Během jednoho roku tak mohou problémy s STK kvůli stočnému tachometru očekávat desítky tisíc lidí. Majitelé aut s nižším nájezdem kilometrů než při poslední kontrole nepřijdou o technický průkaz automaticky. Mají ještě šanci do 30 dní problém vyřešit: musí přitom prokázat, že došlo například k opravě nebo výměně počítala. Pokud nebude mít doklad o tom, že na vozidle byla provedena výměna počítadla ujeté vzdálenosti, STK neprojde a autem tak nebude moci legálně jezdit. Situaci, kdy nebude moci doložit výměnu počitadla ujeté vzdálenosti, pak bude dále řešit místně příslušný dopravní úřad.
Nebude popotahovat řidiče, kteří si v dobré víře koupili auto a byli podvedeni tím, že mělo stočené kilometry. Výklad zákona a jeho dopady na kupující se vyvíjí: coby výměnu počítadla - podle ministerstva dopravy bylo nutno počítat i s touto variantou a umožnit ji. Postup je následující: dílna vymění počítadlo a vystaví o tom protokol. Pokud tak neučiní, dostane pokutu.
A když majitel protokol následně nedoloží na STK, zaplatí dalších 10.000 Kč. Zjištění manipulace při evidenční kontrole by mělo kupující ochránit. Takový nesoulad je totiž důvodem k odstoupení od smlouvy. Jenže co dál s takovým „upraveným“ vozidlem? Třeba u motocyklů jsou podvody tragické, myslí si Robert Vacek z Autoklubu ČR. Budou se tedy falšovat protokoly o nikdy nevykonaných výměnách počítadel kilometrů?
Pokuta půl milionu: aktuální řešení stáčení počítadel nepřišlo jen tak samo od sebe. Evropský parlament už před časem přikázal členským zemím zaznamenávat na technických prohlídkách stav počítadel a vést o tom elektronickou databázi. A chce, aby se tento údaj zaznamenal i v technickém průkazu. Belgie s Nizozemskem si od loňska sdílí informace o ojetých autech. Nejdůraznějším evropským požadavkem byla vymahatelnost s jasnými sankcemi - stačí se podívat do Německa, kde stáčení má legislativní rámec, a přesto byli odsouzeni jen dva podvodníci.
Tvrdé tresty se ale nelíbí řadě domácích odborníků. Naopak je načase přesvědčit občany, aby se při koupi zajímali o stav auta komplexně. Typický kupující totiž nepožaduje ověřitelnou historii, ale hlavně nízkou cenu. Proto má šikovný obchodník prostor původ vylepšit a o něco našponovat cenu proti reálné hodnotě vozu. Stáčení počítadla je jen jeden díl skládačky, upozorňuje Martin Pajer ze společnosti Cebia.
Podle něj je u vysokého procenta aut omlazen věk o dva až tři roky kvůli tomu, že se do dokladů zapisuje pouze datum první registrace, nikoliv výroby. Téma pro politiky? Ne! Kvůli stáčení tachometrů je v Česku pokřivený trh - auta jsou dražší, než by vzhledem k reálnému stáří a nájezdu mohla být. Doplácejí na to všichni. Pojišťovny uvádějí, že ročně zaplatí kupující v ČR asi o 20 miliard navíc oproti reálnému stavu. Proto je červenová novela důležitá pro transparentnost trhu.
Konkrétní řešení: novela zákona č. 56/2001 Sb. nově trestá zjevnou manipulaci s počtem ujetých kilometrů jako závadu typu B. Pokud došlo k snížení hodnoty ujeté vzdálenosti po předchozí evidenční kontrole, je tato kontrola neplatná. CIS STK data se sbírají od prosince 2008. Od 1. června nastane situace, že pokud technik STK zjistí nižší číslo v kolonce ujeté vzdálenosti než dříve, omezí způsobilost vozidla na 30 dní a majitel dostane čas doložit nesoulad. Prodejci by měli doložit výměnu počítadla a protokol vystavit dle požadavků - bez něj STK neprojde.
Pokud majitel nedoloží výměnu, řeší to místně příslušný dopravní úřad. V závislosti na konečném řešení se vozidlo může stát prakticky neprodejným nebo významně znehodnotit. Pokud by dotyčný při prodeji zatajil stočený tachometr, dopustí se trestného činu podvodu a může být trestně stíhán. Společnost Cebia spustila Hitparádu stočených aut, aby veřejnost upozornila na problém. Názory odborníků se různí: některé odhady uvádějí, že až 40 % ojetin na českém trhu může mít stočený tachometr.
Současná evropská data ukazují, že Široký problém existuje i v dalších zemích - v Evropě je podle odhadů kolem 30 % aut s přetočeným tachometrem. Pro jednotlivé země existují rozdíly v efektivnosti systémů evidence; v Belgii funguje Car-Pass již léta a díky němu klesl podíl stočených vozidel na 0,16 %. Ale data nejsou vždy ověřená úřady, což je výzva pro budoucí standardy. Bankovně a právně je nutné pokračovat v boji proti podvodům a chránit spotřebitele při koupi ojetých aut.
V ČR se zvažuje mezinárodní koordinace a vytvoření jednotného systému napříč EU. Evropský parlament už dříve vyzval k transparentnosti dat v technických průkazech a jejich sdílení mezi státy. Podle odborníků by měl systém fungovat napříč EU a zohledňovat i záznamy o výměně počítadla. AAA Auto odhaduje, že ročně vykoupí zhruba 70 000 vozidel; přesný systém elektronické evidence však zůstává otevřený. Cebia poukazuje, že data z historie vozidla a kontrola protokolů jsou klíčové k rozpoznání skutečného stavu vozu.
V závěru lze říct, že čerstvá novela posiluje ochranu kupujících a zvyšuje tlak na prodejce a opravny, aby dodržovali pravidla. Gazinové trhy a bazary však stále hledají cesty, jak si udržet zisk a minimalizovat riziko ztráty. O zavedení plně harmonizované EU databáze a rychlý přenos informací mezi státy se očekává jako krok proti všem formám podvodů s tachometry.
tags: #stk #pretoceny #mechanicky #tachometr