnostní standardy. V nárazových testech Euro NCAP získala solidní čtyřhvězdičkové hodnocení. K bezpečnosti přispívá nejen široká bezpečnostní výbava čítající v základu čelní a boční airbagy, ale také celkově robustní konstrukce.
Ještě větší zavazadlový prostor než u předchozí generace je u Octavie II doplněn podstatně prostornějším interiérem s množstvím odkládacích míst. Druhá Octavia je tak etalonem praktičnosti a ideálním rodinným vozem, ve kterém je pohodlné cestování i na dlouhé vzdálenosti.
Provozní náklady a spolehlivost
Octavia druhé generace patří k nejrozšířenějším vozům na našich silnicích, proto nepřekvapí ani široká servisní síť a snadná dostupnost náhradních dílů, jak originálních, tak z druhovýroby. Model Škoda Octavia II se představil v roce 2004, o čtyři léta později prošel faceliftem a v současnosti je jednou z nejvyhledávanějších ojetin na trhu.
Historie a milníky
- Únor 2004: Zahájení výroby liftbacku.
- Leden 2005: Zahájení výroby verze kombi.
- Květen 2006: Rozšíření funkcí systému ESP o dynamické řízení a asistenta rozjezdu do kopce.
- Srpen 2006: Uvedení poloterénního modelu Octavia Scout s pohonem všech kol 4x4.
- Červen 2007: Nabídka turbodieselu 1.9 TDI s filtrem pevných částic (DPF).
- Listopad 2007: Možnost zakoupit Octavii Combi 1.6 na CNG.
- 2008: Facelift představený na autosalonu v Paříži, přinesl především změny v motorové paletě a designu přední části.
Výměna žárovky Škoda Octavia 2💡[světla]: Octavia II Facelift – Jak vyměnit žárovku v autě?
Motory před faceliftem (výběr)
| Motor | Výkon (kW) | Točivý moment (N.m) | Kód motoru | Převodovka | Emisní třída | Data výroby |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 TSI | 77 | 175 | CBZB | 6, DSG7 | Euro 5 | 02/10-01/13 |
| 1.4 16V | 59 | 132 | BUD, CGGA | 5 | Euro 4, 5 | 05/06-01/13 |
| 1.6 MPI | 75 | 148 | BGU, BSE, BSF, CC... | 5, A6 | Euro 5, 4 | 05/04-01/13 |
| 1.9 TDI PD 8V | 77 | 250 | BJB, BKC, BXE, BLS | 5, DSG6 | Euro 4, 3 | 02/04-10/10 |
| 2.0 TDI PD 16V | 103 | 320 | BKD | 6, DSG6 | Euro 4 | 02/04-05/10 |
Největší hrozby při koupi ojetiny
Největším strašákem jsou samozřejmě stočené tachometry, kradená auta a vozy po vážných nehodách. Vzhledem k vysoké poptávce po tomto modelu se na trhu vyskytují nepoctiví obchodníci. Je důležité věnovat výběru auta dostatek času, všímat si detailů a při jakýchkoli pochybnostech se raději poohlédnout jinde.
Pozor na podezřele výhodné nabídky a vždy žádejte automobil s jasnou historií.
Co se často kazí?
Mezi častější problémy se řadí problémy s rozvodovým řetězem u motorů TSI (zejména u starších ročníků), které mohou vést až k potkání motoru. Tyto motory také mohou trpět na nadměrnou spotřebu oleje.
Turbodiesely 2.0 TDI PD (zejména šestnáctiventilová verze) mohou přinášet problémy s turbodmychadlem, vstřikovači, dvouhmotovým setrvačníkem, opotřebením spojky a rychlejším odcházením přední nápravy. Tyto motory také vykazují docela vysokou spotřebu oleje.
U převodovek DSG je třeba dávat pozor na pravidelnou výměnu oleje (každých 60 000 km u 6stupňových) a u sedmistupňových převodovek se suchými spojkami může dojít k drahým opravám mechatroniky či spojek. U vozů s pohonem všech kol je důležitý servis systému Haldex.
Doporučené motory
Jako dobrá volba se jeví turbodiesel 1.9 TDI a díky své kultivovanosti, dynamice a rozumné spotřebě také turbomotor 1.8 TSI (zejména pozdější verze s úpravami). Ani turbodiesel 2.0 TDI CR není špatný, pokud kupujete automobil z prověřeného zdroje s jasnou servisní historií.
Klidné povahy potěší motor 1.6 MPI svou snadnou údržbou, spolehlivostí a rozumnými náklady. Benzinový dvoulitr TFSI ve verzi RS je sice spolehlivý, ale nečekejte od něj extra levný provoz.
Nevhodné motory
Vyhněte se turbodieselu 2.0 TDI PD s šestnáctiventilovým rozvodem. Velký pozor si dejte při nákupu turbomotorů 1.2 TSI a 1.4 TSI z důvodu problémů s rozvodovým řetězem, i když novější verze by již měly být spolehlivější. Základní verze 1.4 MPI je velmi slabá a pro těžkou Octavii nestačí. Turbodiesel 1.6 TDI je mechanicky povedený, ale často bývá unavený agresivní jízdou ve firemních flotilách. Nepovedené jsou také přímovstřikové jednotky 1.6 FSI a 2.0 FSI, které nepotěší dynamikou, hrubým během a překvapivě vysokou spotřebou.
Shrnutí
Škoda Octavia druhé generace je v základu velmi solidní a spolehlivé auto, které si zaslouží svou popularitu. Pokud budete dobře vybírat a nebudete se přehrabovat jen v nejlevnější nabídce vozů, které jsou před koncem životnosti, koupíte pravděpodobně velmi dobře. Klíčem k spokojenosti je pečlivé prověření každého vozu, kontrola servisní historie a všímat si skutečně důležitých věcí.