Jízda: Lehký a úspornýDieselová nabídka pro Passat zahrnuje mnoho položek, přičemž tou nejzajímavější je samozřejmě prozatím nejsilnější naftový dvoulitr na trhu vůbec s maximem 176 kW (240 koní). To se nás ale zatím netýká. Protentokrát byl pod kapotou nejslabší dvoulitr disponující parametry 110 kW (150 k) a 350 Nm. Jak víme z brzdy, reálný výkon činí 147,7 koní. Jenže tento „skorozáklad“ Passatu bohatě stačí. I když je pod kapotou téměř základní diesel, po stránce dynamiky není na co si stěžovat. Passat působí velmi lehce. Ve srovnání s Mondeem nebo třeba i Opelem Insignia je pocit z jízdy daleko lepší. Nakonec stovku zvládne testovaná varianta za 8,9 s, což je pouze o 0,2 s horší čas, než jaký nabízelo Mondeo Kombi osazené dvoulitrem s výkonem 132 kW (180 k).
Dvoulitrové TDI předvádí zajímavý zátah přibližně do čtyř tisíc, pak citelně uvadá. Pokud ale převodovce neřeknete jinak, včas sama přeřadí na další rychlost. Činí tak při 4200 ot./min. Na dálnicích vám vyšší výkon nebude chybět ani při německém stylu jízdy, na okreskách při hrubším zacházení trochu výkonu na výjezdech ze zatáčky schází, ale je to spíš o subjektivním pocitu než o tom, že by auto bylo reálně pomalé. Trochu diskuzí vzbudil chod motoru. Z prezentace si pamatuji dieselovou jednotku jako tišší. Nejde o žádnou tragédii, jestliže ale motor vytočíte za zhruba 2500 ot./min, nelze říci, že byste o něm nevěděli (stejně jako při studených startech). Diesel by mohl být ještě o něco tišší, po stránce spotřeby si ovšem vede velmi dobře. Jako velice sympatická se jeví spotřeba. Jeden údaj za všechny: 400 km dálnice ujeté na tempomat při 140 km/h, přičemž druhá polovina byla s kompletně naloženým autem. Palubní počítač se zastavil na hodnotě 6,8 l/100 km. Obecně můžeme říci, že dostat se pod sedm litrů není vůbec žádný problém. Testovaný Passat je zkrátka úsporné auto. Vzhledem k nádrži o objemu 66 litrů není vůbec nereálné dát na jedno natankování 1000 km.
Asi už jste pochopili, že jízdu po dálnicích zvládá Passat na výbornou. Kromě nízké spotřeby stojí za zmínku také příjemné ticho. Při 130 km/h točí motor na šestku něco málo přes 2000 ot./min. Do kabiny zní hodně z dálky a o aerodynamice skoro nevíte ani při 160 km/h. Nad vaší jízdou pak bdí adaptivní tempomat nebo hlídání pruhů, které bude dost dlouho řídit za vás, než se systém deaktivuje. Passat je perfektní auto na dlouhé trasy. Za nastavitelné tlumiče si musíte připlatit, což se u testovaného auta nestalo. I standardní podvozek ale zvládá zatáčky výborně. Jízdně je nový Passat dost povedený. Vede si ovšem velmi dobře také v zatáčkách, kde při ostřejší jízdě naplno poznáte onen pocit lehkonohého automobilu. Důvodem je kromě fakticky nižší hmotnosti i řízení (samozřejmě elektromechanické). To sice není sportovně tuhé, ale je citlivé a strmé.
Podle mého názoru je přesně takové, jaké by mělo u auta typu Passat 2.0 TDI být. Nemusíte se nijak zvlášť namáhat, ale v zatáčkách není potřeba přehmatávat tak často a především na každý pohyb volantem reaguje Passat okamžitě. Chválu si zaslouží i DSG. Pravda, je sice pouze šestistupňové, nicméně to v praxi vůbec nevadí. Osobně si myslím, že než každou chvíli řazení (jak tomu je u devítistupňových automatů) je lepší a komfortnější o tři stovky vyšší otáčky na dálnici a nepatrně vyšší spotřeba. DSG navíc řadí plynule a velmi rychle. DSG má na dnešní dobu „pouze“ šest stupňů, v praxi to ale vůbec nevadí, jestli to není naopak výhoda. Převodovka řadí chytře a rychle. Tak to má být.
< p>Po nedotáčivosti ani stopa. Pravda, auto může být nedotáčivé, ale to už je potřeba vyloženě chtít a naschvál vjet do oblouku daleko za hranou. Při svižné jízdě má Passat Variant spíše tendenci stočit se do zatáčky, což je velmi příjemné. Kromě ESP bojuje proti nedotáčivosti také na přední nápravě systém XDS. Variant v zatáčkách opravdu umí. Tolik chvály, jeden by snad čekal deset z deseti bodů. Jenže Passat mě v jedné věci velmi zklamal. Přestože mi dojmy ze Sardinie říkají opak, nemůžu jinak. Testované auto nebylo na nerovných českých silnicích v kombinaci s osmnáctipalcovými disky, na kterých tak skvěle vypadá, pohodlné. Na rovném asfaltu Passat doslova lítá, na nerovném si podvozek posazený na osmnáctipalcových kolech neví rady. Komfortu podupávající kola dost ubírají. Po kvalitních cestách Passat jenom letí. Do interiéru se dostává tiché svištění proudícího vzduchu, kola krásně kopírují silnici a celé to při 160 km/h vypadá, jako když jedete o polovinu méně. Jenže na nerovnostech se karta obrací. Víte o všem.- Neříkám, že se do interiéru dostávají nějaké zásadní rány, ale v jednom kuse cítíte a slyšíte, jak kola na sebemenších spárách podupávají. Otestoval jsem si i starý úsek D1 ve stoupání u McDonaldu u Velkého Meziříčí. To už je silnice, která je nad síly tohoto podvozku na daných kolech. Kde jsou normální silnice, tam problémy nebudou. Kdo jezdí po nerovných cestách, ten by mohl být zklamán, jak se to stalo mně.
- Řešení přinese třeba připravovaný Passat Alltrack, údajně ale až na něj ani nemusíte čekat. Stačí, když budou v autě příplatkové nastavitelné tlumiče DCC, které tento neduh odstraní.
- Volkswagen Passat 2.0 TDI, český sen mnoha řidičů. A upřímně se nedivím. Pokud hltáte dálniční kilometry a nechcete a nebo nemáte na prémiovku od Audi, tak je Volkwagen Passat velmi dobrá volba z rozumu.
Nejčastěji narazíte na dvě výkonové verze - 110 kW (150 koní) a 140 kW (190 koní). Slabší varianta 110 kW je ve skutečnosti zlatou střední cestou. Nabízí dostatek výkonu pro svižné předjíždění, přitom si dlouhodobě drží reálnou spotřebu mezi 4,8 až 5,5 litru nafty na 100 kilometrů. Na dálnici při 130 km/h točí příjemné otáčky a působí klidně, dospěle. Já osobně pro dlouhodobý život, jak dálničního polykače kilometrů bych zvolil tuhle verzi s manuální převodovkou. Silnější 140 kW působí suverénněji, jak na papíře, tak i na silnici. Zejména ve spojení s pohonem 4Motion. Je to verze pro ty, kdo často jezdí plně naložení nebo tahají přívěs. Ale opět…Pokud bychom měli vybrat jednu univerzální volbu pro 80% českých řidičů v roce 2026, sáhli bychom po TDI 110 kW. Tady se dostáváme u českých zákazníků na tenkou hranu. Já osobně bych vybral Passat. Proč? Příjde mě celkově tak nějak útulnější, líp udělaný a komfortnější na jízdu. Ale je to jen můj pocit. Tím v žádném případě neříkám, že je Superb špatné auto, pokud zvolíte dobrou konfiguraci.
Spolehlivost, údržba a náklady
Passat 2.0 TDI si za léta vybudoval reputaci odolného dálničního korábu. A není to náhoda. Při správném servisu se životnost těchto motorů běžně pohybuje mezi 350 000 až 500 000 kilometry. Největší rozdíl mezi dobrým a špatným kusem dělá historie a pravidelná výměna oleje v motoru. Bohužel většina LONG life. Proto je dobré kupovat auta do 100 000 KM a pak interval zkrátit na 10 000 KM. Pokud jezdíte kratší trasy. Amax 15 000 KM na delší trasy. Výměna oleje je dnes pár stovek. Neberu oficiální servisy, ale proč by tam člověk jezdil, že?
Hledáte automat u Passatu? Passat není problémové auto. Je to auto, které vyžaduje disciplínu. A pokud ji dostane, vrátí ji spolehlivostí. Pokud uvažujete nad TDI a ježdění 10 km někam a zpět, tak bych na tuhle kombinaci rovnou zapomněl. Žádné auto není bez chyb a Passat není výjimkou. Transparentnost je v roce 2026 důležitější než kdy dřív. EGR ventil patří mezi běžné servisní položky, zejména u vozů provozovaných převážně ve městě. DPF filtr může při zanesení znamenat výdaj mezi 25 až 40 tisíci korun, i když v mnoha případech pomůže odborná regenerace za několik tisíc. U verzí s DSG je klíčový pravidelný servis. Pokud byl olej měněn poctivě, převodovka zvládne i více než 300 000 kilometrů. Pokud servis chyběl, může se oprava mechatroniky vyšplhat na desítky tisíc korun. U manuální převodovky je dvouhmotový setrvačník. Ten se obvykle ozývá po 250 až 300 tisících kilometrech a jeho výměna znamená investici kolem 20 tisíc korun.
Passat není levné auto. Běžný servis s výměnou oleje a filtrů vyjde přibližně na 4 až 6 tisíc korun. Kompletní brzdy mohou stát mezi 10 až 18 tisíci. Servis DSG vychází zhruba na 6 až 14 tisíc korun. Cenové rozdíly mezi českým a německým trhem s ojetinami se v roce 2026 zmenšily, ale nezmizely. U Passatu 2.0 TDI se stále běžně pohybují mezi 40 až 120 tisíci korunami. Ale hlavně! Z Německa jsme o autech vždy zjistit vše. Německý trh nabízí širší výběr, častěji dohledatelnou servisní historii a obecně lepší servisní kulturu. Ekonomicky to smysl dává ve chvíli, kdy kupujete konkrétní kus s jasnou historií a rozdíl v ceně pokryje náklady na dovoz i naši marži bezpečnosti.
Převodovka a jízdní projev
Volkswagen Passat a výběr převodovky? Manuální převodovka působí mechanicky jednodušeji a dlouhodobě může znamenat nižší servisní riziko. Pokud kupujete vůz s vyšším nájezdem, je důležité mít jistotu, že DSG bylo pravidelně servisováno. V opačném případě může být manuál bezpečnější volbou. U DSG je paradoxně lepší vyšší nájezd, než u 10 letého auta jen 120 000 KM. Proč? Převodovka pořád ve městě řadila. DSG není městský typ převodovky. Nejvyváženější kusy dnes najdete mezi roky 2017 až 2019. Nabízejí vyzrálou techniku bez prvotních dětských nemocí a zároveň ještě nejsou zatíženy některými pozdějšími emisními úpravami. To však neznamená, že novější vozy nejsou dobrou volbou. Není ideální pro řidiče, kteří jezdí jen krátké městské trasy.
Diesel s filtrem pevných částic potřebuje pravidelně „protáhnout“, jinak se problémy dříve či později dostaví. A věřte, že se dostaví. Je to jako si koupit žabky a chodit s nimi po horách, prodřete je. Volkswagen Passat 2.0 TDI není vzrušující. Není výjimečný. A právě proto je dobrý. Kupte ho, pokud hledáte spolehlivý pracovní nástroj, který vás nebude zbytečně překvapovat. Nekupujte ho, pokud čekáte emoce, sportovní zážitky nebo bezúdržbový provoz bez investic. Ale to není u žádného auta. Passat je jako dobře ušitý oblek.
Historie a vývoj modelu
Namísto hydraulického posilovače řízení použil VW elektromechanický s takzvaným zdvojeným pastorkem a dosavadní zadní nápravu s torzní příčkou nahradilo víceprvkové zavěšení se čtveřicí ramen na každé straně. Jediné, kde novinka slevila, byla přední náprava, když namísto sofistikovaného lichoběžníku musel stačit modifikovaný McPherson. Největší změnou bylo masivní nasazení elektroniky, která Passat B6 posunula do jiné úrovně sofistikovanosti. Problémy však také přišly, zejména v ranějších letech.
2008 znamenalo významné technické změny. Motory 2.0 TDI již pouze ve verzi s 16 ventily a hlavně se vstřikováním common-rail. Výkony 81, 100, 103 a 125 kW. Motor 1.9 TDI-PD pokračuje dále. Nový motor 2.0 TSI nahradil starší 2.0 TFSI. Postupně se prosazuje sada verzí CBDC, CBAA, CBAB a CBBB s common-rail. To vše přináší výrazně lepší kultivovanost chodu a bezproblémovou regeneraci DPF, i když s tím musí být uživatel důsledný.
V kontextu dnešních čísel zůstává důležitá poznámka o výběru správné jednotky TDI a historii údržby. Při výběru ojetiny je klíčová pravidelná výměna oleje a celkové prověření servisní historie, zvláště u verzí s DSG a dieselovým filtrem.