Optimalizace výkonu neboli chiptuning je zvýšení výkonu motoru Vašeho automobilu pomocí softwarové úpravy řídící jednotky motoru. Jde o přeprogrammování EPROM paměti (Erasable Programmable Read-Only Memory), tedy elektronického paměťového bloku se sériovým programem Vaší řídící jednotky. Softwarovou úpravou se optimálně upravuje charakteristika parametrů vstřikování, poměr vzduch a paliva, délka vstřiku, tlak turba, množství paliva, rychlost reakce na plynový pedál a také omezovač kroutícího momentu. Všechny spočívají výhradně v úpravě softwaru řídící jednotky. Neprovádí se žádný mechanický zásah do motoru. Výsledky chiptuningu je možno změřit na výkonové brzdě, kde se dají velmi dobře vyhodnocovat.
Jak funguje chiptuning a co ovlivňuje
Na grafu z výkonové brzdy bychom názorně viděli nárust točivého momentu a výkonu. Při sériové výrobě automobilů je motor výrobcem nastaven pro podmínky běžného provozu s ohledem na spotřebu paliva, emisní limity, výkon, daňové předpisy a řadu dalších faktorů. Motor je tedy optimálně připraven pro běžnou jízdu, ale z hlediska výkonu skrývá značné rezervy. Kontrola a zálohování původního stavu Před ůpravou (čipováním) provedeme diagnostiku vozidla. Z řídící jednotky načteme Vaše původní data, která ihned zálohujeme. Úprava software Ke každé úpravě přistupujeme individuálně. Software upravíme přímo pro Vaše auto, podle Vašeho přání a počtu ujetých km ve vývojovém programu, abychom zachovali životnost motoru, emisní limity i další důležité faktory. Zápis software Upravený software nahrajeme do řídící jednotky motoru obdobným způsobem jako při jeho čtení. Kontrola Před předáním Vašeho vozidla provedeme opět počítačovou diagnostiku a jízdní zkoušku. Záruka Upravený a prozkoušený vůz Vám předáme, vystavíme záruční list na řídící jednotku a upravený software se záruční dobou 24 měsíců.
Bezpečnost, kvalita a výběr dodavatelů
Ne všechny firmy, které na českém trhu chiptuning nabízejí, jsou zcela seriózní. Pokud si vyberete špatně, budete nemile překvapeni. Každá řídicí jednotka má hardwarové číslo a v EPROM paměti nahranou určitou softwarovou verzi. Takzvaní "úpravci" tuto informaci nemají nebo nerespektují. Myslí si, že pokud mají upravený software pro určitý druh motoru (např. AUDI A6 2,5 TDI 132 kW), mohou tento software použít do všech vozů s tímto motorem. Softwarových verzí jednoho druhu motoru může být přitom i několik desítek. Většinou provádějí "chiptuning" pouze u aut koncernu VW od roku 2000, kde je v řídící jednotce použita přepisovatelná paměť. Vzhledem k vyšší pořizovací ceně zařízení pro úpravu řídících jednotek nejnovějších motorů common rail (typ EDC17), "chiptuning" těchto motorů neprovádějí.
"Chiptuning" provádějí přímo u Vás doma, na parkovišti či u čerpací stanice za 20 - 30 minut. Za tak krátkou dobu lze do řídící jednotky nahrát pouze hotový soubor, nikoliv Váš upravený software. Limit 3,5 tuny je dnes klíčový - výrobcům i zákazníkům přináší nižší náklady, například osvobození od mýtného či levnější trajekty, a zároveň stejné dopravní předpisy jako pro osobní auta. Hmotnost vozidla však nelze podceňovat. U mnoha modelů (LIGHT I HEAVY CHASSIS) lze užitečnou hmotnost zvýšit pomocí zesíleného či dodatečného odpružení a vhodné kombinace kol a pneumatik.
Navýšení nosnosti obytných vozů
Každé vozidlo má v technickém průkazu vozidla uvedenou celkovou povolenou hmotnost uvedenou výrobcem. Tato hmotnost popisuje maximální povolenou hmotnost vozidla, včetně užitečného zatížení a cestujících. Odečtením pohotovostní hmotnosti vozidla od povolené celkové hmotnosti získáte maximální užitečné zatížení, které můžete ve vozidle přepravovat. Tato hmotnost se nazývá užitečné zatížení a nikdy by neměla být překročena. To je teorie. V praxi to však často vypadá jinak. Zadní nosiče, markýzy, nádrže na vodu a další důležitá volitelná výbava rychle spotřebují často omezené hmotnostní rezervy. Abyste zajistili, že váš obytný vůz splňuje zákonné předpisy, měli byste jej pravidelně vážit plně naložený, včetně všech cestujících. Tuto bezplatnou službu nabízíme v našich technických centrech Goldschmitt ve Walldürnu, Polchu a Leutkirchu.
V našich montážních centrech jsme téměř denně svědky toho, jak analýza skutečné hmotnosti vozidla vyvolává u mnoha zákazníků škleby. V závislosti na modelu vozidla lze zvýšit užitečnou hmotnost instalací zesíleného nebo dodatečného odpružení ve spojení s nosnou kombinací kol a pneumatik. Pokud uvažujete o zvýšení užitečné hmotnosti vašeho obytného vozu, neváhejte nás kontaktovat. Rádi ověříme, zda pro váš model vozidla existuje certifikát pro zvýšení nosnosti a zda je možné zvýšit zatížení náprav nebo celkovou povolenou hmotnost. Kopie vašeho technického průkazu vozidla by nám pomohla poskytnout vám přesné informace. Stačí nás kontaktovat.
Pro zvýšení nosnosti jsou ve většině případů nutné úpravy podvozku. Instalací dodatečných nebo zesílených pružinových prvků lze zvýšit zatížení náprav a celkovou povolenou hmotnost vozidla. Některá vozidla vyžadují pro zvýšení nosnosti více než jen úpravy odpružení a podvozku. Pokud je standardní kombinace kol a pneumatik příliš slabá, je často nutné namontovat speciální ráfky a vhodné pneumatiky. Technické úpravy podvozku musí být schváleny inspekční organizací, jako je TÜV nebo DEKRA. Naše vylepšení užitečného zatížení jsou k dispozici pro mnoho různých typů vozidel a karoserií. Pro ověření kompatibility potřebujeme určité informace o vašem vozidle, nejlépe kopii technického průkazu vozidla a identifikační značku vozidla vašeho základního vozidla. Většina vylepšení užitečného zatížení vyžaduje optimalizaci standardního odpružení přední a/nebo zadní nápravy a případně další strukturální úpravy. V závislosti na typu vozidla a použitém zesílení pružin lze dosáhnout různých hmotností náprav a celkových hmotností vozidla. Pokud vaše vozidlo již má komponenty potřebné pro zvýšení užitečného zatížení, lze zatížení náprav a celkově povolenou hmotnost vozidla také zpětně zvýšit, v závislosti na technické proveditelnosti.
Následně jsou uvedeny technické a právní aspekty: Pro vozidla s hmotnostní třídou nad 3,5 tuny je vyžadován řidičský průkaz skupiny C1. V Německu je rychlostní limit pro vozidla nad 3,5 tuny na dálnicích 100 km/h a povinné technické prohlídky. Zákonné omezení tažné kapacity a celkové hmotnosti bývají složitá a liší se dle země. Zvýšení nosnosti vyžaduje certifikát o zvýšení hmotnosti, nový typový štítek a administrativní kroky pro zápis do technického průkazu. Společnost poskytuje komplexní řešení od technického návrhu až po registraci změn.
Vzduchové odpružení a technické detaily navýšení nosnosti
Vzduchové odpružení je v naprosté většině případů nezbytnou součástí navýšení hmotnosti obytného vozu. V naší nabídce najdete kompletní portfólio systémů VB Air Suspension určených pro obytné vozy. Právě správně zvolený systém vzduchového odpružení v kombinaci se zesíleným předním pérováním je klíčovým předpokladem pro úspěšné navýšení hmotnosti. Toto řešení obvykle zahrnuje výměnu předních pružin za zesílené provedení a instalaci vhodného typu vzduchového odpružení. U verzí „light“ je navýšení zpravidla limitováno na 4 000 kg, maximálně 4 250 kg. Díky spolupráci se společností VB Air Suspension zajišťujeme celý proces od technického návrhu až po finální zápis do technického průkazu. Chcete podobné řešení?
Xtuning nabízí profesionální služby v oblasti chiptuning a navazuje tak na témata zlepšení výkonu a úspory paliva. Chiptuning osobních vozů, zemědělské techniky a kamionů představují různé divize firmy, které se zabývají optimalizací řídících jednotek motorů se zaměřením na zvýšení výkonu a snížení spotřeby. Disponujeme výkonovou zkušebnou. Po úpravě je možné řadit vyšší převodový stupeň dříve, což vede k jízdě při nižších otáčkách a k menšímu zapotřebí plynu pro dosažení požadované rychlosti.
Správa vozového parku a ekonomické dopady
Optimalizace správy vozového parku znamená úsporu peněz. Naše koncepce lehkého podvozku je dokonalým řešením pro optimalizaci vozového parku při zachování stejného objemu přepravy. Moderní správa vozového parku zaměřená na efektivitu je spojena s velkým množstvím faktorů. Základní principy zahrnují kontrolu tras, plánování tras, údržbu vozového parku, prohlídky vozidel a řízení škod. Existují také nepřímé náklady, které mohou výrazně ovlivnit ekonomiku provozu a které je nutné zahrnout do analýzy celkových nákladů na vlastnictví (TCO).
Jako součást správy vozového parku nabízíme analýzu nákladů během životního cyklu a doporučení pro minimalizaci nákladů. Lehké podvozky AL-KO pomáhají zvýšit užitečné zatížení, čímž se potenciálně snižuje počet potřebných vozidel. Systémy SPACCER® pro zvedání a měření zvedacích schopností od AL-KO splňují normy TÜV/DEKRA a umožňují bezpečné zvedání vozidel podle pravidel DIN/ISO. Pro zjištění výšky navýšení stačí měřit zbytkovou dráhu pružiny podle návodu.
V rámci správy vozového parku nabízíme i možnosti outsourcingu, GPS trasování, analýzu dat a optimalizaci CO2. Výběr vozidel s nízkou spotřebou paliva, školení ekologické jízdy a případně investice do elektro-dodávek mohou významně snížit ekologickou stopu firmy. Významnou roli hraje také využitelnost kapacity vozidla a optimalizace nástaveb a podvozků pro snížení počtu vozidel v parku a snížení celkových nákladů.
Praktické poznámky a motivace pro zákazníky
Minimální garantovaná úspora nákladů při naší optimalizaci je 5 %. Investice do úpravy softwaru se vyplatí po najetí přibližně 40 tisíc kilometrů (při spotřebě 30 l/100 km). U některých zákazníků se podařilo dosáhnout až 15% úspor, tedy až 4 litry nafty na 100 km. Při 10% úspoře se investice vyplatí již po 20 tisících kilometrech. Maximální potenciál se odvíjí od individuálních podmínek vozidla, jízdních návyků řidičů a konkrétních provozních parametrů.
Jak funguje CHIPTUNING? Jednoduché zvýšení výkonu auta!
Individuální úpravy jsou jedinou cestou, jak dosáhnout skutečných úspor a lepšího provozního souladu s požadavky konkrétního zákazníka. Softwarová úprava bere v potaz několik důležitých faktorů a šetří palivo při rozjezdech i při jízdě na tempomat. U nákladních vozidel lze zvýšením krouticího momentu zkrátit čas rozjezdu a zabránit snižování rychlosti ve stoupání, což vede k menšímu objemu paliva v daném časovém úseku. Maximální výkon je využíván zejména při rozjezdu s těžkým nákladem a v kopcovitém terénu, ale pro ekonomiku provozu je důležité umět najít vyváženou konfiguraci.
Výzvy pro správcovství vozového parku zahrnují dodržování legislativy, správnou registraci změn v technickém průkazu, a správné posouzení nosnosti. S námi získáte komplexní podporu - od technického návrhu až po zápis do příslušných registrů a zajištění záruky na upravený software i řídící jednotku.